alfiste06

dites l'écrou de 36 est fournis avec les soufflet de cardan ? J'ai vu que sur oscaro sur une pièces l'ecrou etais en photo avec la bague

oui c'est ce que j'ai cru comprendre mais je fais comme si je purgeai une caisse normale avec mise en route de la ventille sur chaud ? Je vais tous vidanger et prendre mon ldr que je mettai dans mes L6 bmw le prisma rouge avec un tauy débullition repoussé et meilleur tenu de température

lu parce que j'avais vu la commande et reception du calorstat donc je me suis dis tu la faite . Ha oki. Bas le faite que le moteur soit pas a température c'est pas bon . regarde ta les deux cas surchauffe et no chauffe Le mode de défaillance de cette pièce est généralement dramatique Si elle reste bloquée en position fermée, cette valve entraîne une surchauffe moteur qui s'accompagne d'une surpression dans le circuit de refroidissement trop importante pour le joint de culasse. La seule chose à espérer dans ce cas est que le voyant de contrôle de température s'allume et que le conducteur ait la présence d'esprit de couper immédiatement le moteur avant que la température critique ne soit atteinte. En revanche, si elle reste bloquée en position ouverte à froid, la température idéale de fonctionnement sera très longue à atteindre ce qui a pour effet d'accentuer l'usure du moteur. De plus, la traversée d'une zone d'air plus froid entraînera une baisse de température, ce qui n'est pas bon non plus. Un signe permettant de savoir que le moteur ne chauffe pas, est la perte d'huile, de manière rapide, mais sans trace de coulé sous le moteur. Ce deuxième cas est toutefois beaucoup moins grave que le premier car l'usure n'est pas « immédiate » et les risques de surchauffe sont écartés. On risque l'usure, mais pas la "casse" …

lu bisard moi les sites que je trouve y me mettent droite et gauche y sont identique sur mister auto y a un cevam neuf a 130e

si je débranche la durite du bas je purge pas je vidange , je parle purgé et pas vidanger . Lol tu préfère flinguer ton bloque plutot que de changer du ldr qui coute quedal

je le monte pas avec les collier d'origine , j'ai pas envie que sa pisse et me salope le bloc . Et faut j'achète mon ldr

lu quand tu as changé le calorstat tu la purgé comment ?

je viens de recevoir le thermostat pour une fois que oscaro fais pas de connerie sa se fètes . Reste a le remplacer et mettre un collier qui se sert je veux pas prendre de risque donc je vais mettre sa http://www.ebay.fr/itm/Collier-inox-renforce-t-bolt-diametre-37-a-42-mm-pour-durite-silicone-/251342394552?pt=JG_FR_Auto_Pi%C3%A8ces&hash=item3a852c94b8

c'est meme écris compartiment moteur les fluides . Après oui alfa préconise dot4 mais c'est pas pour autant que tu ne peux pas mettre de 5.1 elles sont missible entre elles

par contre l'entrée a coté du bouchon d'huile je sais pas ou y va moi en faite la culasse du fond les deux se rejoingne en 1 ma la culasse gauche de devant j'ai pas trop vu ou va la durite

lu il faudra donc pour ce moteur un récupérateur avec une entrée de 15mm et sur ton manchon d'air tu laisses 3 cm de tuyaux et tu bouches avec une vis et un collier . Moi sur mon v6 j'ai deux couvres culasse donc donc un second branchement

lu j'ai changé les 2 w5w des plaques en 2 mn chronos Tu prends un tournvis plat et sa va appuyer sur le clips et sa sort

lu moi j'aurai déssérré en premier l'écrou et après le reste

durite googdride y a juste fallu limer un peu pour que la durite rentre bien au raccord dur sur la bagnole sinon la bague de maintient passe pas

Une 75 scudéria swap turbo

Vous avez jamais démonté une pipe admission ? C'est gras et sa dégueulasse les buse des injecteurs et foire les pulvé et siège de soupapes noircis . J'ai l'opportunité d'un change contre une alfa propulsion

ba dans ce cas fallait pas acheté une TI mdr

156 2.5 v6 oui jusqua la preuve du contraire lol

je vais changer les collier sur les durite du thermostat tu sais c'est quel diamètre ? Et la durite inférieur du radia ?

les vapeurs d'huile et rejet d'huile sont passer dans le réservoir et passe plus dans l'admission et dégueulasse les injecteurs

ok

schéma pour montage d'un récupérateur d'huile sur vécisse

voila j'explique mon schéma rouge ==> je bouche vert c'est mon récupérateur orange ==> mes conduit qui vont au récupérateur le tuyau du fond c'est le deuxième dégazage de la 2e culasse qui rejoint la première et qui est dérrivé sur le coude au papillon

oui sans photos c'est pas très réliste je suis en train de faire un schéma de mon moteur et faire voir si j'ai bon