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Avec 4 ou 0 bars dans le common rail, le résultat est le même de toute façon. La question à se poser est plutôt qu'est ce que fout l'ECU en appliquant 60% d'ouverture au régulateur (MPROP) alors que la pression mesurée est de 4 bars. Pour info, les valeurs de pression sur un 2.0 jdtm :

J'ai envoyé le lien du post à mon fils, il a un bon niveau en IMMO OFF Je dirais plutôt qu'il faudrait peut-être changer ce capteur AAC et vérifier son câblage. Mais j'aimerais bien avoir d'abord l'avis d'un "pro" du 2.0 JTDM... Est-ce que MES délivre une info genre "synchro distribution ok" ?

😄 désolé pour la sieste ! Tu imagines mes nuits ! On est dessus depuis mi-mai ! MES affiche bien le démarrage autorisé (anti démarrage enlevé). Donc, je peux essayer de démarrer en débranchant le capteur AAC ?

Je pense à un truc (ça m'empêche de faire la sieste ton histoire 😅), et je ne sais plus si on en a parlé : certains calculo acceptent de démarrer si pas de signal du capteur AAC, mais d'autres pas du tout...

Ca plus tout le reste qui a été changé, ça fait beaucoup de multiplicateur de pannes. Quid de l'anti démarrage du calculo dans cette histoire ? C'est une question pertinente, ça pourrait me servir à l'avenir. Le clonage ne fait pas déconner l'anti-démarrage ?

Merci pour vos remarques ! Si, j'ai bien les tours/min : 260 à 300. Les vérifs ont été ok pour les différents éléments (régulateur de pression, capteur de pression, capteur pmh...) et leurs câbles (continuités, masses, ...) La pompe HP est la troisième essayée ! Et la différence avec les deux précédentes est que j'ai maintenant le gazole qui arrive sur chaque injecteur. Le calculateur a été changé (occasion, reprogrammé)... Je vous joins mon dernier relevé MES.

Début octobre je devrais avoir dans les pattes une Giulietta avec un 2.0jtdm 170. Je pourrais faire des tests si besoin

Exact, mais dans le doute j'essaierai d'alimenter la pompe HP avec un bidon, un tuyau et une poire d'amorçage. Parfois, pression et débit... Mais si ça pisse à mort à la mise du contact, ça doit être ok. Et je re-verifierai le câblage en pin to pin du régulateur et du capteur de rampe. Sinon, je ne vois plus qu'une embrouille dans le calculateur..

4bars ça correspond à la pression de la pompe de gavage. Si la pression ne monte pas soit un problème qui bloque le démarrage soit une fuite sur la HP

Pour info , si quelqu’un cherche à remplacer le fitre du multiair, je l’ai trouvé dans la section filtration sur le site AUTODOC pour 17 euro HT .

Salut Dirty, Je pense qu'elle doit rouler encore, je l'avais cédée à Julien de AUTORICAMBI 65, elle était comme sur les photos, Julien est spécialisé dans les pièces d'occasion pour nos italiennes, à Castelnau-Magnoac. J'ai été vraiment enchanté par cette voiture, fiabilité, économique à l'usage, plaisir de conduite.

Si c'était pmh, pourquoi il y aurait une diff avec les pompes hp. J'ai pas MES sous les yeux, mais y a pas "compteur de tour" ? Au démarrage si pas de synchro 0 tr/min. Pas moyen de regarder par le trou du capteur pmh pour voir l'état des dentures ? C'est ce qu'il y a de plus simple non ?

Je n'y crois pas non plus... Tu avais indiqué que tu voyais bien le nombre de tours moteur sur MES, donc ça doit marcher de ce côté

Bonjour, Oui, je parle de la couronne... J'ai eu, à un moment donné, un code défaut capteur pmh ; c'est pour cela que l'on avait changé ce capteur... Je complète mon message d'hier : malgré les nouveaux résultats (gasoil présent aux injecteurs), MES m'indique qu'il y a seulement 4 bars maxi de pression sur le circuit HP ! Je pense à la roue crantée car c'est vraiment le seul élément que je n'ai pas testé. Le problème avec MES, c'est qu'il n'y a aucune mention de synchro PMH/AAC...

Bienvenue parmi nous.

Bienvenue sur ARO, elle est superbe cette 166 (j’adore les phases 1 !)

Le forum va t’aider à trouver. De mon côté j’avais changé ma 120ch (reprog 150) à 310000km. Un bloc costaud

Merci ☺️ j’ai quelques soucis de broutage et ça me tracasse un peu car je n’arrive à mettre le doigt dessus

C'est quoi que tu appelles la roue crantée? Si c'est la couronne qui donne les informations du pmh, j'y crois pas trop en plus tu devrais avoir un code défaut qui correspondrait à un déphasage aac pmh

Bienvenue ici

Bonjour à tous. Merci de m'accepter sur le forum Je possède une Alfa 166 V6 3.0l de 2003 (dernière phase 1). Je possède cette voiture depuis 2016. Acheté a 72000kms; elle a ce jour 83000kms. Je l'ai en partie restauré. Il reste encore quelques petits détails à finir. J'ai souhaité vous rejoindre afin de pouvoir échangé avec les autres membres sur nos Alfa.

Bienvenue sur ARO, en parfaite état cette 159 SW. J'en ai mené une jusqu'à 265000 km sans aucun problème, juste la poulie damper remplacée peu de temps avant sa remplaçante. Même motorisation, même puissance et boîte auto.

Bonjour à tous. Bon, après un petit moment d'absence, je reviens vous parler de ma Juju (enfin celle du fiston). J'ai donc acheté une vieille pompe d'occasion pour voir si la pompe reconditionnée achetée précédemment était défectueuse. Après un bon nettoyage, j'ai monté la pompe ce matin et... ô miracle, je retrouve du gazole sur le retour et surtout sur l'alimentation de chaque injecteur !!! On ne voyait plus de gazole aux injos depuis si longtemps qu'on commençait à croire que c'était une légende, ce fameux gazole !😀 Bon, ça c'est le positif... Car évidemment, la dame refuse toujours de démarrer !🤬 Après tout ce que j'ai pu tester, tout ce que vous m'avez indiqué, je ne vois plus qu'une seule chose. La fameuse roue dentée ! (dont j'ignorais l'existence il y a encore peu de temps) Qu'en pensez-vous ? Si c'était ça : puis-je le faire moi-même, avec des assistants ? Combien ça coûte dans un garage ? (qu'il faudra que je trouve car on n'est pas trop gâté dans mon secteur) Voilà ; n'hésitez pas à m'éclairer !

Il faudrait peut etre le faire controler. Avant cela, ta batterie est ok ? L’électronique déteste les tensions trop faibles, cela peut causer des erreurs

Hello ,ducoup j'ai tout demonter et passer au netoyant contact ,pas de problemes visuel mais toujours rien ...