Steff

C'est pa mal ça... Seul petit truc, c'est la revente, les Croma courent pas les rues. Autant une fourgonette (Scenic, Zafira, Picasso, etc.) se revendra facilement, alors qu'une Croma ????

Moi j'ai mis un couvre-siège bas de gamme. Je l'ai installé à l'envers, le côté textile contre le cuir.

Ca fait toujours plaisir d'entendre des témoignages positifs. Je te souhaite autant de plaisir que j'en ai, avec ta future 159 SW.

Je ne crois pas que les jtd exloitent la technique de l'overboost. Mais en observant l'aiguille de pression de turbo de ma 159, on remarque qu'en accélération, elle grimpe presque au max. puis redescend pour se stabiliser. C'est peut-être un overboost caché :P Actuellement, c'est surtout Ford qui communique à ce sujet. Les rares TDCI que j'ai conduit ne m'ont pas plu du tout, avec une gestion on/off qui envoie toujours le max de couple que tu enfonces la pédale de 1 cm, ou que tu appuies à fond. C'est encore pire que le 1.9 TDI. Ca donne des sensations, mais l'agrément en prend un coup. Pour info, l'overboost existait chez Lancia en '86 sur les Thema et Delta à moteur 2L Turbo i.e.

Le couple du GT est peut-être limité en couple par sa boite ? Il me semble que la 159 a inauguré une nouvelle boite 6.

Merci, c'est ce que je ferais en dernier recours. Mais j'aimerais faire un truc un peu plus propre. J'aime pô les fils qui trainent.

J'envisage une petite installation DVD en vue des vancances. Pourquoi Alfa n'a pas prévu de prise 12V aux places arrières ? En plus, ce n'est pas bien loin de l'allume-cigare entre les sièges. Quelqu'un saurait'il comment démonter la console-accoudoir afin de piquer le 12V et installer une prise dans le petit vide-poche arrière ?

+1 ça devrait marcher. En tout cas tu ne risques rien à essayer.

J'aime bien, ça met tout de suite en confiance : Ca veut rien dire, entretemps, tu peux parcourir 2000 ou 20 000 km. C'est pas vraiment pareil. En plus, si le mec est un pro, il refait la distribution et au minimum la vidange avant la vente. Si c'était à propos d'une Twingo qui te servira pour faire les courses le samedi, ça passerait encore, mais pour une 147 GTA ??? je dis bof-bof...

J'y avais pensé, mais j'hésitais avec le plaid écossais. Et puis, je sais pas s'il faut mettre le truc à bouboules massantes au-dessus ou en-dessous ? Je préfèrerais au-dessus, ça irait bien avec le couvre-volant façon ronce de noyer.

C'est un peu étrange, car c'est sensé être normalisé ? Pour ma part, j'avais déja un siège non ISOFix (acheté du temps de la 147). J'ai simplement intercalé une protection entre le cuir et le siège bébé. Il s'agit d'une espèce de housse de protection achetée pour trois fois rien chez Normachin. Après six mois d'utilisation, je n'ai pas remarqué de problème sur le cuir. Le seul truc que je risque, c'est une "tâche de propre" :P lorsque j'enlèverai le siège bébé.

L'airbag passager se désactive avec la clé de contact. Pas la peine de passer en concession. Pour la suspension, je pense que le mieux est de faire vérifier cette "anomalie importante de fonctionnement" par un spécialiste pour savoir de quoi il en retourne. En passant, tu n'avais pas controllé le CT avant l'achat ?

Ca se pratique ausi chez la concurrence, la concession A..i du coin proposait systématiquement une modification Abt dès la livraison, et assurait la garantie. Les préparations Abt sont "homologuées" par VAG, mais du côté légalité et assurance, la concession restait assez évasive.

C'est un capteur qui indique la pression de chaque roue ? Ou simplement un indicateur de crevaison ?

Pour la "germanisation rampante" :P d'Alfa, je suisd'acord. Le problème est qu'on le veuille ou non, les teutons ont petit à petit imposé leur standards et sont indéniablement LA référence actuelle. Alfa ne peut pas vivre en servant uniquement les passionnés qui sont prêt à tout pardonner. Ils sont obligé de coller à la demande du marché. Et on en arrive à faire des voitures suréquipées, lourdes, à utiliser des moteurs étrangers, etc. Heureusement que nos Alfa savent garder leur petit côté décalé, latin, presque rebelle. Au passage je viens de voir Auto Moto et l'Audi A5, visiblement, la presse plebiscite son côté latin. Walter De Silva est passé par la ... le traitre

C'est un problème assez connu, le pare-soleil a un espèce de crantage à 3 ou 4 positions, Parfois (souvent?) le crantage se décale. A l'époque la concession m'avait proposé de le changer entièrement (~70 Euros je crois). Si ta 147 est sous garantie, n'hésite pas à la faire prendre en charge.

Tu as un problème avec le lien de ton image... J'aime les deux, mais la mamie a un je ne sais quoi en plus

C'est toujours un peu la même chanson... VolksAudi c'est mieux, c'est plus fiable, c'est plus ceci, c'est moins cela... J'ai acheté ma 147 en 2001, et elle ne m'as laissé en rade qu'une seule fois : panne de batterie en 2006, après une semaine de stationnement au parking de l'aéroport. Un coup de 'booster' pour démarrer et le lendemain je rachetais une batterie chez Nortoto. Ah si, j'ai pété la courroie d'accessoires, restait 2 bornes à faire, sans direction assistée, un peu raide. Diagnostique : un rongeur qui avait élu domicile sous mon capot, avait foutu de la paille partout, ce qui avait fini par faire gripper une poulie (véridique). Pendant ce temps, un pote changeait 3 fois de débitmètre (dont 2 fois à ses frais) et les triangles de suspension avant de son A4 (à ses frais aussi, malgré un rappel officiel ultérieur). Je me marre encore de sa panne de batterie parceque sa copine avait oublié d'éteindre le plafonnier Et dire que sur une pauvre 147, le système de sauvegarde de la batterie coupe tout éclairage après 20 mn d'arrêt ! Maintenent, il a une Glof, et est capable de caler avec une boite DSG. Cherchez l'erreur ! Et pour le service c'est encore mieux, VAG propose une brochure avec des forfaits pour les révisions ... et facture minimum le double en ignorant purement et simplemet ses engagements. Ce sont sans doute des exemples isolés, mais ils valent au moins autant que les "on-dit", "il-parait-ke", "ça-vaut-pas-une-allemande" Quelques trucs sont sûrs : - Alfa progresse, regardez le chemin parcouru entre une 145/146 et une 159/Brera - Fiat sort enfin la tête de l'eau, ce qui ne pourra pas faire de mal - Il reste encore du boulot pour égaler certaines marques en terme de qualité perçue (encore que je viens de m'assoir dans une new-A3, et je trouve qu'une 147 de 2001 n'a rien à lui envier)

Pareil, ne lache pas l'affaire. Ca ne m'est jamais arrivé en 12000 bornes de QTronic. Petite question, est-ce que tu arrives à appuyer sur la gachette du levier ? Parce que j'ai remarqué, que l'action sur le frein vise à déverrouiller la gachette. Si elle reste bloquée, c'est peut-être simplmement un contacteur sur la pédale de frein qui déconne par intermitence ?

Excellente synthèse, Bart Sur les boites auto modernes, le convertisseur est verrouillé sur tous les rapports (sauf peut-être en 1ère?) aussi souvent que possible. Ca explique une conso route/autoroute quasi-identique à la boite manuelle. Par contre, en ville, le convertisseur glisse à tout-va, et la conso s'envole. Non, il n'y a pas de palettes, mais une fonction séquentielle au levier. Personnelement, je ne m'en sert pour ainsi dire jamais. Des palettes auraient pu être fun, ça n'aurait pas couté bien cher à Alfa et ça aurait apporté une touche sportive. C'est sans doute pour bien différencier QTronic et Selespeed : confort et sport. C'est ma première boite auto (après la et la Sensodrive de Madame) et je peux dire que je reviendrais difficilement à la boite manuelle.

Ma femme roule aussi en C2 Sensodrive et moi en SW QTronic. Ca n'a rien à voir, le Sensodrive est une boite manuelle robotisée (comme la Selespeed) quand la QTronic est une boite auto à convertisseur de couple. La boite citron est très lente (moins qu'un Fortwo quand même), il m'est souvent arrivé de rester 'scotché', l'électronique hésitant entre 2 rapports. C'est génant (limite dangeureux) quand tu t'insères sur l'autoroute, ou que tu veux décoller rapidement d'un stop. Rien de cela avec la QTronic, le seul petit reproche, c'est une certaine inertie à la mise en mouvement. C'est à cause du poids du bestiau et à la paresse du JTDm en-dessous de 2000 t/mn. Encore que c'est assez subjectif, car en démarrant d'un feu rouge, j'ai souvent l'impression de ne pas avancer, et quand je regarde autour de moi, ce sont les autres qui sont à l'arrêt :P Dernier petit bémol, c'est la conso en ville qui tourne autour de 10 l, alors qu'en parcours mixte je suis plutôt à 7,5 l. C'est vrai qu'en montagne, c'est un véritable régal, autant en attaquant en montée, qu'en laissant couler en descente : choix du rapport engagé, frein moteur, rétrogradage sur les freinages appuyés, kickdown...

Attention, la QTronic n'a pas les modes sport et hiver sur le 1.9 JtdM. Le mode hiver, ça ne sert à rien, testé sur la neige de la semaine dernière avec les PZero Rosso 17". Au pire tu peux toujours démarrer en 2nde en passant en séquentiel. Le mode sport, par contre, je connais pas.

Moi qui pensait que ça n'arrivait qu'avec les teutonnes

Le problème ne vient pas exactement du du fait que ce soit un disque dur. C'est un problème d'alimentation, avec un disque peu gourmand, ça pourrait fonctionner.

Les AB ne servent pour ainsi dire à rien avec les xénons. Je m'en servait beaucoup avec la 147 (sur petites routes, pas en ville style kéké)