Tetededelco

Ok et merci pour ta réponse.

Tu as pris du NGK ?

Hello Il suffit de mesurer la tension avec n'importe quel voltmètre donc. Tu dois avoir au minimum 13V aux bornes de ta batterie avec les gros consommateurs coupés.

Avec la référence du miens sur ma Brera (0261S01056), ça ne se trouve pas sous le sabot d'un cheval, mais il doit y avoir d'autres modèles clonables.

Tu pourras même y laisser les deux 😅 Il est quasi impossible à trouver et sur la 159 ce n'est pas le même. Mon fils m'a fait une sauvegarde du mien, ça peut permettre d'élargir les recherches au cas où. Mais c'est très rare qu'un calculateur déconne sauf s'il a déjà été bidouillé. La connectique ou le faisceau c'est plus fréquent car exposés à la chaleur et aux chocs. Mais avant de sortir le multimètre, il faut déjà procéder comme l'a exposé fabdu117

Bonjour, Parfois la purge est longue surtout quand il fait froid. On se retrouve avec beaucoup de bulles d'air dans l'huile et ça fait du bruit. Il faut laisser poser l'huile un moment, refaire le niveau et recommencer ainsi plusieurs fois

Pas de souci, tu vas m'enlever une sacrée épine du pied

Je n'arrivais pas à te joindre en MP, commande passée via Ebay. Merci 🙂

Mes restes de cours de physique faisaient que j'avais pu comprendre ça en effet. Mais pourquoi alors ce moteur Mercedes, avec son taux de compression à 18:1, sort des pressions à plus de 25 bars ? 🤔

Ok merci. En fait c'est un Z19DT, donc un CDTI, monté dans une Saab 9.3😄 Je n'ai jamais rien compris au lien entre taux de compression et pressions relevées... Je gratté également sur un 3.0 CDI Mercedes (OM 642). Le taux de compression donné est de 18:1. Pourtant les pressions relevées sont au dessus de 25 bars...

Oui c'est le kit avec la "croix". Tu peux très bien "mixer" les marques.

Si tu étais plus près je t'aurais prêté mon kit. Tu remontes classiquement en serrant très progressivement. De ce que j'ai pu comprendre, tu ne vas pas "bénéficier" du rattrapage automatique en procédant ainsi. Je n'en sais pas plus, juste que j'en ai monté plusieurs de cette façon, dont un qui a déjà fait 70000 km

Je ne pense pas que ça pose problème. Des embrayages LUK j'en ai monté des dizaines et je n'ai jamais eu un problème ultérieur. Pour le rattrapage de jeu, je t'ai également dit ce qu'il en était de mon expérience sur le sujet

Pour le joint de vilo, je les monte à l'huile et je n'utilise que des modèles livrés avec un canon de montage en plastique. Qu'est ce qui te gêne sur ton mécanisme, la bavure sur la fonderie ? Si c'est ça, je doute que ce soit une zone fonctionnelle... Quelle marque ton kit ?

C'est propre, bravo Tu penses "commercialiser" ? 😉

Salut Ce n'est pas un problème de purge, plutôt un souci dans le mécanisme qui réagi mal sous contrainte

C'est un Torsen, autobloquant donc. Et oui les 4 roues sont bien libres, de même que la boite de transfert... Test effectué à froid bien sûr

Non, je veux dire que la voiture à tendance à ne pas vouloir tourner. J'ai une bonne habitude des 4x4, et c'est exactement comme quand tu oublies d'enlever un blocage de différentiel.

Bonjour, J'ai fait un test de compression sur un 1.9 JTD 120, et j'ai obtenu pile 20 bars sur chaque cylindre. Impossible de trouver dans la doc si celle valeur est bonne ou non. Si quelqu'un à l'info, je suis preneur

Bonjour à tous, Alors voila, j'ai donc récupéré une Brera 3.2JTS QTronic Q4 au mois de juillet, et jusqu'à début décembre, il a fait plutôt doux. J'ai acheté la voiture avec la boite de transfert HS, j'ai donc remplacé celle-ci en aout et j'ai fait 3 vidanges successives avec de l'huile AISIN Premium ATF6 conforme à la norme JWS3309/AW1. Sauf erreur de ma part, c'est la bonne huile. Et voilà ce que je constate depuis qu'il fait froid : tant que la boite n'est pas à température, c'est comme-ci mon différentiel était très dur, les roues tendent à riper. Pourtant, si je soulève la voiture, le différentiel semble parfaitement libre quand je tourne une roue. Quant la boite a chauffé, tout est normal également. Si quelqu'un à une idée ?

Hello Avec plaisir si je peux t'aider, je ne suis pas mécano de métier non plus, donc j'apprécie aussi quand on m'aide. Cette pate à joint ira très bien, tu as juste besoin d'en mettre un peu à la jonction des plans de joints. Ton embrayage est du type SAC, avec rattrapage d'usure donc. Tu peux le monter sans l'outillage spécifique en vissant le mécanisme un peu à la fois et en croix. Simplement, tu ne vas pas "armer" le rattrapage d'usure qui sera donc inopérant. J'en ai fait un comme ça sur un C8 il y a 2 ans, et 50000km plus loin, pas de soucis. Mais je ne peux pas te dire "ça ne sert à rien"...

Bravo, beau boulot en perspective ! Pour la pate à joint, la "bleue" n'est plus trop "au gout du jour". On trouve de la "noire" conforme aux besoins actuels. Historiquement j'utilisais de la LOCTITE. Mais elle est chère et ne se trouve pas facilement. J'ai eu également des tubes qui s'abimaient avant la fin... Depuis un moment, j'utilise de la Bardhal en cartouche doseuse : bien, pratique, pas trop chère. Pour les joints j'aime beaucoup CORTECO, c'est Freudenberg et j'en ai beaucoup utilisé quand je faisais de la conception de machines. Payen et Elring vont bien aussi. Pour les embrayages et VM, je ne monte que du LUK. Réflexe de la conception industrielle là aussi, c'est une marque très diffusée en première monte, et je suis "faché" avec Valéo 😉 Je n'ai d'action chez personne mais un peu d'expérience dans le domaine.

De mon côté la température ne s'affiche que lorsqu'elle dépasse 90 degrés, mais sinon j'ai exactement la même chose

👍

Bonsoir J'ai des adresses vers Clermont-Ferrand. Tout dépend où tu te trouves