Tetededelco

Ton analyse est très bonne. Les Alfa, comme certaines Allemandes vieillissent bien quand elles sont soignées. Il est donc difficile de voir clairement si elles ont 50000 ou 150000 km...

Mais comme elle a sûrement 100000 de plus, débarrasse toi vite de ce piège...

Sur un essence il n'y a pas besoin d'un super matos pour avoir un relevé fiable, donc si tu as eu les mêmes résultats par deux fois, c'est que c'est mort... Soit ta voiture n'a pas ce kilométrage (import ?), soit tu as un autre problème côté culasse

Salut Tomber vraiment à 0 de compression sur un problème d'usure ce n'est pas courant.... 11 bars c'est déjà faible et plus de 3 bars d'écart entre deux cylindres c'est trop. Es-tu sûr de la fiabilité de tes mesures ? Si oui, ton moteur est archi mort et ta voiture doit avoir 100 000 km de plus L'huile dans le puit de bougie c'est juste une fuite du joint de couvre culasse

Bonjour à tous J'ai récupéré une 159 avec une seule clé mais avec le code de sécurité. J'ai acheté une première clé "chinoise" qui normalement correspond à la mienne (numéro trouvé sur ePER). J'ai essayé de faire la déclaration de la nouvelle clé avec MES mais ça n'a pas marché : clé non reconnue. Est ce que quelqu'un a déjà fait la manip ? Merci par avance

Salut, Première chose à controler : la pompe immergée. Est-ce qu'elle tourne bien sans faire de bruits bizarres ? Ensuite, tu contrôle la tête du connecteur de cette pompe. Si la borne plus est à moitié cramée tu as trouvé. Ensuite, tu mets une ampoule en dérivation depuis le plus et le mois du connecteur jusqu'à l'avant de la voiture. Si ta lampe se coupe en roulant, c'est que ton relai, ton faisceau ou un truc dans l'alimentation de la pompe déconne. Et si rupture de l'alimentation de gasoil par cette pompe, même minime : P0091 direct

Bonjour à tous, J'ai pas mal de connaissances sur les systèmes d'injection, mais là il me manque des infos et je ne trouve pas : sur le système d'injection du 2.4 JTDM 200 (ce n'est pas le cas sur le 210), on a un régulateur placé sur la pompe haute pression comme sur beaucoup de système. Mais on en a un autre sur la rampe commune. Quels sont leurs rôles respectifs ? Merci par avance si quelqu'un a l'info

Bonjour et merci beaucoup pour ta réponse. Comme je dois tomber le berceau, la distri, etc, c'est le moment

Hello, Il faut que tu vérifies si ton tendeur est correctement placé, avec l'antirotation logée au bon endroit, sinon il est mal plaqué et donc pas paralléle. "La merde c'est toujours trop cher" !

Bonjour à tous, Avec mon fils on va s'attaquer à la remise en état de deux 159 TI en 2.4 JTDM. Rien ne nous inquiète vraiment sur ce moteur sauf... la pompe à huile vu qu'on ne la trouve plus et qu'il y a quelques problèmes dessus. J'ai cru comprendre que le problème ne venait pas réellement d'une faiblesse de celle-ci mais d'un problème de desserrage. C'est bien ça ? Si c'est le cas, est-ce qu'un resserrage préventif au frein-filet évite l'apparition du problème ? Si la pompe est déjà un peu bruyante, est-ce qu'un resserrage la sauve ? Est ce que le desserrage de la pompe risque aussi d'endommager le vilebrequin ? Merci par avance

Ok merci. Je vais essayer de trouver ça

Je n'ai pas regardé à la valise, mais à la jauge je suis toujours vers le point milieu

Bonjour à tous, Je me demande si tout est "normal" dans le refroidissement de ma Brera V6. Je n'ai aucun témoin allumé, mon niveau de liquide de refroidissement ne baisse pas, la jauge de température d'eau est stable. Par contre, et clim coupée bien sûr, la voiture ventile très souvent, même s'il ne fait que 25°. Les vôtres font pareil ?

Il n'y a plus un mécano capable de faire ça dans leur beau garage. Ils ont juste une potiche à l'accueil, des commerciaux à pompes pointues et des bagnoles à piles à fourguer...

Merci en effet pour ta réponse. De mon coté j ai eu d'autres infos plutôt intéressantes ! J'ai vécu 6 mois aux US et j'ai gardé le contact avec un gars qui était passionné de mécanique auto, qui avait vécu en Europe et avait, comme moi, possédé des Saab. Je lui ai demandé s'il ne pouvait pas trouver des infos sur les problèmes de distri sur les V6 Alloytec. Bingo, il a un pote qui est mécano assez spécialisé dans les Saab et qui connait très bien ce moteur dans ses différentes déclinaisons. Ce qu'il m'en a dit : - il a pu constater de grosses disparités, en effet, sur la survenue de problèmes. Il en connait qui déconnent à 60000, d'autres pas avant 200000...miles. Il a donc "creusé" - beaucoup de problèmes qui arrivent "tôt", le sont sur des véhicules malmenés ou mal entretenus. Il a souvent vu le problème sur des caisses qui avaient eu des problèmes de refroidissement, ou dont les intervalles de vidanges étaient "étirés". Pour lui c'est clair : si on trouve des dépôts d'huile cramée (cockéfiée) dans le carter, dans le PCV ou l'admission : problème de chaine à venir. - les moteurs qui ont tournés avec de l'huile fluide (grade 30 à chaud) ont bien plus le problème que celles qui ont tourné avec de la 40 ou 50 Il a également constaté que certaines voitures avait des chaines pas mal détendues sans forcément que des défauts moteurs apparaissent, et d'autres pour qui c'était le contraire : chaines peu détendues et défauts à gogo ! Et il a fini par avoir l'explication : selon le modèle, l'année, le fait que le calculateur ait reçu des mises à jour ou pas, les seuils de tolérances du décalage avant l'apparition d'un défaut n'est pas le même. Pas mal de constructeur ont "assoupli" le seuil d'apparition des défauts qui était sans doute trop serré, d'ailleurs il n'a jamais vu de saut de chaine ou de pistons qui embrassaient les soupapes. Tout cela me parait très cohérent et me rappellent beaucoup ce qui se passe sur les THP ou les TFSI : la distribution n'est pas aussi solide que sur un OM642 ok, mais c'est surtout qu'elle supporte mal les mauvais traitement. Ce tarif de 1500€ me parait cohérent, c'est ce que je demanderais ... Chez Alfa ils sont fous... u

Tu peux nous en dire plus stp ? Je continue à chercher à comprendre pourquoi certains de ces moteurs tournent encore très bien à 250 000 km avec leur chaine d'origine ? Autant je peux comprendre ce qui se passe sur un 1.6 THP ou un 1.4 TFSI, mais là, c 'est monté costaud quand même avec une chaine primaire type Hy-Vo ! Donc à part un défaut d'entretient ou de lubrification...

Ce sont les valeurs lambda, pas les corrections

Salut C'est la valeur de correction des lamba qu'il faut. Là on ne peut rien conclure

Achat en Allemagne, on ne peut pas toujours gagner...

Ton problème, je l'ai déjà vécu à deux reprises. Un défaut de sonde lambda ou de débitmètre te monterai un défaut moteur. Si tu étais dans mon coin ça serait facile, mais... Il faut que tu te trouves un garage qui a bonne réputation qui fait de la reprogrammation moteur. Il faut que tu fasses remettre une carto d'origine pour tirer une conclusion

Salut A tous les coups elle est reprogrammée, mal reprogrammée...

Hello. Alors oui, deux vidanges successives. J'attendais d'avoir roulé un minimum, mais le changement est radical ! D'abord, je n'ai plus l'impression d'avoir un "différentiel à facettes" qui donnait vraiment une impression bizarre lors des manœuvres. Ensuite, j'ai réinitialisé les adaptatifs de la boîte, et elle a changé de comportement. Les passages de vitesse sont plus rapides et se font plus tôt, ma conso a sérieusement baissé ! Donc pour notre boîte, ce n'est pas tout d'en trouver une qui ait la norme AW1...

Si la boîte à été entretenue régulièrement, 2 cycles suffisent. Si elle est vraiment très noire à la première vidange, il vaut mieux faire un troisième cycle quelques milliers de kilomètres plus tard. Ces infos viennent d'un gars très connu autour de Clermont comme étant un très bon spécialiste de la BVA. J'essaie de faire ça demain matin.

Hello En fait, mon fournisseur habituel a réussi à me trouver la Petronas GI/VI préconisée, mais j'ai du prendre un carton. Si quelqu'un est intéressé, je revends 7 litres à prix coûtant soit 15€TTC le litre

Salut J'ai déjà eu des cas où il a fallut plusieurs heures de fonctionnement pour ne plus entendre de "gargouillis" qui signifient qu'il y a de l'air... Selon les circuits, la purge semble parfois compliquée. Si tu n'as pas de fuites et une assistance qui marche, ça doit être ok