Problème Remplacement kit Distribution Guilietta

[Alain Alfiste]

Bonjour à la communauté,

J’ai suivi le super tuto réalisé par Diesel sur une Mito
Je viens vers vous car lors du remplacement du kit distribution (Gates) sur ma Guilietta (phase 2, 2013) , je rencontre 2 problèmes :
1)  j’ai cassé 2 clés spéciale de tension du galet tendeur ( dont une, je pense de qualité au prix de 50€) ??
2) J’ai réalisé 5 essais, moteur démarré  pendant maxi 1 minute, après avoir contrôlé les calages de l’arbre à came et du Vilebrequin avec la boite d’outils spéciaux ( voir photo), lorsque je démarre, j’ai un claquement (cliquetis) qui me semble anormal ???
Puis-je tenter un essai sur route ?

J’ai essayé de décaler d’une dent côté vilebrequin (sens horaire) sans que le  bruit diminue.
Infos : le moteur n’avait pas tourné depuis un mois (il me semble me rappeler, que précédemment après une période assez longue sans utilisation de l’Alfa, le moteur pouvait générer un claquement à froid, mais là, je trouve que le bruit est plus fort). 

Sans explication pour moi, mais je ne suis pas un mécanicien.
Je me tourne vers vous pour vous demander des conseils

 

J'ai acheté sur Amazon la malette TECKZOON mais elle n'est plus dispo.

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[Jef43]

Bonjour Alain, quelle est la motorisation de cette Giulietta ? 

[Alain Alfiste]

Bonjour Jef,
Je te remercie de m'avoir contacté.
C'est une 1,4 Multiair 120CV Essence. En fait depuis mon message et concernant le cliquetis, j'ai eu l'avis d'un mécano qui ma confirmé que c'était normal puisque j'ai démarré "tout ouvert":  capot, sans les carters ni fonds plat et moteur froid n'ayant pas tourné depuis  1 mois.
J'ai quand même recalé la distribution avec les outils de positionnement et après remontage et un essai routier, tout est rentré dans l'ordre.
Par contre, je ne m'explique pas pourquoi je casse les clés de serrage du galet tendeur de distribution ? (pourtant j'exécute bien le super tuto de "Diesel" en desserrant la poulie de l'ACT pour permettre sa légère rotation et donc la tension de la courroie. ). La tension est dure a réaliser, je l'ai faite en plaçant un tournevis dans la fente du repère mais je n'ai pas pu les mettre en face. après essai routier j'ai un jeu de 7/8mm sur la courroie 🤔
Bon dimanche à toi.

[Iwata]

Tu tends bien dans le sens inverse des aiguilles d'une montre ?

[Jef43]

Tant mieux en tout cas si ça fonctionne 👍

[dirty]

Pour remplacer la clé du tendeur tu peux utiliser une pince à cerclips recourbée !

Perso j'ai refabriqué un outil car celui d'origine d'un coffret a cassé .

As tu pensé à desserrer la poulie de l'arbre à CAM et tendre la courroie poulie non serrer !  pour un calage optimum  .

J'ai la courroie à faire sur un multiair 105cv prochainement.

[Alain Alfiste]

Iwata, oui je tends bien dans le  sens inverse des aiguilles d'une montre mais le ressort du  galet est très dur à bander.
 

Il y a 4 heures, dirty a dit :

Pour remplacer la clé du tendeur tu peux utiliser une pince à cerclips recourbée !

Perso j'ai refabriqué un outil car celui d'origine d'un coffret a cassé .

As tu pensé à desserrer la poulie de l'arbre à CAM et tendre la courroie poulie non serrer !  pour un calage optimum  .

J'ai la courroie à faire sur un multiair 105cv prochainement.

Oui j'avais bien desserré la poulie  de l'arbre à came mais après le  desserrage, j'ai oublié de retirer la cale frein placé sous la poulie 🤕
Merci pour l'idée de la pince à circlips 👍
Je vais devoir recontrôler la tension de la courroie.
Bon courage à toi pour la distri 😉

[Alain Alfiste]

Bonjour,

j'aurai d'autres questions à poser (désolé, toujours besoin d'aide 🤔)
- Concernant l'écrou spécifique de blocage du galet tendeur, le côté conique vient bien serré sur le galet et le côté plat se trouve vers l'extérieur ?? (voir photo, jointe).
Faut-il le remplacer à chaque remplacement du galet ??
- Pour la clé cassée (acheté 50€ chez un magasin de pièces détachées auto, (oui moi aussi j'ai trouvé cela très cher) et malheureusement semble pas plus résistante.
En attendant l'échange j'espère sous garantie par KSTOOLS , j'ai fabriqué une clé, à partir d'une clé plate de 8, percé 2 trous de 2,5mm, entraxe 10mm, inséré et collé 2 bouts de forêt (colle forte). photos jointes.
 

[Alain Alfiste]

D'autre part, afin de retendre la courroie de distribution sans trop démonter de pièces, est-il possible de ne placer que l'outil de blocage à visser en dessous la poulie d'arbre à cames ? Sans placer l'outil pige de l'arbre à cames situé sur l'arrière de la culasse ?

[rodrig11]

La réponse est non. L'outil [3] qui bloque la poulie d'AAC n'est pas un outil de calage. Si vous augmentez la tension du tendeur en bloquant ainsi la poulie, l'AAC sera décalé.

 

Modifié il y a 23 heures par rodrig11

[Iwata]

Pour l'écrou c'est l'inverse. 

 

Le plat est toujours contre la pièce à visser et la partie avec le nylon bleu vers l'extérieur. 

[rodrig11]

il y a 40 minutes, Iwata a dit :

Pour l'écrou c'est l'inverse. 

 

Le plat est toujours contre la pièce à visser et la partie avec le nylon bleu vers l'extérieur. 

Surtout que si on s'en réfère aux images ci-dessus, l'écrou ici en place est standard et bien loin des spécifications de la réf 55226298 qui lui est un écrou auto-freiné et tapé (les derniers filets sont écrasés pour éviter tout desserrage). Bref, il faut croire que certains aiment jouer à la roulette russe.

EDIT : et bien non, je viens relire plus haut. Il a mis l'écrou à l'envers. 

Modifié il y a 14 heures par rodrig11

[Alain Alfiste]

Bonjour et merci bien Rodrig et Iwata pour vos réponses.
Ces réponses sont importantes pour moi car je vais retendre la courroie en utilisant les 2 outils et corriger mon erreur pour le sens de l'écrou du tendeur ( je mérite effectivement de me faire taper sur les doigts ou des coups sur la tête).