guitoune Posté(e) le 17 Février 2011 Signaler Posté(e) le 17 Février 2011 SUR à 2000 % tu es monté en 330 M.M, d'ailleurs nous en avions discuté lors de notre rencontre
wr1 Posté(e) le 17 Février 2011 Signaler Posté(e) le 17 Février 2011 Et pourquoi pas tout simplement mesurer le disque
Administrateur Commandatore Posté(e) le 17 Février 2011 Auteur Administrateur Signaler Posté(e) le 17 Février 2011 D'après le garage, j'avais un pré-équipementcar il ny a pas de trace de l'OT dans l'historique. Par, il confirme que j'avais bien des disques de 305 sur des étriers de 330. C'est possible car il y a 2 positions possibles sur le placement des plaquettes.
Gta_260 Posté(e) le 18 Février 2011 Signaler Posté(e) le 18 Février 2011 j'avais bien des disques de 305 sur des étriers de 330. C'est possible car il y a 2 positions possibles sur le placement des plaquettes. Etonnant car on voit clairement que tes disques sont en 330mm
cavalera Posté(e) le 18 Février 2011 Signaler Posté(e) le 18 Février 2011 D'après le garage, j'avais un pré-équipementcar il ny a pas de trace de l'OT dans l'historique. Par, il confirme que j'avais bien des disques de 305 sur des étriers de 330. C'est possible car il y a 2 positions possibles sur le placement des plaquettes. Change de garage, le tient de prend pour un Aztèque débarquant de Mexico. Les plaquettes pour freins de 305mm font 109.8mm de longueur contre 132mm pour celle pour les freins en 330mm. Donc hormis la largeur de la plaquette, à moins de t'avoir bricolé des réhausses made in bracail` c'est impossible. De plus, il n'y a jamais eu de prééquipement, surtout que les 330mm sont survenu par après à cause du voilage des 305mm, sa n'a jamais été une option. Pour le positionnement, l'étrier pour 330mm est déporté à l'aide d'une patte de fixation qui vient se fixer sur la fixation d'origine. Il n'y a pas 2 positions de montages.
orelo620 Posté(e) le 18 Février 2011 Signaler Posté(e) le 18 Février 2011 (modifié) Pas trop de similitudes entre les plaquettes 305 et 330... je vois donc mal comment un disque 305 pourrait s'adapter sur un étrier 330... Modifié le 18 Février 2011 par orelo620
jojo103 Posté(e) le 18 Février 2011 Signaler Posté(e) le 18 Février 2011 impossible surtout que long vois tres sur la photo que les troues des goupilles de fixation des plaquette non meme pas le meme entraxe si tu avait des etriers de 330 même et des disques de 305 a moin que tu conduise bouree tout les jours tu te serait rendu conmpte que sa frainai pas du tout mai bon je dit sa je dit rien ton garagiste s'est pas le cousin de bob marley il devrait change de taf car te dire qu il a mi les etriers de 305 même a l arriere sa devait plutot dire que s'est la ou il te la metait sa connerie
ToxyMaTT Posté(e) le 18 Février 2011 Signaler Posté(e) le 18 Février 2011 On voit clairement sur tes photos que tu es en 330, étriers, donc forcément plaquettes, et disques ! C'est IMPOSSIBLE d'adapter des disques de 305mm sur les étriers 330mm ... Soit il se fout de ta gueule, soit il n'y connait rien ... Mais dans les deux cas change de garage !!! Ta GTA est de 2003, donc elle était en 305mm quand elle était neuve ! Ensuite un des précédents proprio a fait l'upgrade en 330, soit lui même, soit en garage (pas forcément pris en charge par Alfa)
Administrateur Commandatore Posté(e) le 19 Février 2011 Auteur Administrateur Signaler Posté(e) le 19 Février 2011 Rassurez vous, c'est pas le patron qui a fait la réparation! Bon, j'y comprends plus rien... Mais effectivement, je n'ai pas vu de différence avant et après, si ce n'est qu'ils étaient plus propres! En tout cas, je viens de faire 600 bornes avec et c'est une calamité quand ils sont chauds : ils grincent de façon intenable sur les fins de freinage!!
cavalera Posté(e) le 19 Février 2011 Signaler Posté(e) le 19 Février 2011 Pour les grincements, tu as 2 possibilités: plaquettes qui ne sont pas accessoire d'origine (low cost, enfin quoi que pas forcément...) ou alors montée à l'envers (il y a un sens de montage) Bref, nous on a pas mal de problème avec les freins Brembo en général quelque soit le constructeur (Alfa, Subaru, Mercedes etc...), pour des plaquettes types d'origine, on a constaté que bien souvent si les plaquettes ne sont pas des accessoires d'origine, sa couine presque sur chaque voiture.
Administrateur Commandatore Posté(e) le 19 Février 2011 Auteur Administrateur Signaler Posté(e) le 19 Février 2011 (modifié) Malheureusement, c'est de la piece d'origine Alfa... Comment peuvent elles avoir été montées à l'envers??? Modifié le 19 Février 2011 par commandatore
ToxyMaTT Posté(e) le 19 Février 2011 Signaler Posté(e) le 19 Février 2011 C'est pas parce que c'est monté chez Alfa que c'est forcément de l'OEM ... Enfin j'dis ça ...
Administrateur Commandatore Posté(e) le 20 Février 2011 Auteur Administrateur Signaler Posté(e) le 20 Février 2011 Faut pas charrier quand meme!
cavalera Posté(e) le 20 Février 2011 Signaler Posté(e) le 20 Février 2011 Malheureusement, c'est de la piece d'origine Alfa... Comment peuvent elles avoir été montées à l'envers??? Il y a un sens de montage, les plaquettes ont un cassage d'angle au niveau de la garniture qui doit être tourné vers le haut. Et pour être sur de pas de tromper côté support de garnitures on a une belle flèche qui indique le sens de rotation des disques (En gros la flèche doit être tourné vers le bas étant donné que l'étrier est situé côté avant sur GTA)
Administrateur Commandatore Posté(e) le 20 Février 2011 Auteur Administrateur Signaler Posté(e) le 20 Février 2011 ok. Demain, si j'en ai le temps, je passerai au garage pour les voir. On verra ce qu'ils proposent.
Administrateur Commandatore Posté(e) le 21 Février 2011 Auteur Administrateur Signaler Posté(e) le 21 Février 2011 Entre 2 RDV, j'ai pris le temps de passer au garage ce matin et de discuter : - Grincements : problème entièrement réglé, il s'agit du systeme anti-bruit, anti-vibration qui était mal positionné et qui se déplaçait encore plus à chaud, provoquant ainsi un grincement désagréable de ferraille. Ils l'ont reprise ce matin pendant un quart d'heure. Sujet clos, la bete freine fort et en silence à présent. - Taille des disques : on a pris le temps de discuter et de se comprendre ce matin, et il en résulte que oui, je l'ai bien livrée en 330 et non en 305 comme j'avais cru comprendre. Le patron n'avait pas tout saisi non plus de ce qu'avait dit le mécano, mais cette fois, on est bien sur la meme longueur d'onde. L'OT n'a pas été faite, ça c'est certain car il n'y en pas trace dans l'historique. de mon coté, sauf erreur de ma part, je n'ai pas vu de trace de facture à ce sujet dans les précédents propriétaires, c'est donc bien pour ça que j'avais demandé du 305, persuadé qu'elle était d'origine. Donc, voilà, probleme résolu.
Invité curve Posté(e) le 15 Mars 2011 Signaler Posté(e) le 15 Mars 2011 Salut à tous, Je viens embêter les "GTA" avec mon Diesel puisque nous partageons, entre autre, le système de freinage... Je suis monté en 330! (Ne commencez pas à pleurer, je parle du diamètre des disques !) Je viens des les changer, ainsi que les plaquettes (Ferrodo "basiques", pas les "dans"), j'ai fait 2000 kms donc c'est rodé mais le problème persiste: le Crosswagon freine beaucoup moins bien qu'avant avec une pédale beaucoup plus dure! Quand je parle d'avant, je veux dire que les disques étaient morts et les plaquettes usées à 80%! Votre avis? Une purge arrangerait les choses? Les plaquettes sont en cause? Autre choses?
Administrateur Commandatore Posté(e) le 16 Mars 2011 Auteur Administrateur Signaler Posté(e) le 16 Mars 2011 On partage aussi les étriers Brembo? En tout cas, ton probleme est étonnant... Une purge n'est pas obligatoire théoriquement, mais cela ne peut jamais faire de mal (si elle est bien faite), et c'est vrai que l'occasion fait le larron... donc au changement des disques, ça peut etre l'occas'. Bref. Ta pédale plus dure qu'avant, c'est bizarre, puisqu'ayant changé disques et plaquettes, il n'y a pas de raison d'avoir touché au liquide. Je ne suis pas un grand spécialiste, un raisonnement simpliste me fait dire - puisque disques et plaquettes ne sont pas en cause s'ils ont été changé à l'identique - que c'est le circuit qui est en cause.... et que l'opération de dépose-pose a eu une répercursion inattendue. Il est évident que la remise à neuf aurait du te faire gagner en efficacité, tout au moins ne rien changer (mais avec des disques morts et plaquettes à 80%, tu ne pouvais que gagner au change). Donc... je soupçonnerai une fuite quelque part puisqu'il semble que l'asservissement (et le résultat) n'est plus le meme. --> Inspection minutieuse autant que possible des étriers, des flexibles... --> Vérif du niveau de liquide Tu as fait faire l'opération par Alfa ou par un autre garage? Car, j'ai cru comprendre, peut-etre est-ce pipo, que les étriers, notamment les arrières demandaient une certaine connaissance ou experience car une vis doit etre bougée dans l'opération et si elle est vissée dans le mauvais sens, le risque est de la flinguer... Je ne sais pas son effet, mais peut etre il y a-t-il un rapport?
jack75 Posté(e) le 16 Mars 2011 Signaler Posté(e) le 16 Mars 2011 Salut à tous, Je viens embêter les "GTA" avec mon Diesel puisque nous partageons, entre autre, le système de freinage... Je suis monté en 330! (Ne commencez pas à pleurer, je parle du diamètre des disques !) Je viens des les changer, ainsi que les plaquettes (Ferrodo "basiques", pas les "dans"), j'ai fait 2000 kms donc c'est rodé mais le problème persiste: le Crosswagon freine beaucoup moins bien qu'avant avec une pédale beaucoup plus dure! Quand je parle d'avant, je veux dire que les disques étaient morts et les plaquettes usées à 80%! Votre avis? Une purge arrangerait les choses? Les plaquettes sont en cause? Autre choses? Fait déjà une bonne purge pour commencer.
Administrateur Commandatore Posté(e) le 16 Mars 2011 Auteur Administrateur Signaler Posté(e) le 16 Mars 2011 Si je ne me gourre pas - les spécialistes me corrigeront si besoin - embrayage et frein sont sur le meme liquide... As-tu ressenti une différence à l'embrayage ou sur la boite?
Invité curve Posté(e) le 16 Mars 2011 Signaler Posté(e) le 16 Mars 2011 Salut, Oui, les étriers sont les mêmes sur le Crosswagon et sur les 156 GTA. Demain, je vais faire une purge, c'est mieux de le faire à deux! A ce propos, si vous êtes seul, comment vous faites? Je ne savais pas que le liquide était commun à l'embrayage et aux freins. L'embrayage? C'est du béton, mais ni plus dur, ni moins dur qu'avant le changement des disques et plaquettes. Mais comme elle sera sur un pont, j'en profiterai pour vérifier les flexibles et tout le reste! Je vous dirai tout demain soir, merci pour ces infos
Administrateur Commandatore Posté(e) le 16 Mars 2011 Auteur Administrateur Signaler Posté(e) le 16 Mars 2011 Sur mon JTS, l'embrayage aussi, c'est du béton. Mais tant qu'il a la meme consistance partout (pas de point dur, de zone plus molle...) --> Tout va bien. Sur ma GTA il est beaucoup plus onctueux (mais il est à 98% de sa vie! 115 000km!).
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