Alfa-Duke

Bonjour, Merci du conseil. Je regarderai pour le tuyau plus petit. J'ai regardé partout, suivi les durites, pas de bouteille dans le par choc (à moins qu'elle soit "collée" au condensateur). Sur mes anciennes, je confirme, elle est bien là mais sur celle çi, niet! Je pense que je vais la faire ressouder.

Bonjour, A la recherche de la panne de la climatisation de ma 156 de 2001, je me suis aperçu qu'une durite était percée. La conduite/durite disposant du pressostat en dessous du phare droit, celle çi a apparemment frottée sur la tôle juste à côté ... Est ce qu'on l'on peut la réparer d'une quelconque façon ou faut-il la changer ? Sur quel site la trouver ? Autre question, pourquoi je n'arrive pas à mettre la main sur la bouteille déshydratante ? Elle ne se trouve pas à l'endroit indiqué par la RTA. La seule chose qui se trouve à cet endroit est la durite percée et le pressostat ... En branchant le compresseur en direct avec une batterie je n'entend pas de "clic", il est H.S ou en sécurité ? Merci.🍀

Merci à vous. La mise en peinture a déjà été effectuée mais je n'ai pas encore de photo ... Je n'avais pas un très bon son, j'ai installé un mini ampli (y a un moment ...) et je suis pas déçu, surtout pour le prix de la carte (une dixaine d'euros sur @m@zon🇺🇸 et moitié prix sur aliexpress 🇨🇳) ...Il alimente deux baffles dans de petits caissons et un troisième avec rien que des basses fréquences. Merci, en effet, j'ai trouvé dans le manuel. Par contre j'ai toujours un très léger souffle, me rappel plus si ça le faisait déjà avant ... Le changement de fusible n'a pas résolu mon problème, je vais la brancher à l'ordi ...

Wow, chapeau. J'ai déjà fait aussi avec des 1,6mm, mais il faut surtout pas trouer sinon c'est la cata ...

D'accord avec les deux autres commentaires. Par contre ça fait un joli bruit ... J'ai essayé sur un 2.4 140 y a quelques temps, le temps d'attendre de recevoir un nouveau filtre d'origine. Peut être légère meilleure reprise à bas régime, et encore, le bruit doit y être pour beaucoup ... Et attention au filtre huilé qui encrasse le débitmètre.

Merci, oui, ça peut pas être pire ... Pour la clim, je pense qu'elle est automatique. Mais même en désactivant la clim, de l'air sort des aérations malgré que la vitesse est sur 0 ... - Restauration bdc, mauvaise surprise : Pas le temps de pleurer ... : La suite Heureusement le cric n'a pas le vertige et n'a pas besoin de cagoule de soudage ... J'utilise du fil fourré mais c'est vraiment pas propre et ça manque de pénétration (90A avec fil 0,8). Et ne parlons même pas du poste en lui même ... Le fil coince perpétuellement dans la gaine guide fil ... Un MIG/MAG représente quand même un investissement, 450 minimum avec gaz et mano contre 80 pour le poste fil fourré ...

C'est reparti ... Une partie du bdc arrière avait déjà été "réparé" avant que la 156 soit mienne. Leurs réparations consistaient en plusieurs bouts de tôles et un paquet de mastic qui donnait l'impression de la forme d'origine ... Apparemment ils n'ont pas traité les tôles car elles étaient déjà bien attaquées. Surtout que souder par dessus l'ancienne tôle rouillée, on peut aisément s'imaginer la suite quand la corrosion continue à se propager. Je ne suis pas professionnel mais la première chose à faire est d'éliminer le plus de corrosion possible il me semble ... Je suis pas doué pour former les tôles ... Oh! un autre trou ... Pareil, cette portion a déjà été réparé auparavant, par les mêmes "professionnels" j'imagine ... (en même temps c'est pas toujours évident ...) Je décide de ne pas tout découper, car c'est bien ce que je devrais faire ... Mais je n'ai plus beaucoup de tôles et plus beaucoup de temps. J'en profite pour faire le tour d'aile ... Le chauffage fait des siennes depuis que j'ai changé le bloc central dans l'habitacle. Le chauffage tourne en permanence très doucement dés le contact mis et la diode "airco" s'allume ... Y a t'il quelque chose dans le bloc chauffage qui pourrait déconner (résistance ? sonde ?) ? Ou ça vient d'ailleurs et que ça déconne après changement n'est que pur hasard ? Si quelqu'un à une idée, je suis preneur ... 🍀

Dévisse au niveau de la tresse près du cata (Sauf si les visses sont bien rouillées, vaut mieux attendre d'être passé au c.t) pour laisser passer les gaz, tu verras tout de suite la différence si il est bouché ou pas. C'est une des premières choses que j'ai fait sur la mienne : remplacement par un tube, pour le C.T, je le remonte. Et quel changement à l'accélération sans cata(strophe) ... On sent fort la différence.

Merci pour la réponse. Bizarre pour le fusible de 70A présent sur la batterie ... Je commande un 60A ... HS Pour l'histoire des phases, il semblerait que les Alfistes soient divisés. Je fais partie de ceux qui considèrent qu'il y a 3 phases (la phase 2 étant, extérieur d'une phase 1, avec pc et rétros peints et intérieur de phase 3) La mienne étant un "agglomérat" de phase 1 et 2 (si on prend en considération qu'il y a 3 phases)

Bonjour, J'ai le même moteur, niveau performance, il est pas ouf, j'ose même pas imaginer avec une perte de puissance ... Aucune erreur au diag ? Pas de prise d'air quelque part ? Au raccord collecteur/egr, ou au boitier egr ?

Bonjour ! Les voyants ABS + Frein sont allumés. Le fusible ABS est H.S. (fusible midi sur la batterie) Il n'est pas fondu mais simplement cassé. Quel est le bon fusible ? Car dans le manuel, il est écrit 60A, sur certain forum anglophone, il parle de 50A et curieusement celui en place sous le moteur est un 70A (brun) ... La vieille est une 2.4,phase 1.5 de 2001 (pas d'asr, si ça a de l'importance ...) Je mettrais bien un 60A par sécurité ? Merci !☺️

👍 Merci pour le tuto. C'est toujours un peu galère les rétros ...

🤦‍♂️ J'ai retrouvé des photos de la restauration partielle des bas de caisse ... C'est pas du travail de pro (je n'en suis pas un et il me manque un mig/mag pour faire du boulot propre). Mais c'est toujours mieux que les bas de caisse noir dégueulasses et rouillés de l'ancien propriétaire. Je n'ai pas gardé les photos des soudures apparentes (sûrement parce que c'était pas beau à voir, m'en rappel pas, soudures à l'arc (courant alternatif) et fil fourré 0,9, sur de la tôle je vous laisse imaginer le résultat 🤮 ).

Merci @rnaud. Ma collection de miniatures Alfa (avec d'autres marques italiennes). Elle s'agrandit de temps en temps quand je trouve de beaux modèles ou des modèles que je n'ai pas encore. La qualité des photos est pas top. J'ai été un peu trop vite ... 😳

Dommage pour les autocollants de chauffage qui sont un peu abîmés. Si quelqu'un a une solution ... Changement du tendeur/amortisseur acc. J'ai préféré changer l'ensemble car la poulie avait déjà reçu une réparation ... Il était temps, le bruit devenait insupportable, sans parler du bruit de cognement à froid. VID_20191219_180520.mp4

Bonjour ! Petite opération relativement simple à effectuer. Ayant marre d'entendre madame râler à chaque fois que le cylindre de la serrure restait coincé au fond, je me suis décidé à dégripper tout ça. Donc, On commence par enlever l'intérieur de porte. On s'occupe ensuite de ce qui va nous gêner. Le cache et la glissière. (Inutile d'enlever toute la protection en mousse, le replier de moitié suffit) On "dé-clipse" les tiges. Celle du dessus peut être un peu dur à avoir ... : On enlève la visse Torx sur le côté de la portière et l'écrou de 10 à l'intérieur pour détacher la poignée. On sort la poignée : On presse pour pouvoir sortir: On dévisse, nettoyage et graissage ... On peut voir ici d'où provient les infiltrations d'eau. Avec l'usure le joint en plastique se fissure. J'ai choisi de mettre un peu de pâte pour le remontage : C'est tout, on remonte tout dans le sens inverse. Rien de compliqué.

Encore quelques détails à régler mais dans l'ensemble, terminé. Je ne le referais pas une deuxième fois ... Et en prime, une image de ma 156 vue sur "google map" il y a déjà un moment (portière rouge car accidentée par un BMW Xje-sais-plus-quoi)

Bonjour ! Bientôt des photos de ma 156 ... Pour commencer la console 2 Din en cours ... Si j'obtiens un résultat satisfaisant, je passerai à l'étape suivante, à savoir, modif de l'intérieur du tableau de bord, sinon poubelle et je laisse d'origine. Je veux que tout soit réversible, je veux pouvoir remettre la console d'origine à tout moment sans devoir tout "rebidouiller" pendant des heures. Je pars de ce principe pour à peu près toutes les modifications que je fais sur mes véhicules. Pour la console, le "choucroutage", c'est vraiment pas mon truc, un covering sera éventuellement nécessaire si les défauts ressortent avec la peinture. (console en cours de modif)

Chapeau ! Un artiste ! Je suis tombé sur ce post après une recherche "2 Din". J'hésite à me lancer dans l'aventure (après tout ma 156 est loin d'être un collector). Beau travail en tout cas

Faut faire un peu de gym pour le remettre en place, ça se trouve derrière la pédale, le bout en plastique vient se mettre dans une encoche.

Merci du conseil. 😶 J'ai vérifier ce matin par le cache du haut, l'aiguille est revenue dans la position de départ, dans le repère supérieur. Je me console en me disant que c'est pas trop grave, c'est un tendeur adaptable non ? A moins que de le mettre 5 mm en dehors du repère, je pense pas que ça conduit à une usure prématurée.

Sur mon ancienne 105cv c'était le récepteur qui empêchait le bon passage de vitesse. Peu de temps après la butée d'embrayage a commencé à lâcher, je devais passer les vitesses à la volée. A vérifier l'émetteur et récepteur ...

Après avoir fait tourner le moteur 30 secondes, l’aiguillon est redescendu à la limite inférieur du trou repaire. Du coup, j'ai re-réglé en compensant, j'ai placé l'aiguillon à la limite du repaire supérieur. Après avoir fait tournée le moteur et donné deux - trois coups de gaz pour être sûr, l'aiguillon s'est bien placé au milieu. Cependant après avoir roulé quelques kilomètres, quelque chose me rend perplexe. En regardant par le dessus du carter de distri, j'ai l'impression que l'aiguillon est remonté. Possible que ça se resserre tout seul !? Je n'avais rien remarqué lors du premier remontage ...

Joint de la pompe écrasé. En effet j'ai du glisser la pompe en dessous du capteur car la vis de celui çi était complètement arrondie, du coup le joint s'est mal mis. Impossible de trouver un joint de remplacement. J'ai du en commander un sur un site bien connu. Véhicule bloquée jusqu'à réception de la commande ... Merci au bras cassé qui a torché la visse que j'ai du enlever finalement au marteau-burin ... Si j'avais su, je l'aurais enlevé dés la première fois. 😡