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Est ce que quand tu débranches un retour d'injecteur et que tu actionnes la pompe de gavage il y a du gazoil qui sort par le tuyau de retour?

Merci pour cette suite, c'est vraiment magnifique Lodein

Bonjour à tous, ok, donc le régulateur de pression agit aussi sur l'entrée de la pompe, si je comprends... Non, non, les durites ne peuvent pas s'inverser. (voir photo) Celle de gauche (retour) s'insère dans le tube de la pompe et est maintenue par un collier. Celle de droite (entrée) est clipsée sur le tube ; je ne sais pas comment on appelle ce genre de raccord.

🤣🤣🤣

Je ne sais pas pourquoi typiquement lui, peut-être un loups dans la gestion moteur, mais j'ai eu le cas sur la mienne et j'avais des symptômes similaires. Et j'ai galéré à trouver le problème

Comment le connecteur de l’injecter aurait pu provoquer tout ce bordel ??

Il n’y a aucune saleté qui pourrait gêner la connexion ça je suis sur. Par contre au niveau des branchements… Ba j’ai envie de dire que oui vu que y’a encore 2 jours mon seul problème était le ventilateur qui ne se déclenchait pas et/ou un problème de collecteur d’admission. Sauf qu’hier en arrivant sur place tout d’un coup la voiture refuse d’ouvrir ses portes. Et vous connaissez la suite. En forçant avec la batterie elle a fini par démarrer mais maintenant rien ne fonctionne au niveau électrique. Je verrais demain pour faire le test de déconnecter l’injecteur et je reviens vers vous. La seul bonne nouvelle aujourd’hui c’est que je l’ai ramener à la maison malgré les problèmes.

Alors vu les symptômes que tu as, débranche le connecteur de l'injecteur n⁰ 1 resserre les cosses du connecteur et rebranche le, tout tes problème vont disparaitre.

Je vais me répéter, mais à un moment l'improbable devient probable, inverse les 2 tuyaux qui sont sur la pompe HP, je pense que l'alimentation de la pompe arrive sur le retour, pour moi vu ce qui a été fait, il ne reste que cette possibilité.

Tu as bien rebranchées tes masses sur la caisse, la boîte et vers la batterie ? Les portées et cosses sont propres ?

Merci pour ces précisions

C'est le job du régulateur de pression sur la partie BP de la pompe. Si le signal a une fréquence trop élevée, il restera continuellement ouvert.

Pour résumé : le gasoil entre dans la pompe HP, mais il ne sort pas, et une partie part directement par le retour réservoir. Pour ma part, je ne comprends pas comment c'est possible !

Merci Rodrig11, mais j'ai déjà essayé : pas de gasoil qui sort ! Effectivement, c'est lorsqu'on débranche le capteur de pression rail que la pompe de gavage ne fonctionne plus...

Non, uniquement 2 broches d'alimentation sur le régulateur et le capteur en bout de ligne du common rail ne détectera pas de surpression car le circuit est ouvert au niveau de l'injecteur. Apparemment, les régulateurs BOSCH peuvent atteindre un débit de 5l/h à 250l/h, si pour une raison quelconque l'alimentation est continue et non pulsée, le gasoil peut être complètement dérivé vers le réservoir.

C'est top ça 🙂 Le fait de débrancher le régulateur ne monte pas un défaut qui coupe la pompe de gavage ?

Deux pompes HS, c'est vrai que niveau probabilité c'est pas génial. Reste une méthode pour vérifier une fois pour toute si cette pompe est défectueuse. C'est pas très orthodoxe mais bon : - déconnecter la prise du régulateur de pression sur la pompe HP - deserrer le raccord HP sur l'injecteur le plus proche de la pompe (pas trop mais assez pour causer une fuite) - actionner le démarreur 2 à 3 secondes et personne devant la baie moteur. Si tu as un magnifique brouillard de gasoil dans le garage c'est que l' alimentation PWM sur le régulateur pose problème.

Nouvelles du jour : Bon finalement on oublie tout ce que j’ai pu dire avant, Je suis perdu… deja la voiture ne répond plus à ma clé (ne jamais acheté une voiture avec qu’une seule clé…) et ne donne pas le contacte non plus pour démarrer. il a fallu débrancher plusieurs fois la batterie et mettre la clé dedans pour enfin qu’elle démarre. Résultat : - Déjà tout les voyants sont allumé - J’ai presque rien qui fonctionne au niveau électrique : pas de vitres, pas de feu, le km/h bloqué à 0, le niveau d’essence est à 0 également malgré de l’essence. - La température est bloqué à 0 donc ça aussi ça ne répond plus. Seul la radio se lance et le turbo répond. - Le compteur minute est bloqué en bas et pour m’achever complètement…. - Les rapports ne passent pas… enfin pas totalement… la marche arrière répond nickel, la première et la deuxième a priori aussi mais par contre impossible de passer les suivantes… il faut la passer en manuel pour que les rapports passent. Pied au max sur l’accélérateur pour s’insérer sur l’autoroute avec aucune réponse de la boîte. Heureusement qu’un manuel aucun soucis de réponse. - Le ventilo ne s’est toujours pas déclenché après 20-30min de routes… bon après vu que y’a plus rien qui répond niveau électrique je m’attendais pas à ce qu’il se déclenche. Bref elle veut mourrir je crois… Les masses ont peut-être tuer les fusibles j’en sais rien à vrai dire je suis juste abattu… la boîte par contre je comprend pas le problème, faut-il une re programmation du calculateur ou un re apprentissage ? Des histories connus dans le cas d’un changement de boîte Q-tronic ?? Au secours 💀

De mémoire j'ai mis la Castrol. Pour moi c'est surtout le fait de vidanger tous les 10000 qui est important. La norme c'est beaucoup d'homologation plus que de performances intrinsèques.

Pour faire un petit complément à ce que j'ai pu lire sur le 1750 TBI FCA a changé la norme S2 ( préconisé sur les 159) en GH2 sur les giulietta suite à une reformulation de l'huile pour ce moteur et surtout des améliorations par FCA !! Non une simple 5w40 ne suffit pas car c'est un moteur qui chauffe énormément avec un turbo haut rendement donc une simple 5w40 va cokéfier et des résidus risquent de boucher les conduits de lubrification !! C'est aller à la mort prématuré du turbo !! Déjà que la prescription constructeur pour ce bloc est 3 fois trop élevée alors si en plus on ne lui met pas une huile adaptée il ne faudra pas s'étonner de rencontrer des soucis à un moment !! Il faut absolument une mid saps (C3 en gros) mais surtout un point éclair le plus élevé possible afin que sous une forte charge moteur ( donc très forte chauffe) l'huile soit encore capable de lubrifier l'équipage mobile sans devenir comme de la flotte !! C'est toute la spécificité de cette norme GH2 difficilement trouvable car c'est une norme de niche donc peu courante et peu développée par les fabricants d'huiles. Donc attention à choisir des huiles pour des moteurs fortement turbocompressés et non des normes pour des moteurs à turbo modérés comme les multi-air ou t'jet !! Il faut une huile avec une bonne stabilité thermique, et une résistance extrême au cisaillement !!

C'est pas faux, d'autant que les pompes BOSCH sont réputées très solides. Mais je me suis déjà cassé les dents sur exactement le même schéma sur un ML320.

Je sais bien, la probabilité n'est pas pour moi. Mais comme je l'ai dit à un moment, je suis plutôt un chat noir, à qui il arrive toujours quelque chose de pas normal... Et si ce n'est pas la pompe, ca va se gâter : j'ai fait tellement de tests, changé tellement de pièces...

Je rejoins alfa-duke, 2 pompe hs j'y crois pas, pour moi le problème vient d'autre chose. Mais comme tu comptes en racheter une je te souhaite que je me trompe.

C'est ce que j'aurai fait, les femmes sont toujours de bon conseils 😅 Je connais bien electrodiesel, boîte très sérieuse également.

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