The Lion King Posté(e) le 18 Mai dernier Signaler Posté(e) le 18 Mai dernier J'ai récidivé dans l'italienne. Avec une d'explosée (voir mon sujet précédent), il fallait la remplaçante... déjà parce que je manque cruellement des montées en régime rageuses de ce double arbre, mais aussi parce que l’alfa avait quand même un rôle prépondérant dans la flotte de véhicule: à mi chemin entre le Ford pour la classe et la R21 pour le gabarit, elle permettait d'avoir quand même une certaine souplesse d'utilisation au quotidien en l'absence de l'une ou de l'autre desdites machines. Dernier argument, voir l'épave de ma GTV tous les jours dans mon garage avait quand même un effet "mine-moral" assez particulier. Mais, pour citer la grande philosophe Jackie Quartz, la mort d'un amour donne la vie à un autre... une fois le deuil consommé, je me suis donc mis en chasse de la suivante. Au départ, recherche d'une Chrysler 300C V8 HEMI, puis reconsidération globale: la flotte ne serait composée que de breaks. Et puis, une américaine, j'en ai déjà une. Recherche un peu du côté des BMW, E18, E21, séries 3. Mais rien qui m'emballe vraiment, rien qui vibre vraiment, ce n'est pas encore le moment: je veux une italienne. Alors, je cède aux charmes des sirènes de Turin: je me remets en chasse d'une GTV, et ce qui m'apparaissait juste avant comme de la trahison (elle est irremplaçable) m’apparaît tout à coup comme l'évidence de la loyauté: il faut conjurer le sort... Reste à trouver la perle: phase 2 si possible, rouge de préférence, en 2L, pas de V6, avec moteur et boite HS, mais avec pas ou peu de carrosserie à faire, pour pas trop cher, le budget étant de 10K. Première visite qui semblait correspondre en tout point à mes attentes: moteur et boite HS, rouille sur les tourelles de suspensions (joues d'ailes), mais reste de la carrosserie en état. Une 83, grise (tant pis), avec vitres électriques et intérieur cuir, plutôt bon point. Devis fait pour les ailes, 2500€, voiture à 3000€, on est ok: j'ai un moteur et une boite de l'ancienne GTV en état, plus qu'à swapper, et c'est marre. Tellement décidé, l'animal, qu'il a même embarqué le plateau jusqu'en haut de la france, pensant revenir avec. Arrivé sur place, extérieurement, propre, comme prévu, joues d'ailes percées. Prise de compression du moteur: plus ou moins 2 bars à tous les cylindres. Explosé, le bidule. Rien qui n'aie pas été annoncé. Sauf, la rouille prépondérante sur tout le reste du plancher, fond de coffre, pieds de crics. Elle était en chips sous la peinture. Un coup de pied dans l'aile gauche à fait tomber une pluie ocre des plus significative. Le monsieur propose une négo, je refuse... trop de boulot, trop pourrie, trop tout. 1000 balles pour les pièces, et encore, c'est bien payé. Refus, je remballe et je rentre, déçu. Deuxième visite, une phase 1 1978, très propre extérieurement et intérieurement, à 9000€, négociables. Moteur avec une soupape HS, mais boite neuve, et pas mal de frais déjà faits. Arrivé sur place, j'aime beaucoup la couleur jaune, mais je bloque sur l'intérieur. Trop sobre, ligne trop haute, bref, la phase 1, pas de coup de coeur. Déjà mastiquée, mais travail propre, on sent qu'elle a été protégée et maintenue en vie, mais des traces de matraitance sont visibles. Je m'apprête à en proposer 7000€, et puis je m'abstient: c'est pas celle là. Troisième visite, en désespoir de cause. Une petite GTV phase 2, grise, avec des jantes larges, un volant ultra-moche, des prises USB vissées dans le tableau de bord, un moteur "préparé", un bouchon de réservoir chromé en acier allégé pour gagner les 2,5 chevaux nécessaire, un levier de vitesse kustom et une boite HS: que des signes d'une longue agonie dans les mains de sauvageons des track-days. En ligne depuis 4 mois, elle ne trouve pas preneur malgré son tarif assez faible (5000€). Direction Annecy, je fais la route sans espoir avec la conviction de perdre mon temps. Arrivé sur place, la voiture arrive en roulant. Je dois avouer que j'ai apprécié ce simple détail: elle se meut par ses propres moyens. Donc déplaçable, roulable, bref, pas en panne. Le moteur cafouille, la boite craque, la transmission vibre de partout, le compte tour est bloqué à 3000, 4 hauts parleurs mais pas d'autoradio (?), les vitres hurlent leur douleur a chaque montée, les clignotants ne restent pas en place, les stops sont absents, la poignée de porte est absente, le barillet du coffre ne ferme plus, les essuies glace sont sur un autre fuseau horaire... la seule chose qui fonctionne a 100%, c'est la ventilation et les feux avants. Je fais un tour rapide: ailes avant déjà réparées, donc propres. Pas parfaites, mais propres. Des points de rouilles sur les endroits habituels, rien de perforant, juste bien attaqué, mais rien de caché: comme le vendeur, la voiture est honnête. Prises de compression moteur: 11 - 10 - 10 - 11. Wow, ok. Essai rapide: boite ultra fatiguée, plus de synchro de 2, carbus aux fraises, ralenti instable, roues qui frottent contre les ailes, bref, une belle chipo. Mais une chipo super-appétissante, quand on sait que l'intégralité des pièces manquantes, y compris boite et transmission, + toutes les bricoles introuvables, patientent sagement sur l'épave... Je rentre avec des calculs savants plein la tête, ça me travaille un bon moment, et puis je rappelle le gars, lui propose 4000 en cash. Un oui franc arrive directement, l'affaire est faite. Une semaine plus tard, sous une pluie battante, retour de l'outil avec la remorque: Et là, évidemment, la me prends l'envie de l'essayer telle quelle. Réglage des carbus à l'oreille, remise en état du starter, déjà elle tient le ralenti. Mise en chauffe de l'engin, 10 kms pour la dérider, tout semble aller. Je tente une accélération, et nom de dieu, ce qu'il marche ce moteur! Furieusement bien, même! La ligne inox fait son taff, le 0 à 100 est abattu en 7 secondes. Et, sur la dernière ligne droite, la boite a définitivement rendu l'âme... retour en poussant jusqu'au garage: pas grave, de toutes façon, il fallait la faire. Donc on attaque le gros du problème: cannibaliser l'épave... Et c'est parti... Une journée plus tard, le bloc, la boite, le pont, la transmission, l'intérieur et le pare brise sont dehors: Prochaines étapes à venir... stay tuned! 😉
Lodein Posté(e) le 18 Mai dernier Signaler Posté(e) le 18 Mai dernier Bravo d'avoir retrouver une belle GTV 2l. Avec les pièces que tu as, tu vas pouvoir la remettre au top. Bon courage pour ce gros travail Lodein
Iwata Posté(e) le 18 Mai dernier Signaler Posté(e) le 18 Mai dernier Je le trouve pas mal ce gris personnellement. Ça lui met un coup de jeune. Pour ma part ce n'est pas le rouge que je préfère mais le bleu nuit sur ces GTV. Magnifique
The Lion King Posté(e) le 19 Mai dernier Auteur Signaler Posté(e) le 19 Mai dernier Le démontage de la précédent est terminé! Les jantes ont été immédiatement virées, bien trop moches à mon goût, je préfère amplement les jantes d'origines, que j'ai eu avec, mais encore plus celles de mon ancienne! Les pièces sont prêtes à être transférées, l'opération débutera demain soir! En revanche, concernant la rouge, le démontage du kit carrosserie a été révélateur...
Lodein Posté(e) le 19 Mai dernier Signaler Posté(e) le 19 Mai dernier Bon courage pour le remontage Lodein
Jef43 Posté(e) le 20 Mai dernier Signaler Posté(e) le 20 Mai dernier Super ! La renaissance d’un GTV ! Cool ! En effet c’est pas joli joli sous l’ancien kit…
The Lion King Posté(e) le 26 Mai dernier Auteur Signaler Posté(e) le 26 Mai dernier (modifié) Après une session intense, la boite est remplacée, ainsi que l'arbre de transmission, flectors, paliers. Elle est de nouveau roulante, et fonctionne très bien! Modifié le 26 Mai dernier par The Lion King
Lodein Posté(e) le 26 Mai dernier Signaler Posté(e) le 26 Mai dernier Super nouvelle Profite bien de cette belle GTV Lodein
Iwata Posté(e) le 27 Mai dernier Signaler Posté(e) le 27 Mai dernier Ça lui donne un petit côté De Lorean non ?
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