Buck58 Posté(e) le 27 Août dernier Signaler Posté(e) le 27 Août dernier A Gerzat : 144 € TTC le passage au banc...
Tetededelco Posté(e) le 27 Août dernier Signaler Posté(e) le 27 Août dernier C'est ce que j'aurai fait, les femmes sont toujours de bon conseils 😅 Je connais bien electrodiesel, boîte très sérieuse également.
mystery_077 Posté(e) le 27 Août dernier Signaler Posté(e) le 27 Août dernier Je rejoins alfa-duke, 2 pompe hs j'y crois pas, pour moi le problème vient d'autre chose. Mais comme tu comptes en racheter une je te souhaite que je me trompe.
Buck58 Posté(e) le 27 Août dernier Signaler Posté(e) le 27 Août dernier Je sais bien, la probabilité n'est pas pour moi. Mais comme je l'ai dit à un moment, je suis plutôt un chat noir, à qui il arrive toujours quelque chose de pas normal... Et si ce n'est pas la pompe, ca va se gâter : j'ai fait tellement de tests, changé tellement de pièces...
Tetededelco Posté(e) le 27 Août dernier Signaler Posté(e) le 27 Août dernier C'est pas faux, d'autant que les pompes BOSCH sont réputées très solides. Mais je me suis déjà cassé les dents sur exactement le même schéma sur un ML320.
rodrig11 Posté(e) le 28 Août dernier Signaler Posté(e) le 28 Août dernier (modifié) Deux pompes HS, c'est vrai que niveau probabilité c'est pas génial. Reste une méthode pour vérifier une fois pour toute si cette pompe est défectueuse. C'est pas très orthodoxe mais bon : - déconnecter la prise du régulateur de pression sur la pompe HP - deserrer le raccord HP sur l'injecteur le plus proche de la pompe (pas trop mais assez pour causer une fuite) - actionner le démarreur 2 à 3 secondes et personne devant la baie moteur. Si tu as un magnifique brouillard de gasoil dans le garage c'est que l' alimentation PWM sur le régulateur pose problème. Modifié le 28 Août dernier par rodrig11
Tetededelco Posté(e) le 28 Août dernier Signaler Posté(e) le 28 Août dernier C'est top ça 🙂 Le fait de débrancher le régulateur ne monte pas un défaut qui coupe la pompe de gavage ?
rodrig11 Posté(e) le 28 Août dernier Signaler Posté(e) le 28 Août dernier (modifié) Non, uniquement 2 broches d'alimentation sur le régulateur et le capteur en bout de ligne du common rail ne détectera pas de surpression car le circuit est ouvert au niveau de l'injecteur. Apparemment, les régulateurs BOSCH peuvent atteindre un débit de 5l/h à 250l/h, si pour une raison quelconque l'alimentation est continue et non pulsée, le gasoil peut être complètement dérivé vers le réservoir. Modifié le 28 Août dernier par rodrig11
Buck58 Posté(e) le 28 Août dernier Signaler Posté(e) le 28 Août dernier Merci Rodrig11, mais j'ai déjà essayé : pas de gasoil qui sort ! Effectivement, c'est lorsqu'on débranche le capteur de pression rail que la pompe de gavage ne fonctionne plus...
Buck58 Posté(e) le 28 Août dernier Signaler Posté(e) le 28 Août dernier Pour résumé : le gasoil entre dans la pompe HP, mais il ne sort pas, et une partie part directement par le retour réservoir. Pour ma part, je ne comprends pas comment c'est possible !
rodrig11 Posté(e) le 28 Août dernier Signaler Posté(e) le 28 Août dernier C'est le job du régulateur de pression sur la partie BP de la pompe. Si le signal a une fréquence trop élevée, il restera continuellement ouvert.
Tetededelco Posté(e) le 28 Août dernier Signaler Posté(e) le 28 Août dernier Merci pour ces précisions
mystery_077 Posté(e) le 28 Août dernier Signaler Posté(e) le 28 Août dernier Je vais me répéter, mais à un moment l'improbable devient probable, inverse les 2 tuyaux qui sont sur la pompe HP, je pense que l'alimentation de la pompe arrive sur le retour, pour moi vu ce qui a été fait, il ne reste que cette possibilité.
Buck58 Posté(e) le 29 Août dernier Signaler Posté(e) le 29 Août dernier Bonjour à tous, ok, donc le régulateur de pression agit aussi sur l'entrée de la pompe, si je comprends... Non, non, les durites ne peuvent pas s'inverser. (voir photo) Celle de gauche (retour) s'insère dans le tube de la pompe et est maintenue par un collier. Celle de droite (entrée) est clipsée sur le tube ; je ne sais pas comment on appelle ce genre de raccord.
mystery_077 Posté(e) le 29 Août dernier Signaler Posté(e) le 29 Août dernier Est ce que quand tu débranches un retour d'injecteur et que tu actionnes la pompe de gavage il y a du gazoil qui sort par le tuyau de retour?
Buck58 Posté(e) le 4 Septembre dernier Signaler Posté(e) le 4 Septembre dernier Bonjour Mystery077, Désolé pour ma réponse tardive, j'ai dû m'absenter... De mémoire, il n'y avais rien, ou quelques gouttes qui sortaient... Bon, j'ai reçu la pompe d'occasion, fournie avec son régulateur. Toutes les réf correspondent bien. J'essaie de la poser demain après-midi, et on verra bien.
mystery_077 Posté(e) le 4 Septembre dernier Signaler Posté(e) le 4 Septembre dernier Je croise les doigts pour toi
Buck58 Posté(e) Lundi dernier à 15:47 Signaler Posté(e) Lundi dernier à 15:47 Bonjour à tous. Bon, après un petit moment d'absence, je reviens vous parler de ma Juju (enfin celle du fiston). J'ai donc acheté une vieille pompe d'occasion pour voir si la pompe reconditionnée achetée précédemment était défectueuse. Après un bon nettoyage, j'ai monté la pompe ce matin et... ô miracle, je retrouve du gazole sur le retour et surtout sur l'alimentation de chaque injecteur !!! On ne voyait plus de gazole aux injos depuis si longtemps qu'on commençait à croire que c'était une légende, ce fameux gazole !😀 Bon, ça c'est le positif... Car évidemment, la dame refuse toujours de démarrer !🤬 Après tout ce que j'ai pu tester, tout ce que vous m'avez indiqué, je ne vois plus qu'une seule chose. La fameuse roue dentée ! (dont j'ignorais l'existence il y a encore peu de temps) Qu'en pensez-vous ? Si c'était ça : puis-je le faire moi-même, avec des assistants ? Combien ça coûte dans un garage ? (qu'il faudra que je trouve car on n'est pas trop gâté dans mon secteur) Voilà ; n'hésitez pas à m'éclairer !
mystery_077 Posté(e) Lundi dernier à 18:29 Signaler Posté(e) Lundi dernier à 18:29 C'est quoi que tu appelles la roue crantée? Si c'est la couronne qui donne les informations du pmh, j'y crois pas trop en plus tu devrais avoir un code défaut qui correspondrait à un déphasage aac pmh
Buck58 Posté(e) hier à 06:39 Signaler Posté(e) hier à 06:39 Bonjour, Oui, je parle de la couronne... J'ai eu, à un moment donné, un code défaut capteur pmh ; c'est pour cela que l'on avait changé ce capteur... Je complète mon message d'hier : malgré les nouveaux résultats (gasoil présent aux injecteurs), MES m'indique qu'il y a seulement 4 bars maxi de pression sur le circuit HP ! Je pense à la roue crantée car c'est vraiment le seul élément que je n'ai pas testé. Le problème avec MES, c'est qu'il n'y a aucune mention de synchro PMH/AAC...
Tetededelco Posté(e) hier à 07:10 Signaler Posté(e) hier à 07:10 Je n'y crois pas non plus... Tu avais indiqué que tu voyais bien le nombre de tours moteur sur MES, donc ça doit marcher de ce côté
Alfa-Duke Posté(e) hier à 07:12 Signaler Posté(e) hier à 07:12 Si c'était pmh, pourquoi il y aurait une diff avec les pompes hp. J'ai pas MES sous les yeux, mais y a pas "compteur de tour" ? Au démarrage si pas de synchro 0 tr/min. Pas moyen de regarder par le trou du capteur pmh pour voir l'état des dentures ? C'est ce qu'il y a de plus simple non ?
mystery_077 Posté(e) hier à 08:52 Signaler Posté(e) hier à 08:52 4bars ça correspond à la pression de la pompe de gavage. Si la pression ne monte pas soit un problème qui bloque le démarrage soit une fuite sur la HP
Tetededelco Posté(e) hier à 09:15 Signaler Posté(e) hier à 09:15 Exact, mais dans le doute j'essaierai d'alimenter la pompe HP avec un bidon, un tuyau et une poire d'amorçage. Parfois, pression et débit... Mais si ça pisse à mort à la mise du contact, ça doit être ok. Et je re-verifierai le câblage en pin to pin du régulateur et du capteur de rampe. Sinon, je ne vois plus qu'une embrouille dans le calculateur..
Tetededelco Posté(e) il y a 23 heures Signaler Posté(e) il y a 23 heures Début octobre je devrais avoir dans les pattes une Giulietta avec un 2.0jtdm 170. Je pourrais faire des tests si besoin
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