Alfa-Duke

Soucis ... Hier matin avant de partir, je vérifie le niveau de liquide frein car j'ai remplacé l'étrier arrière gauche. Je remarque que le bocal de liquide de refroidissement est complètement vide, il ne me faut pas longtemps pour identifier la fuite ... Pompe à eau ... Erreur de ma part ou défaut de fabrication ? On verra ... C'est parti pour re-démonter ... 🤬

Beau travail ! 🙀 Surtout pour la boîte, ça doit être la grosse galère 🙈

Il y a différentes sondes, elles n'envoient pas la même information. On est parfois obligé de remettre une ancienne sonde sur un nouveau thermostat. Peut être que la sonde que tu as commandé n'est pas bonne ? Elle enverrait 100° au tableau de bord alors qu'en réalité elle est à 90° ou 95, c'est une possibilité ... Sur ma 156, dés qu'elle touche le 90 au mano, le thermostat s'ouvre et la température redescend d'environ 10°, j'ai pas encore entendu les ventilos ... Tout ça pour dire que ton ancienne sonde était H.S et tu en as monté une nouvelle qui n'est pas la bonne ? 100° ne me parait pas excessif si les ventilos font leurs boulots de redescendre la température à 90°.

Il serait plus judicieux de changer l'étrier complet. Si tu n'as pas les connaissances nécessaires, il vaut mieux laisser ça a un professionnel. Par contre, quelqu'un peut m'expliquer comment c'est possible de perdre un piston d'étrier !? 🤔

✋ Cette affirmation est fausse 🤭

Pas besoin d'être 2 pour le faire. Je le faisais encore y a pas si longtemps au serre joint avant d'acheter la valisette de repousses pistons pour 22€, ça évite d'abîmer les soufflets avec la pince quand on est pas trop attentif ou pressé ... Il faut juste presser avec le serre joint, et tourner avec la pince. Resserer le serre joint après avoir fait 1 tour ou 2 et ainsi de suite ... Pour l'arrière, car pour l'avant, pas besoin de tourner si ma mémoire est bonne. C'est clair que à 22 ou 25 € le coffret faut pas se priver ...

Sur les sites de pièces détachées, il y a les deux types de ressorts. Standard et pack sport ("châssis sportif"), c'est normalement explicitement marqué.

Au final c'est pas trop compliqué. Pas mal de chipotage mais ça va pas trop mal. J'ai du redéposer la nouvelle courroie car décalée d'une dent suite à une erreur d'appréciation. Je l'ai fait tourner à la main avec une dent décalée, je pense que ça n'aura pas de conséquence. Juste un truc étonnant, de l'huile s'est écoulée du pas de vis de la pompe à eau (voir photo). Un gros couinement après avoir remis la courroie d'accessoire, puis plus rien. On verra après plusieurs bornes. Je suis tenté de faire l'embrayage car rincé mais c'est une autre paire de manche. Je pense laisser ça à un pro. Merci deun, oliv et iwata 🍀 VID_20191016_170907.mp4

Merci pour les infos. J'ai pu rafistoler le tendeur. J'ai voulu souder pour remettre de la matière et ainsi tarauder mais c'est pas de l'acier ... Du coup, boulon plus grand avec écrou et un coup de disque à lamelle pour pas que ça coince contre l'alternateur. On peut voir le repère sur le bloc pour la distri, prochaine étape. 🧐

Hier matin, démarrage, fort grincement au niveau de la courroie accessoire. Le soir après vérification, galet tendeur qui a du jeu. Je veux quand même vérifier sans la courroie. Je sers pour détendre le tendeur ... Et là ... Le filet s'arrache ... Du coup je pense que je vais déposer le galet pour tenter de tarauder et faire la distribution dans la foulée, on verra ... J'ai cherché la pièce à part mais apparemment elle ne se détaille pas. Donc le coffret à 35€ pour distribution, on peut s'en passer alors 😄

Merci pour vos conseils précieux. Je repasserai par ce post si je me lance dans l'aventure.

Tu as eu facilement accès ? Ca me semble compliqué niveau place, la main ne passe même pas entre le longeron et le moteur. Il va falloir s'armer de patience 😒

Bonjour, Cela fait un moment que j'ai en tête de remplacer moi même la distri sur le 2.4 jtd 140. J'ai plusieurs questions. Est-ce faisable sans outils spécifiques ? Rien d'autres à remplacer à part pompe à eau et son joint, galet tendeur et poulie libre (d'après le kit SKF que j'ai commandé) ? Utile de marquer la courroie et les poulies sachant qu'il y a déjà des repères sur les deux ? Et le plus important, Comment je procède au démontage étant donné que je n'ai même pas assez de place pour enlever le carter plastique du cache courroie ... Faut-il relever/descendre le moteur en détachant les supports moteur droit ? J'ai déjà aperçu pas mal de tutos pour 1.9 mais il y a largement la place sur ces moteurs contrairement au 2.4 ou même un "rac à gnac" plat ne passe pas ... Merci.

Bonsoir ! Merci pour votre accueil !

Bonjour/Bonsoir ! Passionné depuis 10 ou 11 ans, ayant possédé 6 Alfa (155 et 156). Ancien membre des Alfanatiques. J'oublie trop souvent que ceux qui n'ont pas eu d'Alfa ne connaissent pas le plaisir et la satisfaction que ça procure. La plupart des autres marques à côté d'Alfa font mauvaise mine, trop fade, trop terne, trop monsieur tout le monde. Bref, pour moi, rien d'autre qu'Alfa 🍀