Alfa-Duke

Merci pour ce tuto. C'est sympas de faire un petit reportage quand on démonte quelque chose, ça sert toujours. 🔧

Voilà ce qui arrive aux biellettes de barre stab récalcitrantes ...

Salut ! Je ne t'apporterai pas de solution pour ton problème de freins MAIS Tu fais du bon travail et tu vas trouver 😆 J'ai toujours bien aimé la Giulietta, toutes les générations d'ailleurs, sauf la dernière qui ne me donne pas envie de m'y intéressé plus que ça. J'ai le même style de purgeur, bien pratique quand on est seul à travailler sur nos véhicules. A plus tard 🧐

Oui Non, c'est pas obligatoire mais c'est mieux. Par contre sans compresseur de ressorts, si ils sont bien compressés, tu n'y arriveras pas. Sauf avec les solutions proposées plus haut mais ça reste dangereux.

Salut ! Jolie petite 146. Peut être un jour, je me laisserai tenter par une 146 ou 145. J'ai suivi le post. Comment est ce que cette panne peut apparaitre ? Déprogrammation du calculateur du au vidage des composants électroniques ? Ca serait intéressant de savoir. En branchant ma 155 sur l'odb 3 pins, j'ai vu que, sur fiatecuscan, on a deux choix, dont un avec E.Code entre parenthèse. Je pense que c'est pour recoder, non ?

Je dois aussi changer les triangles inférieurs, il y a une noix de cardan fatigué, je le ferai en même temps. Pas donné les triangles. Un avis sur les "Kits" triangles trouvable sur différents sites de ventes en ligne ? (entre 100 et 150 pour 2 triangles inf. et sup. + bielettes) Perso, j'ai du 205 65 15 (Tomket Sport), largement suffisant. Sous la pluie, plus c'est large, moins ça tient. Des tests ont montré que plus large que 205, les performances sur sol mouillé diminuent. Je ne juge pas, c'est à titre informatif, si tu habites où il pleut régulièrement.

Les ressorts se changent quand ils cassent, rebondissent trop ou se tassent. Il faudrait avoir d'autres avis. Si ils sont d'origine à 216mk, il serait peut être judicieux d’investir dans des ressorts. J'ai changé les amortisseurs sur la mienne, dans un soucis d'économie j'ai gardé les ressorts, je le regrette pour l'avant. Car malgré les amortisseurs neufs, j'ai comme l'impression que les ressorts ne font plus trop leur boulot.

Les compresseurs de ressorts tige fileté, faut avoir envie de perdre ses dents 🙊 ou un oeil 🙈 Y en a même qui font ça avec des barres à bétons pliées, si ça part dans les roubignoles ... 😣 Alors, certains vont dire qu'il ont utilisé ça toute leur vie sans problème ... D'autres vont dire aussi qu'à la première utilisation le truc a lâché. Perso, j'ai fait le choix de prendre moins de risque et de prendre un truc un peu plus costaud. J'ai pris ce genre de compresseur : Ca passe pas forcément sur tout les ressorts malheureusement ... Je l'ai eu en promo dans les 60€ J'ai compressé 8 ressorts, avant, arrière de 156. Aucun soucis. J'apprécie pas beaucoup compresser des ressorts mais je me sens plus à l'aise qu'avec les tiges filetées. Pour les ressorts arrière de 159, il y a un tuto aut0-d0c sur $youtbe$ https://www.youtube.com/watch?v=rqgP87MX7NI Edit : Sans outil, certains le font avec des sangles. Y a aussi ce genre de compresseur maison :

Les visses de la traverse arrière :

J'avais lu quelque part qu'à l'arrière il y avait des visses réglables sur la traverse. Je n'ai pas vérifié. Par contre à l'avant faut me dire où ? La RTA : arrière avant

Merci pour le conseil. En effet, il est impossible de souder directement dessus. Si j'avais un MAG, j'éliminerais la rouille et tenterais de faire un large cordon pour boucher en y mettant une barre à beton ou autre. Mais je n'ai que du fil fourré, c'est vraiment pas terrible. Un passionné à fait ça sur la sienne : Mais sur la mienne, d'un côté du moins, c'est vraiment l'angle qui est corrodé. En Belgique, les autorités compétentes adorent bourrer du sel sur les routes, même quand il n'y a pas besoin. Un flocon et dans l'heure qui suit les camions d'épandages débarquent. Du coup, si on a le malheur d'habiter une région avec des paranos du flocons ... Le métal n'apprécie guère ...

Content pour toi que tu puisses rouler à présent sereinement. Mais vu le prix d'un émetteur ou récepteur, ça valait le coup d'essayer. De toutes façon, 180.000 avec un embrayage d'origine, il en aurait pas fait 100.000 de plus.

Les asperger tous mais pas en même temps pour voir si le bruit diminue et qui est incriminé. Il y a une poulie sur le tendeur auto, elle a été changée aussi ? Le tendeur auto a été remplacé ? Avec le temps il perd de son efficacité et peut provoquer des bruits car la courroie n'est plus tendue correctement. Le galet avec les orifices, c'est le galet excentré, les deux trous doivent se trouver entre 11h et 12h pour réglage correct et éviter des bruits de courroie détendue.

Je comprend mieux ton inquiétude. Vu comme ça, c'est vrai qu'il a pas l'air en très bon état, vraiment ... On dirait qu'il y a du jeu dans le sens axial si je peux dire ça comme ça. Ca, ça ne peut pas arriver, au pire 1mm c'est pas grave mais là ça à l'air de fort bouger. Je n'entend pas les grognements, ce que j'entend c'est le caoutchouc des soufflets, c'est normal. Il ne peut pas avoir de jeu ou très peu dans le sens de la flèche. Pour vérifier il faut bien l'empoigner et le secouer de bas en haut ou horizontalement et voir le jeu. Tester les roues droites, c'est mieux, même véhicule au sol. L'impression que me donne la dernière vidéo n'est pas bonne.

Ca le fait depuis longtemps ? Une opération a t'elle été effectuée récemment ? Dernier changement de distribution ? C'est toujours difficile à dire en vidéo, déjà qu'en vrai c'est pas évident. Je tendrais l'oreille vers la courroie accessoire. En tout cas, rien d'alarmant de mon avis 🤷‍♂️

Résurrection après 6 ans et demi. Le capteur débranché, c'est pas voulu, j'ai oublié de le reconnecter ... On peut voir de la fumée, c'est juste de l'eau qui tombe sur l'échappement, il pleuvait ... Vers la fin avant que je ne coupe le moteur, elle tenait le ralenti. 🥳 155start.mp4

Bonjour ! Au bout de 3 après midi à chercher pourquoi la pompe à carburant de ma 155 n'était plus alimentée, j'ai enfin trouvé la panne. Simplement ... le relais de pompe que j'avais mal testé il y a ... plus de 6 ans. Donc après environ 6 ans et demi, le moteur reprend vie, ça tourne. Reste un problème de récepteur d'embrayage bloqué ... Et pleins d'autres trucs moins grave (ou pas) ... Je m'en occuperai plus tard si ça vaut la peine. Ce qui me fait le plus peur c'est l'état de la carrosserie. Je pose donc la question aux possesseurs de 155 ou carrossiers/restaurateurs amateurs ou professionnels 1-si c'est réparable ? (voir photo) Dans le coffre, au niveau du garde boue / plancher Au niveau de la jonction on peut voir au travers, donc dessoudé De l'humidité s'est infiltrée dans le coffre et y est restée et a pu travailler quelques années tranquille. De mon avis, ça doit être réparable mais je préfère poser la question. Seconde question, où se trouve les points sensibles à vérifier sur une 155 ? Qu'est ce qui ferait qu'elle soit irréparable bonne juste pour pièces ? J'ai pour projet de la restaurer. Merci !

Un test simple à mettre en oeuvre : On peut entendre les grognements en braquant à fond à basse vitesse sur du tarmac. Si aucun bruit, c'est que les cardans sont pas si usés que ça. Il serait intéressant d'essayer avec d'autres jantes. Rouler avec une jante voilée abîme tout le train roulant, c'est pas bon non plus pour les disques de freins. C'est mieux à l'arrière qu'à l'avant mais c'est pas bon non plus pour les silents blocs et y en a un paquets. Je dois changer les miens aussi, ils sont pas h.s mais on sent qu'ils sont plus tout jeunes. Je sais que le prix d'un cardan ça fait mal mais c'est quand même un organe important. On peut limiter le coût en ne changeant rien que la noix ou le tripode. Ca m'étonnerait que les deux soient morts. Pour l'usure des supports moteur, je pense qu'il faut déjà qu'ils soient complètement explosés pour qu'ils aient une incidence sur les cardans. Les "clongs" viennent très probablement des triangles supérieurs. La barre anti roulis peut faire pas mal de bruit aussi quand les silents blocs sont usés. Donc, pour commencer, le fameux test de braquage et ensuite essayer d'autres jantes ?

C'est souvent le galet du tendeur ou le tendeur qui s'use. Mais si il y a un jeu excessif dans la poulie du compresseur, c'est qu'elle est usée. 🤷‍♂️ J'ai déjà changé l'ensemble galet + tendeur. Attention au filet des pas de vis moteur, j'en ai abîmé un au remontage. Les symptômes étaient au départ un bruit de frottement continu puis s'est dégradé en claquement puis en choque métallique. En aspergeant de wd40 l'axe des poulies, le bruit change ?

J'ai pris merdia player car c'est sans doute le plus connu. Ca fait longtemps que j'évite d'utiliser des programmes windowz, souvent dégueulasses ... VLC est un très bon programme, par contre je ne savais qu'il gravait aussi ... Comme quoi on en apprend tout les jours ... Par contre le seul moyen de "convertir" un fichier audio en cda est de le graver.

Pas de soucis 🧐 Certains lecteurs sont incompatibles avec les cd's RW, ce n'est donc pas le cas de l'autoradio d'origine. Les RW peuvent être supprimé et ré-écrit un certain nombre de fois. C'est plus la vitesse de gravure qui merdait je pense.

Vas voir dans le dossier du cd pour vérifier. Mais si media player met piste à la place du titre de la chanson c'est qu'il a gravé comme il faut ... As-tu essayé le test de mon post précédent ?

L'erreur peut venir de pas mal de chose. En premier, la qualité du cd, un fichier MP3 corrompu, vitesse de gravure trop élevée ou lentille du graveur sale. Ca donne quoi si tu vas dans le CD qui est gravé avec un ordi ? Tu dois pouvoir trouver piste1.cda, piste2.cda etc ... Ca doit fonctionner. Donc, pour tester, je graverais en cd audio UN seul fichier mp3 dont je suis sur qu'il n'est pas corrompu et graver à basse vitesse, la plus basse, une piste ça ira vite. Et cocher "finaliser le disque" si il y a une option quelque part. Je me rappel aussi que j'avais des soucis avec certains CD's, ce qui m'avait fait changer l'autoradio d'origine. Puis en CD Audio avec 20 pistes par CD au max, on se retrouve vite avec un paquet de disques dans les portières et autres emplacements ... Je ferais peut être bien un test tout à l'heure, j'ai encore l'autoradio d'origine.

Bizarre, ça devrait fonctionner, attention à ne pas dépasser la limite de taille. Quand le programme grave en CD Audio ça prend beaucoup plus de place que des fichiers MP3. 15 à 20 pistes audio pour un CD Audio contre plus de 100 titres en MP3. Pour savoir si le CD est bien gravé en CD Audio, mes le dans ton pc et regarde les fichiers sur le CD, les fichiers doivent ressembler à ça : piste1.cda piste2.cda piste3.cda Etc ... C'est une question de qualité audio, les mp3 sont des fichiers audio compressés donc normal qu'en CD Audio (cda) ça prend beaucoup plus de place. Mais les fichiers MP3 ont atteint une certaine qualité au fil du temps, y a plus beaucoup d'intérêt à graver en CD Audio SAUF si bien sur on a un ancien lecteur non compatible MP3, comme dans ton cas. Ca devrait fonctionner, y a aucune raison que ça fonctionne pas. A l'époque j'utilisais CDburnerXP pour graver. EDIT : C'est le programme qui converti au moment de la gravure RE EDIT : Donc tu choisis CD Audio ensuite tu ajoutes tes MP3 jusqu'à ce que le CD soit rempli.

C'est le programme qui crée le CD Audio. Il suffit de sélectionner CD Audio à la place de CD de Données. Ajouter ensuite les fichiers MP3 ou audio. N'importe quel programme de gravure est capable de le faire, il y a toujours une option quelque part pour choisir. J'ai pris pour exemple media player :