Forza!!! Posté(e) le 12 Juin 2009 Signaler Posté(e) le 12 Juin 2009 (modifié) Source Unica Strada ( http://www.unica-strada.com/blog/2009/06/1...es-septembre-2/ ) La MiTo Multiair arrive! "A partir de septembre 2009, l’Alfa Romeo MiTo sera le premier modèle du groupe Fiat à s’équiper du tout nouveau 1.4 MultiAir. Le 1.4 MultiAir permet de couvrir une plage de puissance allant de 105 à 170 chevaux tout en optimisant la consommation d’énergie. Le système électro-hydraulique de gestion des soupapes, MultiAir, permet d’augmenter de 10% la puissance, de 15% de couple, tout en réduisant de 10% les émissions de CO2, de 40% les émissions de particules et de 60% pour les oxydes d’azote. Le système MultiAir s’applique facilement à toute motorisation essence, et possède un potentiel de développement futur sur les motorisations diesel." Modifié le 24 Octobre 2009 par Forza Alfa 159
GTAmania Posté(e) le 13 Juin 2009 Signaler Posté(e) le 13 Juin 2009 technologie à suivre, attendons les premiers tests
gottferdom Posté(e) le 13 Juin 2009 Signaler Posté(e) le 13 Juin 2009 En esperant que ça ne donne pas une occasion de plus aux gens de se dire qu'Alfa c'est pas fiable..
Invité JSPARROW Posté(e) le 13 Juin 2009 Signaler Posté(e) le 13 Juin 2009 En esperant que ça ne donne pas une occasion de plus aux gens de se dire qu'Alfa c'est pas fiable.. Même réflexion
alfagta_25 Posté(e) le 13 Juin 2009 Signaler Posté(e) le 13 Juin 2009 Finalement, c'est un système de "Variocam ou Valvtronic" by Fiat déjà intégré depuis de nombreuses lunes par d'autres constructeurs.... Il n'y a pas de raison que ça ne marche pas. Associé à l'injectin directe, il est évident que ça doit faire descendre la conso donc le cher CO2
Forza!!! Posté(e) le 13 Juin 2009 Auteur Signaler Posté(e) le 13 Juin 2009 Non c'est un systéme totalement inédit pas une copie de système déjà existant.
alfagta_25 Posté(e) le 13 Juin 2009 Signaler Posté(e) le 13 Juin 2009 Non c'est un systéme totalement inédit pas une copie de système déjà existant. Qui a dit que c'était une copie ? Moi, j'ai dit que cela rejoignait la fonction des variocam et valvtronic, pas que c'était leur copie.... faut pas être italiban comme ça, regarde aussi ce que font les autres constructeurs.....
Emerica Posté(e) le 13 Juin 2009 Signaler Posté(e) le 13 Juin 2009 (modifié) C'est dans le même genre, tous les constructeurs semblent avoir leur système. http://en.wikipedia.org/wiki/Variable_valve_timing Selon l'article c'est même Fiat qui a lancé le concept dès les années 60 :-) Le MultiAir est par contre peut-être plus efficace écologiquement que les autres systèmes! Modifié le 13 Juin 2009 par Emerica
elric147 Posté(e) le 13 Juin 2009 Signaler Posté(e) le 13 Juin 2009 Le Multiair apporte quand même une avancée technologique puisqu'il se passe d'arbre à cames à l'admission, qui est remplacé par une commande électrohydraulique et qui permet de gérer la combustion cylindre par cylindre.
Forza!!! Posté(e) le 13 Juin 2009 Auteur Signaler Posté(e) le 13 Juin 2009 Voilà Elric a trés bien résumé la différence avec les autres systèmes existants de plus avec le MultiAir on pourra faire tourner apparemment le moteur sur un deux ou trois cylindres sur les 4.
cavalera Posté(e) le 13 Juin 2009 Signaler Posté(e) le 13 Juin 2009 Pour ceux qui comprenne un peu l'anglais il y a une vidéo assez intéressante en bas de page qui explique le fonctionnement du MultiAir: http://www.cartech.fr/news/le-moteur-multi...ng-39387685.htm
Alfajedi Posté(e) le 13 Juin 2009 Signaler Posté(e) le 13 Juin 2009 Encore une innovation du groupe Fiat qui commence sa vie commerciale chez Alfa.
Forza!!! Posté(e) le 13 Juin 2009 Auteur Signaler Posté(e) le 13 Juin 2009 Fiat group va encore avoir un sacré avantage concurrentiel grâce à cette innovation!
Alfajedi Posté(e) le 13 Juin 2009 Signaler Posté(e) le 13 Juin 2009 (modifié) Le prochain numéro mondial n'est ni américain, ni japonais mais européen: FIAT. Modifié le 13 Juin 2009 par alfajedi
elric147 Posté(e) le 13 Juin 2009 Signaler Posté(e) le 13 Juin 2009 C'est vrai que le groupe Fiat est sur une bonne dynamique mais il ne faut pas non plus s'emballer, Toyota, et le groupe VW sont puissants et innovent aussi.
alfagta_25 Posté(e) le 13 Juin 2009 Signaler Posté(e) le 13 Juin 2009 (modifié) Voilà Elric a trés bien résumé la différence avec les autres systèmes existants de plus avec le MultiAir on pourra faire tourner apparemment le moteur sur un deux ou trois cylindres sur les 4. Un 4 cylindres tournant sur un, deux.... (Oui, comme un V12 qui tourne sur 6, 8..... ) Les contraintes sur le vilebrequin, c'est quoi...???? Attention, je ne suis absolument pas sarcastique, mais là, il faut arrêter de se palucher. Fiat, arrive enfin, 9 ans aprés les autres avec un vrai système de vario cames qui va enfin pouvoir permettre des consos conformes à la conccurence sérieuse, donc ok, c'est bien. Donc, 120g de CO2 pour 120 cv essence et 119 pour 150 diesel....... Modifié le 13 Juin 2009 par alfagta_25
GTAmania Posté(e) le 13 Juin 2009 Signaler Posté(e) le 13 Juin 2009 (modifié) Pour ceux qui comprenne un peu l'anglais il y a une vidéo assez intéressante en bas de page qui explique le fonctionnement du MultiAir: http://www.cartech.fr/news/le-moteur-multi...ng-39387685.htm excellent, on comprend mieux le principe. Je suis pressé de voir les consommations en utilisation réelle. Les contraintes sur le vilebrequin, c'est quoi...???? C'est ce que je me demandais aussi, mais avec le Multi-air les 4 cylindres sont toujours actifs, on injecte juste le minimum (phase EIVC). Modifié le 13 Juin 2009 par Wolfi
Forza!!! Posté(e) le 13 Juin 2009 Auteur Signaler Posté(e) le 13 Juin 2009 Tourner sur 1 ou 2 cylindres permet de moins consommer au ralentit à l'arret... et je redis c'est une réel avancée technologique comparé aux autres marques.
Forza!!! Posté(e) le 13 Juin 2009 Auteur Signaler Posté(e) le 13 Juin 2009 http://autos-prestige.bbgraf.com/mecanique...tiair-t1051.htm A l'occasion du Salon de Genève, Fiat Powertrain Technologie présente sa dernière innovation, le MultiAir, présentée comme une révolution aussi importante que le Common Rail également développé par Fiat. Concrètement le MultiAir est un nouveau système électro-hydraulique de gestion des soupapes , qui contrôle directement l'air et la combustion. Les principaux avantages sont, l'augmentation de la puissance de 10%, l'amélioration du couple à bas régime de 15%, la réduction de la consommation et des émission de CO2 de 10 à 25% en fonction que le moteur soit turbocompressé ou pas (-25% dans le cas du moteur Turbo), et la réduction des NOx de 60% . Altavilla (CEO FPT) a en outre précisé que techniquement il n'y aurait aucun problème pour monter cette technologie sur les moteurs Ferrari et Maserati. Le MultiAir est facilement applicable sur tous les moteurs essence et dans le futur potentiellement sur les moteurs diesel probablement en 2011. Le premier moteur qui bénéficiera du moteur sera le 1.4 TJET de la MiTo au dernier trimestre 2009 suivit par le tout nouveau Bicylindre 900cc SGE. La particularité du MultiAir consiste en la présence d’une commande électro-hydraulique papillon au lieu de l’actionneur mécanique traditionnel de la valve, la pression à l’intérieur du cylindre est en conséquence réglée avec une certaine flexibilité, optimisant le fonctionnement du moteur. Le point sur la technologie Multia Fiat Powertrain - Vendredi 06 Mars 2009 Le Multiair est un système de soupapes d'aspiration développé par Fiat Powertrain, qui promet de révolutionner la performance du moteur, ce qui rend beaucoup plus puissant et plus riche couple et à la même temps, beaucoup plus écologique et économique: il a commencé une nouvelle révolution du moteur directement à partir de Fiat, qui promet d'avoir la même importance de la common-rail.Nous proposons donc, dans les paroles de la personne qui a créé le système, une explication (avec quelques "aide" mettre entre parenthèses) pour son fonctionnement. La magie de multiples réside dans le système de contrôle de la soupape d'admission, un petit piston et la première place dans presque les robinets, actionné par une mécanique à cames, est reliée à la vanne du collecteur (qui se jette dans la chambre de combustion) par chambre hydraulique, contrôlée par une électrovanne (printemps), normalement ouvert (c'est-à-dire sans compression). Lorsque le robinet est fermé (pour le passage de la came, qui comprime), le pétrole situé dans la chambre hydraulique agit comme un corps solide (parce que, indépendamment de la viscosité, le liquide est presque incompressible) et transmet ensuite les vannes la force d'aspiration qui résulte de la mécanique à cames d'admission sur la valve solénoïde (qui est à son tour responsable du comportement du piston qui comprime la chambre hydraulique) Lorsque le robinet est ouvert, la chambre hydraulique et de soupapes d'admission sont disjoints (car avec le printemps dans un état de repos, le piston ne doit pas mettre la pression sur la teneur en huile dans la chambre hydraulique qui actionne les soupapes) et non plus le cames d'admission, en raison de la force de fermeture de la source.La dernière partie de la course à fermer la valve est contrôlé par un circuit hydraulique de freinage dédié, qui peut fournir une période de douce et lisse de retour, en tout état de fonctionnement. En contrôlant le temps d'ouverture et de fermeture de l'électrovanne est alors possible d'ajuster le système de riser de soupapes en fonction des besoins, avec les avantages de la puissance et le couple fourni et de la consommation et les émissions. Lorsque vous demandez le maximum de pouvoir, le robinet est toujours fermé (et donc comprimé et le piston, par l'intermédiaire de l'huile hydraulique de chambre, la vanne entièrement ouverte) et suit la came mécanique, qui a été optimisée (un actionneur bord allongé par rapport que la norme cam) et de la puissance à haut régime (longues heures de fermeture de la présence de la came de forme allongée). Lors d'une faible vitesse et à pleine charge, l'électrovanne s'ouvre près de la fin du profil de came de la réalisation d'un début de fermeture de la soupape d'admission (comme si l'on travaille dans le sens opposé), qui élimine d'une accalmie dans le collecteur côté et de maximiser la masse d'air dans les cylindres. Dans les conditions de charge partielle du moteur, l'électrovanne ouvre tôt (avant l'achèvement du profil de la came mécanique) procéder à une fermeture partielle des vannes de contrôle de la masse d'air introduit à la demande du couple.Sinon, vous pouvez obtenir une fermeture partielle des vannes du robinet une fois qu'elle a déjà commencé une mécanique à cames.Dans ce cas, le flux d'air entrant dans le cylindre a une vitesse plus élevée et génère un niveau d'extrême turbulence dans les cylindres. Vous pouvez combiner ces deux modes de mise en oeuvre de la même manifestation de l'aspiration, la façon dont les soi-disant "Multilift", ce qui augmente la turbulence et de la vitesse de combustion et des systèmes de charges très faible.
Alfajedi Posté(e) le 14 Juin 2009 Signaler Posté(e) le 14 Juin 2009 Il va bientôt falloir un BTS de mécanique pour suivre ce topic.
nico31 Posté(e) le 14 Juin 2009 Signaler Posté(e) le 14 Juin 2009 Mouais... <_< ça m'a l'air assez pointu quand même ,c'est bien de consommer moins mais si c'est pour amener la tuture au garage pour manque de fiabilité ,elle est où l'économie? J'espère me tromper....
Forza!!! Posté(e) le 14 Juin 2009 Auteur Signaler Posté(e) le 14 Juin 2009 (modifié) Apparemment ce n'est pas si complexe que cela en pratique c'est à dire pour la production et espérons le l'entretient Modifié le 14 Juin 2009 par Forza Alfa 159
Alfajedi Posté(e) le 14 Juin 2009 Signaler Posté(e) le 14 Juin 2009 Pour l'entretien avec le SAV que nous avons dans la majorité des concessions Alfa, je ne suis pas inquiet.
elric147 Posté(e) le 14 Juin 2009 Signaler Posté(e) le 14 Juin 2009 Tout le monde avait peur pour la fiabilité lors de la sortie du commail rail à l'arrivée de la 156 et pourtant ce moteur s'est imposé comme l'un des plus fiables de sa génération.
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