Tetededelco

Je suis preneur 😉

Bonjour, les capteurs c'est parfois la misère pour le diagnostic... D'abord, il se peut que tu en aies un autre qui ne marche pas, sans que le diag te le dise. Ensuite, si tu as acheté des adaptables, c'est parfois la loterie, indépendamment du prix que tu y mets. Ensuite, il se peut que ce soit un problème de prise ou de faisceau. Là,l'idéal c'est de permuter avec des capteurs dont tu es sûr, pas simple dans ton cas si ça n'a jamais fonctionné.

Si tu vas chez Alfa en effet, tu n'es pas à quelques dizaines d'euros prêts 😁

Renvoi ton bidon et garde l'argent pour la réparation...

Je ne sais pas si sur ce moteur ce sont des pastilles ou des poussoirs hydrauliques. Mais il se peut bien que le problème vienne de là...

Hello Personne ne pourra analyser sérieusement un problème sur le son d'une vidéo hélas. Pas de voyant de défaut, de conso d'huile ou d'eau ?

Je lui ai dis la même chose, "la merde c'est toujours trop cher" comme dit Audiard. Je ne connais pas ce moteur mais il est quand même "moderne". Normalement le capteur MAP renseigne le calculateur en temps réel sur la pression d'admission effective et la quantité injectée est adaptée. Donc pas de puissance mais pas de fumée

CQFD...

Le bas moteur est le même. C'est comme quand on fait un stage un sur un 1.9 tdi ou un 2.0 hdi 8s. Je suis tout à fait d'accord, ça ne prend pas des tours comme un 16s mais le couple en bas est super agréable, et au finale baisse de conso ! EGR OFF à faire en même temps impérativement

Ce que j'en sais, le 120 est un 8 soupapes, le 150 un 16s. Le 120 n'a pas les swirls, le 150 si. Les deux ont des turbos à géométries variables, je suppose que celui du 150 souffle plus fort. Je suis entrain de refaire un 120 donc le sujet m'intéresse

La géométrie variable doit être vraiment parfaitement libre, sinon c'est sur, à chaud ça coince

Tes symptômes correspondent bien. Si ton turbo se démonte facilement tu peux essayer de changer le CHRA toi même. Mais sur certains turbo le réglage de la géométrie variable est très chatouilleux... Dans ce cas achète le CHRA chez une boutique qui pourra te le régler ensuite... Le seul joint à changer impérativement est le torique autour du CHRA.

Hello Les tests que tu as mené sont corrects. Je suppose que ton niveau d'huile diminue sensiblement également. Tu ne peux pas obturer l'entrée ou la sortie du turbo sinon tu étouffes ton moteur. Un changement de CHRA sur un turbo à géométrie variable doit obligatoirement être suivi d'un passage au banc avec réglage, sinon tu as de bonnes chances que ça ne marche pas. La solution la plus économique est la remise en état de ton turbo chez une boîte sérieuse genre 321Turbo

Merci d'avoir tenté le coup et pour les infos 👍

Sacrée bonne nouvelle ! Tu as encore également l'indication du niveau d'huile ? Moi le miens continue de marcher mais uniquement si l'huile dépasse 90 degrés...

Hello Un déterrage en règle... 😉 Je viens d'avoir ce défaut p1337 sur mon 3.2, après également une reprog flexfuel. MES me dit que l'intitulé est "comparaison couple", mais l'intitulé générique est bien défaut d'allumage...

Je craignais que tu me répondes ça, ça signifie bien que c'est un problème de capteur et non de connectique. Je laisse comme ça pour le moment le temps d'observer l'évolution. Merci pour ces éclaircissements en tous cas

C'est bien ce qu'il me semblait. Les deux capteurs sont en fait des résistances variables ? Moi c'est vraiment bizarre, la température d'huile fonctionne dès qu'elle dépasse 90°...

Sacrément bien vu si ça marche. Ne manque pas de nous passer ton retour et le lien si c'est le cas. Au delà des 15h de MO, le capteur vaut plus de 400 balles ! (enfin non, il ne vaut pas ça, il est vendu ça...) Sur les VAG il n'est pas plus solide, mais il faut 10 min pour le changer et il vaut moins de 100 €

Bonjour et merci pour ta réponse. J'ai vu que le carter n'était pas simple à déposer du fait du montage du support du filtre à huile.... Il faut que je m'attaque au démontage de la façade avant

Bonjour à tous, J'ai donc ma Bréra depuis quelques temps et je trouvais que la clim fonctionnait bizarrement : elle ventile trop et du coup envoie beaucoup de froid. La régulation fonctionne, mais c'est inconfortable car il faut reprendre la main en manuel ou fermer des aérateurs. Maintenant que j'ai MES j'ai donc pu faire un diag et j'ai bien un défaut systématique B1908 qui concerne la température de l'habitacle. J'ai lu des sujets qui expliquaient que ce capteur était intégré au boitier de commande (version avec bouton OFF pour moi). Je l'ai nettoyé mais j'ai toujours le défaut, et ce qui est beaucoup plus curieux, c'est que lorsque je demande la température de l'habitacle dans MES, elle est bonne ! Si quelqu'un a une explication...

Bonjour et je me permets un petit déterrage en règle. Ma Bréra 3.2 a aussi ce problème, mais c'est assez curieux... Lorsque que je l'ai récupéré, rien ne marchait : pas d'indication du niveau d'huile, pas de température. Puis peu à peu, et de façon aléatoire, j'avais des fois le niveau, des fois la température quand l'huile devenait bien chaude. Aujourd'hui, après vidange et un coup de nettoyant contact, j'ai le niveau systématiquement et la température dés lors que l'huile arrive à 80 - 90 ° Je ne pense pas qu'un capteur puisse guérir 😉 Et je me dis aussi que la partie mesure ne doit pas être HS. Quelle est donc le problème sur ce capteur : c'est au niveau du connecteur que cela déconne ? Un dépot d'huile sale le perturbe ? Si quelqu'un a un avis...

Bonjour à tous Dans les problèmes que j'avais à résoudre sur ma Bréra 3.2 Q4, le principal était le remplacement de la boite de transfert (appelée PTU pour Power Transmision Unit) pour cause de palier de sortie complètement HS : bruit abominable, fuite, jeu... Cette boîte est fabriquée par ZF (Deutsch Qualamitaat...) et je n'ai pas trouvé d'info dessus quant à son démontage. Dans ePer on trouve des références pour les joints spi mais rien d'autres. Impossible également de trouver une méthode de dépose sur le net ou dans Elearn. Après avoir trouvé une boite de transfert en état (bien que réparée comme beaucoup avec un "bouchon" dégueu mais qui semble être une réparation officielle, voir le sujet que j'ai créé), je me suis demandé comment la changer sans déposer tous le groupe moto-propulseur. J'ai la chance d'être voisin d'un petits garage très sympa où mon pote Nico pouvait me prêter un pont, je me suis donc attelé à une tentative de dépose "par voie basse", en laissant le maximum de matos en place. Donc dans l'ordre, dépose de : - conduit d'échappement du banc de cylindres avant - arbre de transmission - bras anticouple inférieurs du moteur - cardan droit - l'arbre de sorti de la boite de transfert vers le cardan (qui n'est rien d'autre qu'une rallonge) sinon ça ne passe pas, on n'arrive pas à l'écarter suffisamment de la BVA - 4 vis de fixation de la boite de transfert sur la boite auto (pas simple car peu de place pour les deux vis supérieures, l'une d'elle ne sort qu'avec la boite de transfert d'ailleurs) et deux vis coté sortie vers cardan Et là c'est tout bon, la boite de transfert est par terre. Il nous à fallu quand même quelques heures et des noeuds au cerveau pour en arriver là... Attention, il faut vidanger la BVA au préalable car l'huile de celle-ci communique avec le haut de la boite de transfert (le bas a sa propre huile) Je découvre maintenant le bruit du V6 et un fonctionnement bien plus agréable 😉 Je me demande bien ce qui a pu arriver à cette boite de transfert pour qu'elle soit HS à ce point à 135000 km... Peut être que des pneus trop différents en diamètre ont été utilisés ? A noter que mon joint à billes coté pont arrière commençait à coincer. C'est la même conception que sur ma JEEP et le même problème : l'eau et les cochonneries finissent par rentrer par la jonction entre le soufflet et l'arbre.

Hello Pour ma part, je dégage sur toutes mes voitures, sauf le 4x4 car là c'est en métal et donc elle joue un rôle de protection mécanique. Moi ce que je reproche à ces trucs c'est qu'on ne voit pas les fuites...

Bonjour, Je cherche des infos sur la boite de transfert de ma Brera Q4 qui doit être commune à pas mal de modèles. Cet élément vient du fabricant Allemand ZF. Sur ma voiture qui n'a pourtant que 130000 km, il y a un jeu énorme au niveau de l'arbre de sortie, donc au bas mot, les roulements sont HS. D'abord, j'ai vu plusieurs boites avec une "réparation" qui d'après certains vendeurs serait une bidouille "officielle" Alfa. La mienne ne l'a pas, j'aimerai bien en savoir plus là dessus. J'ai trouvé une boite d'occase pour remplacer la mienne, mais je voudrais essayer de remettre à neuf celle d'origine. Sur les éclatés Alfa il y a la référence des joints spi et rien d'autres. On a un très bon spécialiste des transmissions à Clermont mais il n'a accès à aucune info sur cette boite... Si quelqu'un en sait plus je suis preneur.