forza_v6

Perso, l'affaire est trop belle pour être "clean". Voir sa provenance et la possibilité de contact avec les garages l'ayant eue pour révision. De plus, à ce prix, le garage, aura dû la toucher au mini à 12.000€. Or, vous imaginez un proprio la lâcher à ce prix, vu son année et son kilométrage. Et 12 mois de garantie, avec toutes les bizarreries mécanique qui peuvent apparaître... Quel garagiste, un tant soit peu sérieux se mouillera d'une garantie pour une marge de 2.000€, Faut pas rêver. Et se dire que c'est pas une garantie AutoExpert et que c'est sûrement de l'appâte gogos.

C'est quasi idem pour 147 GTA : 360mm à l'avant et 375mm à l'arrière, réservoir à 50% du remplissage.

Dans la plupart des cas, les batteries sont maintenant garanties 3 ans. Gardes-bien ta facture d'achat. Ton seul souci, si elle reclaque avant l'échéance sera de trouver un agent vendant du Bosch qui acceptera la garantie, car ne te l'ayant pas vendue. Pour info, mes batteries sont d'origine, de 2004 pour les GTA. Mais je les soigne au chargeur régulateur faible charge quand elles ne roulent pas.

En réponse à Phil, il y a le musée Salvatore Dali à Figueras qui vaut vraiment le détour. C'est à côté de Cadaquès. Merci Gillou pour tes clichés, j'ai eu plaisir à revoir Steph et son frère.

C'est exact Steve, sauf pour des bleues claires (si, si j'en ai vu en annonce), mais même à 140.000€, elle ne partait pas. Sinon je remarque qu'en Suisse elle se vendent bien 25 à 30% plus chère qu'ailleurs, je ne sais pas pourquoi ? (et ce n'est pas une erreur de transcription CHF / Euros)

En anciennes, je craquerais bien pour çà : Sinon, je suis arrivé trop tard (quelques mois en arrière) pour une magnifique Facel Vega. Si je l'avais achetée, pour sûr que je n'aurais pas pris le spider, enfin, pas tout de suite. La boulimie est un vilain défaut Mais pour répondre à ta question, il est certain qu'il y a plein de belles caisses anciennes qui me bottent. Pour n'en citer que quelques-une : D S Pallas 1967, jag E, de Tom Pantera, corvette 1964-67,..... Facel Vega : celle là tiens : n'est-elle pas sublime ? Bon, celle que je visais n'était pas celle-ci mais la "petite facel III" avec le 1900 volvo. Xav, je crois que tu es travailleur indépendant, tout comme moi. Quand tu tapes tes 80 heures par semaine pendant 30ans. Que tu fais bien ton boulot et que ton secteur d'activité n'est pas trop frappé par la crise , normal qu'à un moment donné, tu puisses en récolter les fruits et te faire plaisir. La meilleure image pour se dire que la vie est courte : On prend un réglet de 1m gradué. Tu met ton pouce droit sur la moyenne de ton espérance de vie, et ton index gauche sur ton âge actuel : et bien crois moi, passé la cinquantaine, t'as envie de te bouger le cul avant de sucrer les fraises

Salut Mathieu, Quand tu parles de la "D S" cab, faut toujours éloigner le D du S car à la sortie, le mot "dans" ressort automatiquement, va comprendre ! Sinon, désolé de parler de mes achats coup de coeur, je peux comprendre que cela laisse perplexe. Certains vont tésoriser en vue de la retraite, moi j'ai choisi de me faire plaisir à la suite de la vente d'un bien immobilier. c'était soit une "8c" soit une petite collec d'alfa sympa, il semble que je me dirige vers le 2ème choix

Merci Philippe pour ton intervention, Dans l'hypothèse où la majorité des participants ARO soit pour intégrer votre sortie, quel est la date butoir pour vous faire connaître le nombre que nous serons ? Pour l'hôtel et repas.

As-tu vidangé ton circuit avant? et si tu ne l'as pas fait, comment as-tu fait baisser le niveau pour éviter d'en foutre partout ? Ton calorstat est-il référencé avec la t° 87° marqué dessus ? Mais indépendemment de ce que j'ai écrit, tu sembles avoir une maousse bulle d'air dans ton circuit qui reste cantonnée au niveau du bloc. Moi, je vire la traverse inférieure, débranche la grosse durite basse du radiateur, je récupère mes 5.5 litres, il en reste bien 3.5 à 4 dans le bloc. Puis je change mon calorstat avec sa sonde. Réemboîte la grosse durite, remonte la traverse (cela se fait assez rapidement). Puis je verse environ 3.5 dans le vase d'expens. Je démarre le moteur, puis verse progressivement le reste, toujours moteur tournant. Mais il faut faire attention car quand tu arrives vers les 60-70° il faut refermer ton bouchon car tu risques de voir le liquide déborder. En pressant dans la peaume de main la grosse durite de radiateur, tu crées une petite surpression qui aide à débuller dans le vase d'expens. Il est évident que pour changer un calorstat, on a pas besoin de vidanger le liquide de refroidissement, mais moi, j'aime bien faire comme çà, car cela me permet de matter les dessous de la belle.

Salut Louis, Tout comme toi, je navigue à vue et je ne connais pas ce "V.A.R." mais en faisant une recherche , je suis tombé sur leur site: c'est Virus Alfa Romeo.Org Un intervenant au pseudo de Philalfa semble être le président. Perso, je serais partant pour les rencontrer, mais tu sais, nous sommes sur un forum, et pas dans un club. Or, planifier une rencontre sans engagement financier, reste aléatoire car pour l'avoir maint fois vécu, les belles paroles de participants deviennent excuses à 2 balles, parfois 48h avant le jour J. JSparrow, Quattro, Gillou.... peuvent en témoigner. Pour avoir "mouillé le maillot" et que le projet achope. Donc, perso, je monte, soit pour visiter la casa "jacques coeur" ou participer à la sortie du "V.A.R." même si je suis tout seul Pour moi une parole est une parole.

@ Marco159, Je te rassure, la crosswagon, je l'apprécie toujours comme au premier jour et la garde Merci PHIL pour amener un peu de pondération face à la critique subie par la Brera et le Spider dont nous parlons ici. Le mythe de l'Arese place la barre haute pour ce qui suit. Moi de part ma philosophie de conduite, je suis certain de l'aimer ce spider ainsi motorisé. N'oublions pas que la distrib est à chaîne et que ce moteur n'a pas de tares avérées. Les ingénieurs italiens ont quand même bien bossé sur le haut moteur pour le vitaminer un peu plus qu'à l'origine ou il ne faisait même pas ses 215cv. Aujourd'hui, et 45 ans après, on préfère bien le moteur Volvo dans la petite FACEL VEGA en lieu et place du Moteur maison construit par Pont à Mousson Comme dans beaucoup de domaine, le temps lisse les certitudes. Un moteur calme et fiable traverse les années et se bonifie dans l'esprit de la collection. Une diva capricieuse, personne ne se l'arrache; regardez l'alfa Montréal.

Il faut bien se mettre à l'esprit que personne n'est réellement délégué à la planification de cette sortie. D'un souhait de 5 - 6 "irréductibles fondus" à se retrouver, de nouveaux participants "moins connus" manifestent leur souhait de venir. C'est avec grand plaisir que nous partagerons leur venue. Le seul point qui est sûr, à 6 semaines de cette sortie ,(je ne parle pas de "rasso":vous avez remarqué), c'est le lieu approximatif : centre de la France. Or, la décision d'intégrer le V.A.R. (pour cette journée ou W.E.) ne se fera qu'à partir du 20 - 25 septembre, car fonction d'une visibilité participative plus précise. Nos amis Suisses, dont je loue l'esprit d'organisation, nous avaient concocté un joli tableau où chaque participant donnait sa préférence. Faisons de même dans un esprit de clarté. (par contre, ne maîtrisant pas trop les tabloïdes, si quelqu'un pouvait s'en charger ce serait cool) Alfa_gta25 ainsi que tous les membres ayant manifesté leur envie de venir devront se tenir prêt ,autour du 25/09, à s'investir pleinement, pour finaliser et ne pas "promener l'organisation du V.A.R" Au final, la venue d'une demi douzaine de membres sera très facilement gérable, mais à 10 et au dela, et si nous accompagnons le V.A.R, nous devrons avoir arrêté la liste "sûr", grand, grand maxi à fin septembre. Personnellement, je suis pour, intégrer, la sortie du V.A.R, sauf si à la majorité, vous souhaitez rester en catimini. Mais, à mon sens, jouer l'ouverture, c'est bien.

Pour répondre à Louis, un banquier a des objectifs à la base purement mercantiles; mais il comprendra la démarche si il partage la même passion (pas forcément alfa). Il suffit aussi, comme dans beaucoup de domaines, de diversifier ses avoirs : "pas tous les oeufs dans le même panier" Mais difficile de prédire si tel ou tel modèle aura une forte cote dans le futur. Par exemple, le type qui s'est payé une Montréal dans les années 70, s'est complètement planté. On en trouve des très belles à 20 - 25k€ alors que la mise de fond à l'époque représentait largement plus. Pareil pour une Lancia Montecarlo, voiture magnifique (mais sous motorisée) et aujourd'hui, on en trouve de beaux exemplaires à 10-12k€, pareil pour une SM : injustement sous-cotée. A l'inverse, dans le milieu des années 80, j'allais souvent au Castellet, voir les véhicules tournant en V.E.C. On pouvait à l'époque, toucher une vraie GTA pour 80.000 à 100.000Frs alors qu'un beau bertone 1750 ou 2000 se touchait pour la moitié moins de la somme, soit un rapport de 1 pour 2, aujourd'hui il est mini de 1 pour 8. Dur d'appréhender quel modèle s'en sortira mieux, pourtant les critères sont simples : il y en a 5 principaux. (mais sûrement d'autres, totalement aléatoires ) -Résultats en course ou rallye. -Faible diffusion. -Forte puissance ou rapport Puissance/Poids très favorable. -Esthétique flatteuse. -Prix à l'époque, dissuasif. J'en reviens à la Montréal, en 1972, elle valait à 10-15% près, le même prix qu'une 246GTB, aujourd'hui, la dino vaut 8x plus. Et pourtant quand j'étais gosse, mon coeur balançait entre les 2 modèles. Ouahh un v8 contre le v6, sacré moteur cette alfa, mais cette dino, quel coup de crayon ! Voilà, tout çà pour répondre aussi à Osborne ( un pseudo qui me plait quand il est lié à l'inventeur en 1975 mais beaucoup, beaucoup moins quand il est lié à la tauromachie ) Enfin, l'essentiel, n'est-il pas de savourer l'instant présent et ne pas trop tirer de "plans sur la comète" La vraie différence entre la passion et l'opportunisme ? : ne pas réussir à se séparer de ses jouets , même quand leur cote a explosé. Merci Yann, et ravi que ce topic ait su capter ton attention

Dans ce topic, nous avons 2 sujets réunis, l'affaire "GARENNE" qui m'interresse énormement pour connaître la finalité, puis les déboires de "156v6", oh combien éprouvants aussi. Garenne, continue à nous tenir au courant, cela pourrait me servir un jour, j'ai la même auto que toi.

J'apprécie vos interventions et vous en remercie. En fin de compte, il y a pas mal de topics sur la brera et le spider, je ne me lasse pas de les lire, evidemment, il y a "à boire et à manger" mais dans l'ensemble, les HS sont plutôt rares et les intervenants s'investissent toujours avec convictions et tiennent des propos admiratifs pour la plupart. C'est sympa Steve pour confirmer mon impression de départ sur le coté "aéré" du compartiment moteur. Maintenant, je prends un peu de recul avec cet achat et me pose les questions sur le bon timing d'achat. C'est Julien alias Camaro qui en avait parlé dans un de ses posts. Assurément, ce spider est loin d'avoir fini sa décote, il va perdre 20% d'ici l'an prochain, puis 15, puis 12 à 10, puis encore 10 pendant 3 à 4 ans. Ceci est le schéma classique dans le cas où alfa nous ressortirait un autre spider dans les 5 ans. Par contre, si il devient "the last one" , en plus avec la gueule qu'il a, le modèle freinera sa décote plus tôt. Comme je l'ai répondu à Iwerle, mon achat rentre dans le cadre d'un coup de coeur, mais une auto moderne ou récente ( à contrario pour une ancienne) se déprécie quand même beaucoup. Mes dernières acquisitions se font évidemment au détriment d'une épargne constituée pendant 3 décennies en vue de ma retraite, car étant artisan, ce sont quasi des nèfles que je toucherai alors. D'où l'intérêt de savoir acheter ses "caprices" au bon moment pour "limiter la casse". Vous avez tous, plus ou moins cerné ma démarche: me constituer une petite collection d'alfa dignes d'intérêt pour le futur. (à l'échéance d'une vingtaine d'années) pour au final espérer en tirer quelque chose, plutôt que d'avoir laissé une épargne de prévoyance pour quand je "sucrerai les fraises" . Pari sûrement risqué, mais au moins, je me régale les yeux.

C'est le soleil qui "bouffe" les pigments rouge. Autant que possible, il faut se garer à l'ombre ou stocker sa voiture en garage le moins exposé à la lumière. La couleur qui résiste le mieux au temps est le gris et c'est celui qui a le meilleur pouvoir couvrant (à la base). Et devinez quelle est la couleur qui a le moins de pouvoir couvrant au pistolage : et bien c'est le rouge. C'est souvent la raison pour laquelle les apprêts sont gris ou ocre car ils masquent bien la couche inférieure. Mais les pro de la carrosserie et peinture sur ARO, pourront affirmer et développer.

Merci à vous trois, Franck, Louis et Steve pour vos messages d'approbation Ah ! il y a une chose qui me revient à l'esprit et que j' ai oublié dans mon petit compte-rendu : c'est qu'Alfa a vraiement pensé (du moins en apparence visuelle) à optimiser l'espace libre dans le compartiment moteur. L'accessibilité semble beaucoup aisée que sur l'Arese, mais ce n'est que subjectif, le jour où j'y mettrai les mains, il se peut que je me maudisse de m'être ainsi avancé.

Le vendeur est reparti avec le spider mais je lui ai surtout recommandé d'en prendre soin C'est bon, transaction aboutie. Elle sera mienne dans 15 jours car le proprio part demain pour 2 semaines, donc, le temps pour moi de régler l'approvisionnement des fonds et on se revoit fin Aout. Ma première impression : c'est trop plein de petits boutons et de petits machins, une usine à gaz pour tout assimiler l'ensemble des fonctionnalités. Sinon, la caisse est neuve pas de lézard à ce niveau. Le démarrage, une clé style petite boite d'allumettes que l'on insère dans son logement : j'aime pô, çà doit être kaffi d'electronique ce bidule. Puis on appuie sur un joli bouton "start". Alors là, la musique du moteur, vraiement sympa, aucune différence avec l'Arese. Plus sourd que la 156 et je dirais identique à la 147GTA. Le son a visiblement été retravaillé pour coller à l'ancien V6. Installé assez confortablement dans les sièges (aux multiples réglages) la première impression est ce bord supérieur de pare-brise qui choque et gêne la champ de vision. Mais après 5-10mn de roulage, on y fait plus gaffe. J'ai payé mon litre au premier démarrage, j'étais en côte et ne connaissant pas l'embrayage (très très très soft) j'ai calé, bouhh la honte. Mais j'avais pas non plus envie de faire cirer à l'image des papys muppet show. Une douceur cette caisse, impressionnant, dès les premiers tours de roue, on sent une cohésion d'ensemble vraiement bluffante; aucune impression de lourdeur liée à la masse de l'auto. Le freinage est bon, mais j'ai pas testé un pilage, mon voisin aurait fait la gueule. Le levier de vitesse est assez selectif et précis. J'ai lancé 2 et 3 sur une bretelle de voie rapide, çà envoie bien mais la fougue de l'Arese n'est pas là. Je pense que j'aurais patiné avec la 147GTA en comparaison, là, non, mais le résultat est là, au compteur, suis déjà à l'amende. La sonorité est faussée par l'effet cabrio. mais en sous-bois, vallon encaissé, tunnels ou que sais-je, la musique doit quand même être bonne. Bon, j'ai toujours été en origine sur Arese, en conclusion, pour moi,sur le spider en Holden, ils ont bien bossé sur le son. Maintenant, je ne peux pas trop étoffer sur la conduite car en temps normal, je roule calmos, donc là, j'allais quand pas me mettre au tas, pour vous raconter les derniers retranchement de l'auto Je suis malgré tout, un tantinet décu par la fragilité des parements en alu brossé, petits pocs (mais petits) dénotant une faiblesse de l'épaisseur. Oh la vache ! c'est pas avec cet alu en feuille à cigarette qu'il l'ont alourdi la Brera. Les jantes, trop, trop belles. Très bien chaussée, encore en monte d'origine et loin d'être morts. Cà rassure sur l'utilisation qu'elle a pu subir. Donc, il est content le forza. Affaire rondement menée. Un autre type de Toulouse la voulait, j'ai entendu le message vocal quand le proprio m'expliquait le fonctionnement du bazar. J'y pane que dalle Si je vous disais que j'en suis encore avec un nokia 3510i de 2003 avec sa batterie d'origine Scuzzi, je suis refractaire aux nouveautés de l'audio. Donc, en 3 jours, même si j'avais pas acheté, il avait un gugusse potentiellement acheteur (mais à 600 bornes) Allez une ch'tite photo pour faire patienter: Il venait de me montrer le fonctionnement du toit. Bon, c'est un spider , hein, tout le monde connaît, c'est beau mais la photo n'apporte rien d'inconnu Je réaliserai seulement quand je la verrai tout les jours en bugne à bugne.

@ Stéphane, Pour un essai, ce sera avec plaisir si tu redescends dans ma région, et cette fois, le volant sera pour toi et non Pascal @ Alex6cylv Le virus, je l'avais déjà choppé à 19ans avec le roulage de bertone(s), ensuite il est resté enfoui jusqu'en 2005 avec l'achat de ma 166 arese, puis ARO a fini de contaminer tout le bonhomme @ Julien Tu crois que c'est facile de cacher ses yeux quand ils pétillent ? Le topo du Monsieur ce matin m'a semblé, on ne peut plus cohérent. L'auto est neuve, pas un pet, ni rayure. Il revient de Florence avec, et il lui a mis 2500 bornes de plus que l'annonce mais même à 14000kms cela reste très peu. Le kilométrage est certifié. Il l'avait achetée il y a 3 mois pour sa femme qui ne conduit que des automatiques , or Madame ne veut pas s'en servir. Elle sort de chez Mercedes et une dame l'a eu en première main; Mercos a fait une reprise dessus. Tout cela est vérifiable, je peux avoir les coordonnées de la première proprio. La voiture est 7% au dela de la cote argus (intégrant la majoration pour faible kms). Je vais pas jouer les marchands de tapis mais proposerai la cote. Puis wait and see C'est dommage, je suis à 8 mois du C.T. Pensez-vous qu'un passage à titre informatif pourrait lever un doute sur une faiblesse quelconque ?

Oh, quelle nuit blanche !!! Pas pour ce que l'on imagine mais pif-paf dans le lit sans trouver le sommeil. J'ai appelé ce matin, mon coeur battait la chamade, incroyable, cà m'a jamais fait çà J'avais une boule dans la gorge et bégayais presque Mais l'affaire est sur les rails, je l'essaie ce soir. Ouhlala ! j'sens que j'vais encore m'en mordre les doigts et culpabiliser après (du style: t'es pas raisonnable mec!)

Et pour toi, Louis, expliques-nous ton choix pour le diesel alors que par vocation, un cabriolet parcoure bien moins de bornes qu'une berline. Ne trouvais-tu pas les essences assez expressifs ? Ou est-ce uniquement l'opportunité d'une occasion en diesel ?

Julien aussi pour ta tentative de passer l'achat à bon compte. Remarque, c'est une solution, l'acheter en mettant la CG à son nom et lui dire, tiens voilà un cadeau. Problème, les caisses, c'est pas son truc du tout Sinon, je ne suis pas trop d'accord avec toi quand tu dis que ce sera pire dans 2-3ans. Elles ont atteint un prix autour des 15k€ pour les moins chères et les plus kilométrées. Ce prix est le seuil psychologique d'achat. Mais la disparition du modèle à parfois les effets inverses. Rappelez-vous les 147 et 156GTA, elles se vendaient avec peine, mais en 2005, l'annonce de l'arrêt de la production à fait se ruer les retardataires en concession (en nombre relatif bien sûr) Et pendant quelques mois, la demande en neuf était largement plus étoffée que l'offre... Bon, ce n'est pas une GTA mais le spider Brera à une ligne qui compense Oh combien sa mécanique et son embonpoint ! Regarde, le crosswagon, ce n'est qu'un 1.9jtd (vade retro satanas) mais son originalité esthétique, quelle beauté.

Louis, c'est grave, c'est de ma femme dont je parlais. Mais y'a l'argent du ménage et mon business qui sont 2 choses distinctes

Ca vous est déjà arrivé d'acheter une voiture en ne disant rien à votre entourage car ils vous prendraient pour un malade ? Eh bien c'est exactement mon dilemme actuel.

Merci quand même Steph pour ton lien, à défaut, j'ai pu admirer la signature de ton frère en final de topic