AlFée

C'est ce qu'il font au garage avec la valise, qui accélère pendant minimum 10 min à 4000 tr/mn à l'arrêt pour déclencher la régénération. Mon garagiste m'a certifié (je pense qu'il ment) qu'on pouvait la déclencher en restant à + de 3500 tr/mn sur l'autoroute pendant 15 min (soit 4° à 140 env sur la 150cv). J'ai réussi à la déclencher une fois, justement après une régénération forcée (130 km après) et depuis jamais, malgré 70 km d'autoroute à 3000/3500 tr/mn, la titine le décide quand elle le veut. Je suppose donc qu'il y a un savant mélange entre kilométrage depuis la dernière régénération et le taux de colmatage (78 à 68 % après une régénération forcée pour moi). Le taux de colmatage "normal" est de l'ordre de 40/50 % apparemment. Dans mon cas , il avait dû remettre à zero les compteur, expliquant ce déclenchement facile la 1° fois. Ce même garagiste m'a dit qu'une régénération efficace se fait à plus de 3500 tr/mn pendant 10 min minimum, ce qui signifie que personne ne la réalise dans un fonctionnement normal, notamment en 5° ou 6° sur autoroute, à 2500 ou 3000 maxi. Ceci explique que même des 159 faisant presque exclusivement de l'autoroute ont rencontré ce genre de problème de FAP. Je lui ai demandé à quoi servait la 5° et la 6° sur les 159 ? Souriant, ce nigaud m'a répondu, pour faire diversion, qu'aucune extension de garantie ne prenait en charge un changement de FAP, Alfa prétextant une mauvaise utilisation du véhicule

Le FAP aussi, va falloir la cravacher souvent, car il s'encrasse très très vite....bref faut pas la conduire comme un diesel classique (genre je ne dépasse jamais les 2500 tr/mn toujours en 4/5/6), mais plus comme une essence, mais elle s'y prête bien aussi. Et puis 2006, tu es bon pour la distribution en 2011 (5 ans) Enfin tout comme la mienne, ceci dit ca reste du bonheur, malgré le "célèbre" manque de punch sous 2000 tr/mn, dû essentiellement au poids du bestiau.

Les (heureux) propriétaires de 2.2 ou 3.2 JTS n'ont pas besoins de venir ici, puisqu'ils n'ont pas de problème. Bon après j'ignore la proportion d'essence/diesel en france, mais ca ne doit guère dépasser les 10% de 159 en circulation...ceci explique aussi celà.

Le coup de la meuleuse, c'est vrai...enfin ca se pratique justement en cas de couinements intempestifs. Un ami mécano chez mazda me dit qu'il font un coup de meuleuse sur certaines plaquettes récalcitrantes, mais d'une certaine manière avec un degré d'inclinaison précis et que c'est super efficace...je n'en sais pas plus. Par contre pour moi , ca le fait uniquement à très petite vitesse et sur des petits freinages. Donc en ville insupportable à la longue.

Mêmes symptômes surtout cet hiver et quand je braque, mais tend à disparaitre ces derniers jours où il a fait plus chaud. Les miennes sont d'origine et n'ont jamais été changées. Le bruit est apparu après avoir changé de pneu.

Les autoradios de la 159 de 2007 compatible avec le format MP3 , avaient MP3 indiqué sur la façade avant, sinon ils lisent uniquement le format CD-Audio classique... . C'est le cas pour moi. Convertir un fichier MP3 au format dit "ISO", comme le dit tomoto, consiste à reconvertir les fichiers MP3 en un format CD-Audio classique et les logiciels gratuits qui le font, pullulent sur Internet. Le format ISO ou plus précisément ISO 9660 n'a strictement rien à voir avec le MP3, ils s'agit juste d'une norme qui définit la manière dont sont organisés les fichiers (MP3 ou autres) sur un CD et qui garantit que les fichiers du CD seront lus sur la plupart des lecteurs CD. Pour lire le MP3 directement, il faut la petite puce électronique pour l'autoradio (ou le logiciel sur PC) qui va bien pour reconvertir le fichier MP3 en temps réel en flux Audio audible. Gros inconvénient, au lieu d'avoir 100 ou 150 chanson MP3 sur un CD, vous en avez plus que 20 ou 22 morceaux au format classique CD-Audio.

Paradoxalement, il y a autant de 3.2 que de 2.2 sur le marcher de l'occaz...et à peine plus cher, car invendable ! Hormis les 18cv fiscaux et l'assurance qui va avec, sans hésiter le 3.2...même si tu feras du 15l ou 20l aux 100 sur tes 6km quotidiens.

Intéressant, merci pour l'info. Parce pour moi, il y en a un qui s'est endormi avec sa clé sur tout le coté droit. Le pire c'est que c'est arrivé à la campagne, dans un trou perdu (voiture bien garée je précise...) jalousie de bouzeux dégénérés, qui ne connaissent pas autre chose que les peugeots...ben oui une peugeot c'est moche, donc ils ont pas appréciés...bref. Quand je pense qu'à Lyon elle dort dehors, parfois dans des endroits limites "coupe gorge" et je l'ai toujours retrouvé intacte, ca me tue ... .

Pourquoi le GPS d'origine ? J'ai un poste standard de 159 radio/cd (pas de MP3) et je l'allume ou je l'éteint avec une petite pression sur le bouton de volume, moteur arrêté, clé de contact enclenchée ou non.

Les vélos , les vélo enfant ! Dans la berline, c'est rappé, dans le break vite fait de coller 2 vélos enfants dans le coffre et partir sur le pousse faire un tour. Et puis, y'à pas à tortiller la SW je la trouve plus équilibrée et racée que la berline...de mon point de vue ... les goûts et les couleurs... . Nous sommes bien loin des break pigeot des années 80...et pui ca change des break Audi A4 qui pullulent presque autant que les scenic. :P

Ah non, la régénération forcée du FAP, c'est seulement en cas de problème, d'un colmatage proche de 100%. Sinon je ne pense pas que la valise change grand chose au comportement du FAP, si pas de souci.

En ville , pendant une régénération, concernant le mano du turbo, certes il retombe d'un coup en cas de décélération, mais il remonte un peu (1/2 cran environ) , si vous êtes à l'arrêt,moteur qui tourne (au bout de 1 seconde d'arrêt), contrairement à la phase normale ou le turbo reste à zero à l'arrêt. C'est donc l'inverse de ce qui a pu être précisé plus haut ...pour moi... Ensuite comme évoqué, la conso instantanée monte à 50 L/100 en 1° à 2000 tr/min et reste au environ de 20 L/100 en 3° à 50Km/h stabilisés et ca dure environ 10mn. Sur route ou autoroute, très difficile de le déceler hormis la conso instantanée... . Pour ma part, j'ai eu droit à une régénération forcée (véhicule d'occaz venant de location) après quelques mois d'utilisation essentiellement en ville. La régénération forcée : 2 fois 10mn à 4000 tr/mn dans sa gueule...pour redescendre à un colmatage de 60% au lieu de 100%. Pour information, dans le même temps, une autre 159 avait du subir le même traitement au garage, mais elle, le FAP a pris feu...belle saloperie cette invention de FAP. Il est évident, que CE diesel n'aime pas les embouteillages et la ville à haute dose...elle n'est pas faite pour ca diront les petits malins donneurs de leçon, mais le marcher de l'occasion récent étant composé de 99% de diesel pour les SW, très difficile de trouver une essence. Et puis quand on l'achète, ce n'est pas marqué dessus, que c'est interdit de rouler en ville. J'ai roulé presque exclusivement en ville dans une Lancia Lybra 2.4 Jtd 140 non FAPé ,pendant 5 ans et bien je n'ai jamais eu aucun souci et en plus je consommais 4L de moins en moyenne que le 1.9L de la 159 qui lui a du mal à tomber sous 10L.

Pour moi le meilleur compromis, c'est d'oublier le diesel ...

MDR !!! Ils ont dû essayer un 1.9 Jtdm reprogrammé ?! Parce qu'il est tout sauf sobre et coupleux...une vraie merdasse sous 2000 tr/mn, un comble pour un diesel.

Bienvenue au Club ! Pour ma part, peu de temps après le message sur l'ODB, lors du démarrage des phases automatiques de "décrassage" du FAP, la voiture calait...n'importe tout, y compris sur l'autoroute...très dangereux. Concrètement , il faudra rapidement tenter un décrassage sur autoroute et ne pas hésiter à rouler au dessus de 3000 tr/mn quand il se déclenche et pendant environ 10 mn. Le garage a effectué un décrassage forcé, via la valise (2x10 mn à 4000 tr/mn) pour redescendre seulement à un colmatage de 60% (au lieu de 99 %). Depuis , plus de problème et je veille à bien monter dans les tours (et y rester si possible) quand il se déclenche, c'est le seul moyen efficace apparemment, surtout sur les petits trajets, hors autoroute.

Je suis d'accord, l'offre est plus limitée surtout en TI QTronic, mais jette un œil sur la Centrale, en QTronic tu en as pas mal (environ 80 sur 500), c'est certes moins qu'un scenic Diesel , mais de quoi comparer en tous cas.

Quelle année la 159 SW 1.9 ? Parce que même en TI à 26 000 c'est hors de prix !? Hormis l'histoire de la puce, une sw 1.9 ti avec ce kilométrage variera entre 16000 et 22000 selon le millésime

Oui tous ces soucis de FAP ou EGR. Je fais pas mal de ville et mon FAP s'est colmaté, mais pour moi véhicule d'occasion récente (février 2007) de retour de location sans doute, elle n'a donc pas forcément été bien traitée avant moi. Depuis, que je fais attention à ces histoires de régénération du FAP (ne pas l'interrompre, rouler à plus de 2500 tr/mn quand il se déclenche, surtout en ville) , je n'ai plus eu de souci. Je n'ai pas le Blue & me sur la mienne.A ma connaissance sur les modèles distinctiv de 2007, fallait passer par l'option Radio "CD/MP3+blue&me". Pour les finitions supérieures je suppose que oui, mais à vérifier. C'est une garantie panne avec pièce et main d'oeuvre ou juste dépannage ?

Bonsoir ! Un conseil pour l'achat d'une 159 SW : Tout sauf un diesel !!! Plus sérieusement, dis toi que la ville n'est pas faite pour Madame...même à petite dose. La belle est lourde , très lourde et le 150 cv est vide sous 2000 tr/mn. Si j'ai bien compris ton message , tu t'orienterais sur de l'occaz...un conseil prends la chez un pro avec une garantie, compte tenu des "petits" problèmes récurrents connus sur les 1.9l et 2.4l. A part, celà, moi je l'adore, mais je cherche la même en essence... . Bonne recherche... .

Elle est apparemment en dessous de la côte argus...mais si tu regardes du côtés des annonces pro, tu trouveras des 2.4l au même prix mais avec 10 ou 15000 km de moins et garanties !!! Le 2.4 (en particulier Q4 et/ou QTRONIC) se vend nettement moins bien que le 1.9l, en raison de sa fiscalité (13cv) et de sa consommation à priori supérieure, le vendeur pro le sait et aura tendance à tirer facilement les prix ou alors à te la garantir 5 ans pour le même prix... . Compte tenu des problèmes connus, assez récurrents sur les 2.4, je fuirais comme la peste les annonces non garanties.

Les voitures avec 10 km sont considérées comme neuves. Elles ont roulé essentiellement pour arriver de l'usine au garage, je ne pense pas qu'elles aient été maltraités. Par contre celles qui ont entre 10 000 et 20 000 , immatriculées 60, 76...de retour de loc, on peut s'en méfier , c'est sur. Je sais de quoi je parle... .

Parcourant les annonces pro uniquement (maxi 40 000 km) en sw essence depuis quelques mois, je peux te dire que tu trouveras essentiellement des 1.8 et TBI pour 90 % en région parisienne. Les 1.8 sont entre 18000 et 22000 et les TBI entre 26000 et 32000 selon la finition , pour des voitures presque neuves (de 10 à 5000 km). Les 3.2 sont loin d'être rares et les 2.2 curieusement plutôt absent en occaz (les propriétaires doivent jalousement les garder ). Sur les 3.2 (quasi invendable), il y a parfois des sacrés affaires, pour qui l'assurance(18cv) ou la conso(18l en ville) ne font pas peur (Ex une SW Q4 20000e pour 18000km de 2007 et garantie 1 an, alors que le neuf frôle les 50000e).

Bonjour, Je croyais que le 2.2 était le dernier moteur de conception 100% Alfa (et pas d'origine GM)?! Enfin peu importe (ou presque), moi je m'orienterais sans hésiter sur le 2.2 atmo, malgré sa consommation. De mon point de vue, pour les TBI pas assez de recul sur la fiabilité de ces nouveaux moteurs turbocompressés essence. Sur l'habilité du SW, je la trouve suffisante pour une famille de 4 personnes (2 adultes + 2 enfants avec rehausseurs). Le coffre s'est nettement agrandi par rapport à la 156 sw (et la Lancia lybra sw, mon ancien véhicule). J'arrive à caser, bagages plus 2 vélo enfants à l'intérieur, avec 1/3 rabattu. La banquette est rabattable 1/3 2/3 sur la finition distinctive...les autres inférieures je suppose mais j'ai un doute. Sinon confort assuré sur longs trajets et une tenue de route impressionnante compte tenu du poids de l'engin. Si je devais en reprendre une un jour, ca serait uniquement en essence, car le diesel 1.9l 150 jtdm est décevant et peu souple à l'usage. L'essence est donc un excellent choix... .

Tonton77, non non toujours mes pleins chez Total...le plus cher Excellsium machin chouette... Ceci dit j'ai acheté cette voiture d'occaz (22 000 km) chez un concessionnaire, un retour de loc probablement , je ne connais donc pas son histoire. Elle est garantie 5 ans...donc on verra bien. Bobotte42, pour le prix du filtre, j'avais raison, même si il est annoncé à 48.50e TTC, il s'agit d'une remise sur un prix de 97e TTC à l'origine...d'ailleurs pourquoi il est bradé ce filtre ? Même filtre merdique que j'avais peut-être dans la mienne ? Au passage , on trouve aussi des pneus à 30e TTC pour la 159...on sait ce que ca vaut.

Pas le genre de la maison 159...enfin pas maintenant...dans 10 ou 15 ans peut-être, comme toutes bonnes vieilles 205, 206 ou clio 1 qui se respecte...