Tetededelco

Ta poulie damper a l'air ok, mais ta courroie bouge beaucoup. C'est peut-être ton tendeur qui est HS. Test tout bête : faire tourner sans courroie

C'est juste visuel. Tu regardes à l'arrêt si le caoutchouc est abîmé. Tu regardes moteur tournant si elle tourne rond

Hello Soit ta poulie damper est morte, c'est très facile à contrôler. Soit c'est ton couvercle de pompe à huile qui est en train de se desserrer. Et là ce n'est pas la même..

Sincèrement je ne me souviens plus, et comme j'ai un pont l'accès est plus facile. Mais je les avais sorties avec un outillage, somme toute, classique

Salut Je me souviens que j'avais galèré, mais de mémoire je l'avais fait avec une clé plate à cliquet. Mais ça date un peu et depuis j'ai démonté pas mal de choses....

Tiens moi au courant, mais j'ai un gars dans le même genre à 100m de chez moi, il a du matos de guerre et a très bonne réputation. Mais même faire un double de clé il ne peut pas sur nos 159.. Il faut aussi essayer d'être logique, les coïncidences sont extrêmement rares dans la vie ou en mécanique : pourquoi de l'eau à l'extérieur aurait tué ton BSI qui est sous le volant...??

Il te faut juste un kit de démarrage (400 € max) et quelques outils de base. Toutes les infos sont disponibles facilement sur le net.

Enlève ta caisse de chez ces guignols...

Hello, Le calculateur de ta bva n'a pas du apprécier le "bain de siège". Le comportement que tu as avec ta clé est le même que quand le verrou de colonne est HS. Là ce sont les infos de la position du sélecteur qui doivent déconner. Chez Alfa il ne pourront rien pour toi...

Petit help à ceux qui seraient allé très loin dans l'analyse du bloc chauffage / climatisation de nos 159. Mon problème est le suivant : - le chauffage marche parfaitement, répartition et modulation de la température semblent bons - ça se complique en production de froid : c'est parfait coté passager, j'arrive à obtenir 4° en sortie de bouche de ventilation. Mais ce n'est pas bon coté conducteur, je n'ai jamais plus froid que la température extérieure. Les tests que j'ai pu faire : - la clim semble marcher vu que j'ai une température très basse coté passager, MES me dit que j'ai 13 bars dans le circuit ce qui me parait correct - j'ai déposé tous les moteurs de volet et tous semblent marcher. - si je pilote les volets du bloc manuellement ça ne marche pas mieux, aucun n'est coincé ou semble se comporter bizarrement - la sonde de température de l'évaporateur fonctionne et affiche une valeur correcte. Là je suis à cours d'idée... Si jamais quelqu'un en avait une avant que je ne démonte tout...

Après 30 ans de conception mécanique, ce couvercle interne me semble bien conçu avec un nombre de vis conséquent, et il y a peu d'efforts dessus. Je pense qu'il se desserre à cause de phénomènes vibratoires, et le frein filet peut être une bonne réponse (correctement appliqué sur pièces totalement dégraissées). Le principe du frein filet (comme beaucoup de colles anaérobies) est de sécher en l'absence d'air. On part donc du principe que l'air ne passe plus dans un filetage quand la vis est serrée. L'huile non plus de ce fait.

Je ne pensais pas déclencher une telle réaction... J'ai créé un sujet puisque j'ai démonté ma pompe à huile pour essayer de comprendre. Mais je me pose en effet toujours la question : est-ce qu'un bon serrage avec frein filet suffit ? En tout cas, c'est un point à surveiller sur ce moteur. Et contrairement au problème de culasse qui se fissure, on a une ébauche de solution.

Hello Très bonne question et qui m'intéresse vu que j'ai du 200 et 210 cv sous la main, mais je suis sur le sujet depuis peu. Ce dont je suis sûr, entre 210 et 200, les injecteurs, le turbo et la pompe d'injection ont des références différentes. Il me semble que c'est aussi le cas pour la culasse

Je vais me renseigner; merci

Hello Compresseur d'admission.... ??? Tu veux dire le turbo ?

Ok, ceci explique peut-être cela. Là j'en suis sûr, le transpondeur est bien le bon. Mais comme la clé ne vient pas de chez Alfa (environ 500€ il me semble !!!), elle n'a pas le pré codage avec le BSI.

J'ai fais l'essai avec deux clés qui ont été achetéses sur le net pour une petite centaine d'euros. A chaque fois, j'ai lancé la procédure sur MES avec mon code sur ma carte et le code est bon. Puis j'arrive bien sûr à déclarer la clé que j'ai déjà, mais chaque fois que j'insère la nouvelle, ça me dit que le transpondeur n'est pas reconnu. Vous l'aviez fait avec une clé "officielle" achetée chez Alfa ?

Salut J'ai fait des tests avec MES et le sujet est plus complexe.. MES est capable d'activer ou désactiver des clés, mais il faut qu'elles soient pré codées au préalable. Et là ça se complique sérieusement. Soit c'est à faire chez Alfa, soit il faut du matériel très pointu comme le Zed-Plus pour lire des données dans le BSI notamment.

Ne te fais pas "avoir" côté tarif. Sur ce moteur, il ne faut pas plus de 20 minutes pour le faire

Hello, Problème assez connu hélas coté consommation de liquide de refroidissement, c'est plus probablement ta culasse qui est fissurée. Il faut faire un test de compression, ce qui est très facile sur ce moteur. . Quant à ta goutte d'huile, rien d'inquiétant à ce kilomètrage, sans doute en provenance du circuit de récupération des vapeurs d'huile

Cette prise de jeu axiale énorme est le résultat de la contre pression due à un FAP obturé. Ça doit faire un sacré moment que ça devait faire du bruit !!! La coque du turbo doit être attaquée donc turbo complet mort. Et la limaille a été avalée par le moteur, qui du coup doit être mort aussi. Beau boulot

Normal qu'elle démarre, mais c'est parfois un coup à tuer un moteur... La boite c'est 321 turbo. Ils ont un site internet. Je n'ai pas d'action chez eux, mais ils sont à côté et ils sont très sérieux

Bon sang, je n'ai jamais vu ça... Je bosse souvent avec une boite renommée qui refait les turbos, pour eux, au delà de 0.3 de jeu axial et 0,1 de jeu radial, le CHRA est considéré comme mort

Bonjour J'espère que c'est plutôt 0.7mm.... Même si c'est ça, c'est trop en effet

. Bonjour à tous Je me suis mis le nez dans le 2.4 JTDM il y a peu et je chercher à comprendre, et à éviter le problème de pompe à huile. J'avais posté dans le fil de la 159 pour avoir plus d'infos mais sans succès. Je me suis donc attaqué au problème sur un moteur totalisant 220000 km, car je devais changer le berceau et faire la distri. Pour ma part, et avec un pont, il n'y à pas eu de difficultés mais c'est un gros bouleau de démontage avant d'avoir la pompe dans les mains. Je n'avais aucun bruit suspect sur le véhicule. Je pense qu'il doit être possible de déposer le carter sans le berceau, mais il faut au moins déposer la distri, les supports moteur bas, le cardan droit. Pour ma part, j'ai aussi déposer les canalisations du radiateur d'huile. Il y a deux vis très proches du volant moteur, il faut amener celui ci dans deux positions bien précises pour faire correspondre des usinages qui permettent d'accéder aux vis. Ces deux vis ce desserrent idéalement avec un embout Ribbe trés long, je ne sais même pas si ça existe.... Je les ai desserré avec un embout Torx. Une fois le carter enlevé, il faut aussi virer la poulie basse de la courroie accessoires et le support du galet tendeur de distri Là on peut desserrer les vis qui maintiennent la pompe sur le bloc Jusque là, je n'avais rien remarqué d'anormal sur ce moteur, sauf que je me demande s'il n'y a pas déjà eu une intervention sur cette pompe car le joint de carter était fait très grossièrement et il y avait du frein-filet sur les vis de maintien de la pompe. Une fois la pompe dans les mains, j'ai compris quel pouvait être l'origine du problème, et également que je n'avais pas fait ça pour rien : sur les 11 vis qui tiennent le couvercle interne de la pompe, il n'y en avait plus que 3 qui étaient serrées ! Les autres, je les ai tournées à la main. Une fois que toutes les vis sont desserrées, le couvercle interne de la pompe doit venir jouer les castagnettes contre le palier du vilebrequin avec le bruit caractéristique qu'on entend sur certaines vidéos. Et la pression d'huile et / ou le débit doivent chuter sérieusement. Une fois qu'il n'est plus plaqué, l'anneau tournant de la pompe peut également facilement se mettre en travers et se coincer, là tout explose comme on le voit parfois sur certaines photos. Aucun dégàt pour ma part mais c'était moins une... J'ai tout remonté en serrant fort et avec du frein filet après un dégraissage soigné. Est ce que ça résoud définitivement le problème, je ne peus pas le dire. Si quelqu'un a des infos, je suis preneur. Je vais refaire la même manip dans quelques temps sur un 210cv qui n'a que 150000, je vous dirais ce qu'il en est. Sur la photo ci dessous, on voit l'encoche dans le volant moteur qui permet d'accéder aux vis du carte Au passage : je vais les changer, mais les coussinets de bielles sont dans un état très correct, aucune griffe