Alfa-Duke

Bonjour, Je n'avais pas fait attention que le turbo recrachait de l'huile dans tes posts précédent. Si il recrache trop d'huile du côté admission, il y a un risque d'emballement moteur. Sur un turbo, chaque partie peut se changer à part, ce qui revient moins cher si on est sûr de la panne. Un bon nettoyage de la partie échappement de ce turbo serait à mon avis le bienvenu. Prévoir un kit de joints pour le remontage.

Sur Ovoko, j'en ai vu deux. Bonne chance pour la suite.

Bonjour ! Tu t'es déjà sûrement renseigné, cela peut venir de plusieurs choses : -Palier turbo -> l'huile fuie par le palier et passe par l'admission -> baisse d'huile. -Reniflard qui envoie de l'huile vers l'admission -> Trop plein d'huile ou comme ton garagiste l'a signalé, fuite de diesel dans l'huile donc trop plein. Je pense comme les deux experts du dessus, ton moteur est probablement mort, ça relèverait du miracle qu'il n'y ai pas de casses ...

Merci pour le tuyau, je jetterai un oeil à l'occasion 😉

Voiture levée, c'est peut être normal. Tu as fait le montage toi même ? C'est un peu con ce que je vais dire mais, si oui, es-tu sûr de ton montage ? Le corps d'amortisseur est bien au fond de la fourchette ? Est-ce qu'il y a une différence de hauteur gauche/droite ? J'aurais tendance à dire que ça vient d'une différence de hauteur pour je ne sais quelle raison. Tu as enlevé les cardans pour descendre le berceau, ils sont bien remontés ? Peut être que d'autres ont la solution sous le coude.

J'ai eu la même chose mais sur le moteur du volet recyclage. Et je n'explique pas trop pourquoi mais malgré la réparation, de temps en temps, il se bloque et fini par se débloquer tout seul après x démarrage ...

Et aussi, un peu plus d'informations ... Suite à un choc ? Changement de pièces ? Voiture au sol ou sur cric ?

C'est là que je regarde aussi quand il me faut des pièces. Mais pas de carter d'huile. J'ai intérêt à pas casser le mien, car ça m'a l'air introuvable 😨. 71719028, vérifie sur eper que ça correspond à ton carter et fais une recherche sur gogole. Normalement au TIG, même si c'est un alliage, ça doit être soudable. Tu peux aussi tenter la brasure mais sur une grosse pièce comme un carter, c'est assez compliqué. Il faut monter la pièce en température mais pas trop car l'alu et ses alliages fondent à 660°.

Partout ça gicle, c'est pas très précis,à quels endroits plus exactement ? Tu as remplacé toi même le turbo ? L'amorçage du palier avant démarrage a été respecté ? Les joints sont neufs ? Pour les fumées à l'échappement, si l'ancien turbo à craché de l'huile dedans, ça peut mettre un certain temps avant que toute l'huile soit brûlée. Ca risque donc de fumée un moment.

Je vais pas lui jeter la pierre, je pense qu'on a à peu près tous essayé. Et puis pousser une pointe si il n'y a personne sur une portion d'autoroute, on ne met que sa propre vie en danger. On s'imagine surtout pas qu'à cette vitesse, la carrosserie c'est du papier mâché en cas d'impact et que c'est un vieux modèle pas forcément très réputé pour sa sécurité. Généralement ça me suffit pour lever le pied. Quoi qu'il vaut peut être mieux mourir d'un coup à 190 que souffrir dans un crash à 90 ou 120 ... Après, vu que c'est le même châssis que la GTA, il supporte très bien de dépasser les 200. J'ai eu une 405 et je peux vous dire qu'à 140, le tableau voulait sortir par la fenêtre ... Ce qui n'est pas le cas de la 155 de la même époque.

Bonjour ! Fie toi à la RTA, 4,2 litres avec changement de filtre à huile. Dans la RTA pour le 2.4, il préconise 5 litres, j'ai toujours remis 5 litres avec changement de filtre et le niveau à la jauge est bon.

Je ne pense pas. Un intercooler percé, ça souffle ou ça siffle plus fort.

L'intérêt est visuel, selon les goûts de chacun. Sur le lien de Remus, il y a des disques spécifiques pour les versions autres que le v6.

De mémoire, pas de bruits métallique. À la longue la contre pression peut endommager la turbine. Les produits nettoyants ne font malheureusement pas de miracles ...

Aucune idée pour 147. Il y en a sur ovoko mais vu les prix, autant partir sur du neuf ... Il y a 10 ans d'ici environ, j'avais fait changé celui de mon ancienne 156 par une entreprise par chez moi. Entre 250 et 300 avec déplacement a domicile.

Je ne me rappelle plus si il faisait un bruit de dépression mais il faisait un bruit pas normal. Et le calculateur passait en mode dégradé quand on sollicitait trop le turbo. Je ne peux pas dire si c'est possible sur giulietta, mais sur d'autres jtd, on peut vérifier que les aubes de la géométrie soient bien libres. Il faut désaccoupler la tige de la wastegate du turbo et vérifier que le petit axe sur le turbo soit bien libre sans aucune résistance. Il ne doit pas y avoir de point dur. Si il y a de la résistance, probablement de l'encrassement. Un nettoyage de la partie échappement s'impose. Ce n'est que supposition ...

Bonjour ! Sur ma 156 2.4 jtd, la géométrie variable était grippée mais manuellement la tige fonctionnait bien. Turbo démonté, il y avait bien un point dur dans la course de la géométrie variable. Peut être y a t'il trop de suie dans la partie échappement du turbo ? Vu le bruit, je ne pense pas que ça soit très bon sur le long terme.

Bonjour, Quelle motorisation ? Il y a ceux du Qv mais non compatible avec les autres versions. Il me semble en avoir vu sur ebay pour 2.2 de marque inconnue. Cela dit en passant, les disques percés sur les voitures lambdas qui font de la route et même du circuit, ça ne sert absolument à rien. Il y a même un risque de casse si il chauffe trop. Autant partir sur des disques rainurés, plus solide et plus de mordant quand ils sont neufs. Par contre, bonjour l'usure des plaquettes.

Oui, il suffit de repérer le +12v et le - de la pompe et de la brancher en direct avec une batterie 12v ou transfo assez puissant. Par contre je ne peux pas dire où elle se trouve sur 159. Cela dit, je ne pense pas que ton problème vient de là. Généralement elle fonctionne ou ne fonctionne pas du tout. Si à chaque mise du contact, elle fait du bruit, c'est qu'elle fonctionne. Tu peux toujours enlever la durite d'arrivé de carburant avant le filtre et y mettre un récipient récupérateur pour voir si, effectivement le carburant arrive.

Même pas forcément besoin de débrancher les durites, en mettant le contact, on doit pouvoir l'entendre tourner. Et donc, oui, elle va gaver le filtre en mettant le contact mais s'arrête après quelques secondes si il n'y a pas de démarrage. D'ailleurs, c'est ainsi qu'on réamorce le système après changement de filtre carburant. En mettant le contact 3 ou 4 fois, la pompe réamorce le filtre. En mettant un coup de démarreur, elle doit débiter aussi.

TOUS les fusibles ont été vérifié ? Platine secondaire ainsi que fusibles compartiments moteurs ? Autant vérifier le plus simple en premier. Elle a démarré auparavant avec ce fil coupé ? Le pc était bien configuré ? Justement, même pas 500km, il peut y avoir le capteur de défectueux ou la pompe. Les capteurs pmh merdiques, même neufs, c'est pas ce qu'il manque. Je ne dis pas que c'est ça mais ça peut être des pistes. C'est peut être un hasard que la panne se produise après l'enlèvement du poste.

Vérifie aussi la tension de la batterie, en dessous de 12,3v, c'est limite. Éventuellement, laisse la débranché 15 min avant de réessayer ...

Si c'est de daemon tool dont tu parles, il n'y en a plus besoin. Il suffit d'ouvrir l'ISO avec le gestionnaire incorporé à windaube. Pour faire simple, double cliquer sur le fichier .iso et installer le programme. Comme indiqué sur le lien de fabdu117

Bonjour et bienvenue sur ARO. Quelle modèle ta Honda ? Le rayon de braquage on s'y fait et ça donne une direction plus direct. Si tu tapes à froid dedans, il ne sera pas fiable longtemps. Même quand la température (liquide LDR) est bonne au tableau de bord, ça ne veut pas dire que l'huile a atteint sa température de fonctionnement. Le turbo va pas apprécier ... "Qui veut aller loin, ménage sa monture." Ce qui n'empêche pas de solliciter le moteur mais dans de bonnes conditions.