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J'ai eu le garage, il me parle d'aiguilles de palier de l'arbre d'équilibrage. Qui pourrait être changé, a moins que le bloc soit marqué et là c'est foutu. Mais faut démonter le bas moteur, coût potentiellement important sans être sûr d'être réparable m. Pour le vendeur, difficile de se retourner avec les factures d'entretien et les premiers problèmes qui arrivent que 5 mois après la vente même si je n'ai fait que 3000km. De plus, il peut prétexter ne pas être mecano et sans défaut au tableau de bord, c'est compliqué de plaider le vice caché.

Bonjour et bienvenue sur ARO Elle est superbe 👍

Je n’ai pas le même livreur… zut

Bravo !

RIP le moteur...

Hum tu peux te retourner contre le vendeur pour vice caché et annulation de la vente je pense… En plus je trouve le prix d’achat trop bas pour être honnête, il voulait s’en débarrasser rapidement… Edit je viens de regarder le prix, ça va, trop l’habitude de ne regarder que les moteurs essence…

Là elle est au garage. Elle a roulée 700km après avoir constaté ces dépôts. Sans symptômes plus marquant bruit qui marque une dégradation etc... Toutefois, oui il y a quelques choses qui va pas. Mais par contre, les nouveaux symptômes sont identiques à ce avec une alerte courte à 4000tr min pression d'huile et après 700km. Curieux. Cependant, je n'ai pas eu le soucis immédiatement après la vente difficile de ce retourner vers le vendeur(particulier). Pour autant, je me pose des questions si il y a avait des symptômes qui aurait pu le pousser à vendre. De plus, le garage se redirige vers le haut moteur. Pas le bas (bielle, coussinets , arbres d'équilibrage)

Bonjour, merci de faire votre présentation avant de demander de l'aide .En attendant je verrouille votre post. Alfistement. Passage obligé des Nouveaux Membres Vous êtes nouveau et vous avez lu la Charte du forum? Alors venez vous présenter ici et nous présenter votre Alfa Romeo. Pour cela, créez votre sujet et faites-nous la plus belle et complète des présentations, c'est la clé du succès pour avoir plein de réponses par la suite... Attention : ici on se présente, on n'expose pas ses problèmes

La poulie damper a l'air bonne je pense, car j'ai fait un marquage dessus et ça ne bouge pas je n'ai pas de jeu dedans et elle ne fait pas de bruit par contre j'ai du jeu dans les deux sens pour la poulie compresseur et aussi dans la poulie TDR 2

Impressionnant, cette titinne dois etre chouchouté 😋

Voila le contrôle technique à 517000 kms !!!😉😎

Regarde plutôt côté poulie damper (vilebrequin) ou alternateur car souvent il y a une poulie débrayable qui fait des siennes avec le temps. Un léger jeu est normal. À voir ce que tu appelles léger évidemment.

😱 la vache, t'as forcément un truc qui se flingue à l'intérieur du moteur, à ta place je ne démarrerai plus le moteur sans avoir localisé l'origine du problème, ça veut dire démontage du carter et bas moteur à minima

Copeaux trouvé dans le fond du carter d'huile. Non magnetique

Surtout les copeaux

Merci a toi jef j'espère aussi ...tellement attaché à cette voiture

le plus inquietant si c est la limaille dans l huile

Le capteur barométrique fonctionne bien puisqu'elle cite la valeur de 980mbar. Mais effectivement, l'ECU est à changer si toutes les autres étapes de vérifications n'ont rien donné. D'ailleurs pour revenir au contrôle des fils/faisceau : Le schéma : https://ibb.co/k2jcM470 K036 COOLANT TEMPERATURE SENSOR/TRANSMITTER K044 INTAKE AIR TEMPERATURE AND PRESSURE SENSOR (MAP) K047 TIMING SENSOR (je l'avais oublié celui-là, voilà faut pas prendre conseil sur les forums ) M010 ENGINE MANAGEMENT CONTROL UNIT Correspondance couleurs/fils/schemas BLACK N WHITE B LIGHT BLUE A BROWN M YELLOW G RED R GREEN V GREY H PINK S ORANGE C PURPLE Z BLUE L Donc pour résumer : -alimentation à contrôler du capteur MAP (pin1 et 3 de la prise) -prise MAP (2 et 4) contrôler continuité prise ECU(55 et 57)

Pour mesurer les valeurs il faut le faire contact mis et moteur arrêté, les pressions map et barométrique doivent être quasi identiques. De plus le capteur barométrique est intégré au calculateur moteur, si c'est lui qui est en défaut tu n'as pas vraiment de solution.

Si cela peut aider : https://ibb.co/0yWQxXTf

Un mauvais calage entraîne une désynchronisation vilo/arbre à cames => même léger cela se traduit par une baisse de compression et également de dépression dans les phases d'admission. Il n'y a pas de capteur de position arbre à cames, uniquement une roue phonique et capteur en sortie de vilo sur le 1.4 donc pas de remontés d'erreur en cas de désynchro. Mais effectivement à 12 bars, tu peux écarter les compressions et tout mon laïus. Pas de cassures visibles sur le collecteur d'admission à proximité de la sonde MAP ? Malheureusement la pression à l'intérieur du collecteur d'admission est toujours inférieure à la pression atmosphérique (hormis à l'arrêt), il est donc impossible de visualiser une quelconque fuite sur la partie collecteur admission.

Bonjour Aucun problème a jouer l'oiseau de mauvaise augure. Les compressions ont déjà été testées elles sont bonnes autour de 12 En revanche, suite a mon problème de reniflard j'ai eu des remontées d'huile un peu partout. Le faisceau du capteur map (après turbo) en était imbibé. Les gaines également. J'ai tout nettoyé. J'ai eu le même cas sur mon faisceau du capteur map avant turbo, et après nettoyage et séchage des fils ma valeur température de l'air est passée de -30 (valeur aberrante) a 15-16. (Il me semble bien que c'est lui qui mesure la valeur température). Je croise les doigts pour que cela provienne d'un mauvais contact faisceau. Je suis débutante, quel est le rapport avec le calage de distribution ? Je vais faire mes recherches en parallèle

Bonjour, 620 mbar c'est malheureusement loin des 300/350mbar de pression admission d'un 1.4 de +100000kms si ces valeurs sont mesurées au ralenti. Si la sonde MAP (sonde en bout d'admission vers compresseur de clim) a déjà été changé, je pense qu'il serait utile de regarder du côté des compressions et calage de distribution. Désolé de jouer l'oiseau de mauvaise augure,

Bien le bonjour ! Magnifique Giulia et les modifications sont vraiment raffinés ! Qu'as-tu installé comme échappement ? Et pour quel prix ? 🙂

Je réfléchi également a modifier l'échappement qui me semble unpeu discret a mon gout, quelqu'un a des conseils ? Pour l'instant je m'oriente sur une ligne Ragazzon a clapet...