Tetededelco

J'imaginais un peu vu tes photos... Si la voiture te semble "conduisible", tu tentes le retour en évitant la poussière 😉

Hello Essaye de remettre la pièce sinon ton moteur et ton turbo risquent d'avaler de la m*rde. Et puis tu vas te trainer sans suralimentation. Mais sinon tente le coup, je sais ce que c'est de tomber en panne en vacances. Même correctement rebranché, il se peut que tu doive faire effacer le défaut moteur

Les déphaseurs déconnent quand même rarement au point de ne plus démarrer. Il serait peut-être pas mal d'enlever le couvre culasse pour regarder si tout est ok. Pas sûr qu'un diag t'éclaire vu que le moteur ne démarre pas, mais c'est à tenter quand même pour l'historique des défauts. Pour le calculateur moteur, n'importe quel lecteur obd générique devrait te les donner.

C'est vrai aussi que plus de compression ça s'entend au démarreur. Je ne connais pas ce moteur mais tu as vérifié le calage de la distri ?

Hello Tu as déjà testé beaucoup de choses 👍 Est-ce que tu as pris les compressions ?

Problème résolu à priori, la pompe immergée était bien la fautive. Elle était récente, mais a été remontée avec de la pate à joint à la place du joint ! Celui-ci a fini par de déliter, peut être à la faveur d'un essai à l'E85 de l'ancien proprio. le potentiomètre de la jauge en était rempli, la crépine de la pompe aussi.

Merci pour ta réponse. J'ai commandé la pompe immergée car j'ai un doute sur elle ... Mais demain je vais regarder les canalisations et essayer de comprendre comment contrôler le régulateur en effet. J'ai un ami qui a un mano de contrôle de la pression d'essence, je vais également regarder de ce côté là.

Bonjour à tous Après avoir réglé les problèmes qui empêchaient de rouler la Brera que j'ai récupéré, j'ai pu faire des tests plus approfondis et j'ai un seul problème moteur récurrent. A haut régime, le moteur "ratatouille". Je n'ai pas de voyant moteur qui s'allume mais le défaut p1670 "défaut pression carburant " est enregistré dans le calculateur. La pompe immergée a été changé en 2019. Elle semble fonctionner mais j'ai quand même un doute car j'ai eu un moment la jauge qui tombait à 0 régulièrement. J'ai nettoyé le connecteur et ça marche depuis mais... Est-ce que ce défaut peut venir d'un problème sur cette pompe immergée ?

Bonjour, Un petit up pour savoir si ton problème n'est pas revenu ? J'ai le même souci sur un 3.2, je n'ai pas pu vérifier la chute de pression mais ca ressemble en tout point

Merci 🙂 - j'ai un bon équilibre sur les 6 cylindres, mais je trouve mes valeurs assez basses sur un atmo qui est quand même avec un taux de compression élevé - ce système sur VCDS est franchement génial, mais il s'explique aussi par le fait que les AAC d'échappement soient également à déphasage - j'ai vu mace engineering, mais backorder désormais. Tout de suite il y a Amazon et AFRA. J'ai utilisé pas mal de produits Taïwanais dans l'industrie et c'était plus qu'honnête. Ce n'est pas la Chine 😉 - pour les segments : https://www.alfaowner.com/threads/159-brera-3-2-engine-rebuild.1086594/ Le gars semble affirmatif et d'aplomb. Et des fabricants de segments il n'y en à pas 5000... Les diamètres et épaisseurs correspondent, mais même s'ils ne sont pas chers, je ne veux pas découvrir que ce ne sont pas les bons une fois tout démonté. Si je n'avais pas cette boite de transfert HS, je prendrai le temps de trouver un autre moteur pour le refaire en ayant le temps Une nouvelle question : les bobines sont "fragiles" sur ce moteur ? J'ai des défauts d'allumage sur 2 cylindres... Mais les bougies semblent ne pas dater d'hier

Hello La Brera est devant chez moi. Je me suis d'abord concentré sur la résolution des points nécessaires pour la contre visite. Pour autant : - je viens de prendre les compressions et j'ai entre 9 et 10 bars sur les 6 cylindres, ce qui me parait "honnête" - je n'ai pas trop roulé avec pour cause de boite de transfert à l'agonie, mais je n'ai pas de voyant moteur allumé ou de "problème" de fonctionnement. Est ce que MES donne une indication de la position des arbres à cames ? VCDS me donnait les angles sur mon R32 ce qui permet de savoir directement où en est l'usure de la distribution. - j'ai lu ce que tu disais sur les kits chaine Taîwanais. Je partage, mais aujourd'hui ça va être compliqué de faire autrement. Il y a ce genre de kit sur Amazon, et un autre en ligne sur AFRA. J'ai demandé à ces derniers si c'était de l'origine (ça m'étonnerait à 427€), pas de réponse. De toute manière, on ne peut pas dire que la qualité de celui d'origine soit merveilleuse non plus. Donc un Amazon avec de l'huile neuve tous les 10000 ça le fera sans doute aussi bien... - j'ai pas mal gratté sur les segments, d'après un site anglophone, ce serait d'origine des MAHLE 42161CP, qu'on trouve pas cher. Si tu as un piston d'avance, je suis prêt à en commander un jeu. Envoi moi un message si tu trouves que je pourri ton post, je m'en excuse si c'est le cas

Merci pour l'info. Pour le moment je vais dégrossir avec Autocom ou AlfaOBD, le temps de comprendre ce que je dois acheter. Les prix sont raisonnables pour MES 👍

Joli boulot aussi sur la 159 ! Tu utilises quoi pour tes diagnostiques ?

Je vais me régaler avec tes sujets 😉 De toute manière je vais commencer par une prise des compressions vu qu'elle tourne (j'espère trouver la bonne procédure et les bonnes valeurs) Quoiqu'il arrive je pense sortir le moteur. Je ferai un check complet, je connais bien un usineur et un contrôle des culasses ne sera pas un luxe non plus à ce kilométrage. J'ai également le mano de température d'huile qui ne marche pas et si j'ai bien compris, c'est également compliqué de remplacer l'émetteur moteur dans la baie. C'est vraiment dingue ces histoire de chaines... J'ai longtemps fait des motos et les chaines tiennent souvent 150000 sur des moteurs qui prennent plus de 10000 tours ! J'ai refait plusieurs 1.6 THP morts vers 100000 km (avec des chaines à rouleaux...), et là je suis dans un 1.4 TFSI 160 qui a sauté des dents à 120000...

Merci beaucoup pour ta réponse ! J'ai récupérer le Elearn de la Bréra, je verrai ce qu'il y a comme info dedans mais je devrais m'en sortir. Celle que je dois récupérer a 135000km. Si tu étais déjà à la limite du jeu à la coupe à 110000 je vais peut être y avoir droit... Je dois régler déjà quelques points pour le contrôle technique (fuite de LR et essence), et j'ai un jeu en sortie de boite de transfert. Ensuite seulement je déposerai le moteur. Beau boulot en tout cas, c'est en bonne partie ton post qui m'a fait m'intéresser à ce moteur 🙂

Hello C'est ce sujet qui a fait que je suis tenté par le V6, j'adore refaire les distributions compliquées 😅 Quel kilométrage avait le moteur dont tu as mesuré le jeu à la coupe des segments ? Tu n'avais pas trouvé de l'adaptable ?

Bonjour à tous J'occupe mes loisirs en faisant de la mécanique depuis 40 ans et après avoir refait pas mal de motos, je suis plutôt restauration de voitures depuis quelques années. Je l'avoue, j'avais un regard assez "critique" sur les mécaniques Italienne (j'ai refais une Ducati ;-)), tout en étant fan du coup de crayon dont ils sont capables dans le design. Mais voilà : j'ai vu passer pas mal de représentantes de la "Deutsch Qualitat" et ça été pour moi la douche froide... En parallèle, j'ai un ami (pas spécialement un maniaque de l'entretien) qui a une Giuletta 170 JTDM, et en plus de n'avoir quasiment connu aucun problème, c'est la seule voiture de plus de 200000 km que je connaisse qui a un intérieur quasi neuf ! Donc je vais peut être porter mon dévolu sur une Brera 3.2JTS Q4 qui a quelques problèmes mécaniques. C'est le cas idéal pour moi car le prix est assez bas du coup, et la remise en état de la distribution devrait assouvir mon coté bricoleur ;-)