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Nulle part... Y en a nulle part. D où l intérêt d essayer de sauver le maximum de pièces possible. Même sur le bon coin... il faut faire attention. Qu il y ait le moins possible de voiture qui parte à la destruction. Il n y a eu que 20 000 produites... et c était y a 20 ans, donc chaque année y en a de moins en moins. C est pas sûr que ça devienne un modèle collecter... donc franchement, les pièces vous vite devenir tout simplement introuvables.

Noire carbone. Et cuir camel.

Tu parles pour stand 14 "Joe le taxi" ? Ou Alfa en général ? En tout cas si effectivement même la Guila est déjà abandonné, ça va être compliqué dans quelques années si les experts des Brera, GT , 159 et Gulia viennent a manquer car les nouveaux justement sans ces valises seront certainement perdu.. ! En tout cas si quelqu'un connait même un indépendant de qualité, soigné, méticuleux et j'en passe, faites moi signe !

Salut à tous, Je viens demander votre avis avant de me lancer sur une Alfa 159 que j'ai trouvé. Je fais environ 40 km par jour pour aller travailler, principalement route/nationale, avec aussi quelques trajets plus longs le week-end sur autoroute ou nationale environ 2h30. (Je suis jeune je fais pas mal de route un peu partout ) mais aussi un peu de ville je dirais 20% La 159 qui m'intéresse est une : Alfa Romeo 159 2.0 JTDM 136 ch - Mise en circulation : 10/11/2011 - Cylindrée : 1 956 cm³ - Puissance : 136 ch - 7 CV fiscaux - Environ 128 000 km - Boîte 6 - Véhicule provenant de Belgique Elle est actuellement en France et le vendeur est un professionnel. Il m'accompagne pour toutes les démarches d'immatriculation et me fait les plaques provisoires. Au niveau de l'historique, elle me paraît plutôt intéressante : - Car-Pass belge, donc kilométrage suivi/certifié - Carnet d'entretien - Plusieurs factures disponibles - Vidange faite - Pneus avant neufs - Disques + plaquettes faits - Bougies de préchauffage remplacées - Distribution faite vers 89 000 km (je vais vérifier la facture et la date exacte) - CT sans remarque particulière - La voiture est vraiment propre à première vue - Embrayage encore d'origine Le vendeur en demandait plus au départ, mais j'ai réussi à négocier à 6 900 €. Je me pose surtout plusieurs questions : 1. Que pensez-vous du 2.0 JTDM 136 sur la 159 ? Est-ce un moteur fiable et capable d'aller assez loin avec un entretien sérieux ? 2. Est-ce que certains d'entre vous ont eu des problèmes particuliers sur cette motorisation ? 3. Niveau entretien, est-ce que le 2.0 est raisonnable à entretenir soi-même ? Je fais déjà un peu de mécanique et j'aimerais notamment faire mes vidanges moi-même. 4. L'embrayage d'origine à 128 000 km, ça vous inquiéterait ou pas spécialement ? 5. La distribution ayant été faite à 89 000 km, est-ce que vous la considéreriez encore comme suffisamment récente ou il faudrait prévoir de la refaire rapidement selon sa date ? 6. Et surtout : 6 900 € pour une 159 2.0 JTDM 136 de 128 000 km avec cet historique, vous trouvez ça cohérent ? Je suis preneur de tous les avis, notamment ceux de personnes qui ont eu ou ont encore ce moteur. Je tiens a préciser que cette voiture est avant tout un coup de coeur c'est pour ça que je veux un avis extérieur. Merci d'avance !

Bienvenue parmi nous . Petit rappel de la charte du forum: Règles pour les « petites annonces » : Cette section n'a pour unique but que de rendre service aux membres actifs du forum désirant mettre en vente leur voiture (de marque Alfa Romeo dans la partie « Ventes », ou d'une autre marque dans « autres modèles ») , des « pièces détachées » ainsi que ceux qui recherchent une voiture (partie « Achats »). Elle n'est en aucun cas le but premier de ce forum. Qu'il soit bien entendu que son usage ne doit s'effectuer que de manière ponctuelle, pour des automobiles ou pièces étant la propriété directe du membre et dans le strict respect des règles et conditions détaillées ici dans les 5 parties suivantes. 1-Conditions requises : -Pour les parties « Ventes » et « Autres modèles », la publication d'une Annonce par un membre ne peut se faire que si celui-ci satisfait aux 2 critères suivants : => 50 messages postés au minimum => 6 mois d'ancienneté au minimum (à partir de la date de validation de l'inscription) -Pour la partie « Pièces détachées », la publication d'une annonce de vente par un membre ne peut se faire que si celui-ci satisfait au seul critère des 50 messages postés minimum. -La Partie « Achats » est libre d'accès. Elle consiste pour le membre à déposer une annonce pour faire savoir qu'il cherche a acheter un type de véhicule (de marque Alfa Romeo ou italienne) en particulier.

bonjour, problème de démarrage a froid distribution faite au blanco = mauvais calage ou fuite sur le circuit d'alimentation / retour gas oil le bruit vient de ta boite a vitesses contrôle le niveau si tu as un bruit de casserole en coupant le moteur le volant moteur est en train de lacher cordialement

Je ne connais rien en carto, alors je suis parti bille en tête que c était la faute du programmateur... Quand on est seul, on a du mal à se remettre en question et on passe à côté de la véritable cause qui est souvent plus simple. En plus... je savais que le AA était la clé et que sans cette clé, le calculateur rejetterait les valeurs. Mais j ai tellement voulu me servir de l IA que finalement je suis parti je sais pas où... Merci à vous en tous cas, vous avez recentré le problème.

Oui niveau cartographie ça n'a rien à voir avec les codes injecteur par contre effectivement si ton code ne sont pas bon tabo essayer avec n'importe quel PC ça n'ira pas. Le dieseliste qui t'a fait les injecteurs a pas une machine correctement renseignée où s'est trompé dans le choix du modèle d'injecteur. C'est tout à fait normal chaque calculateur à son fonctionnement les codes injecteur définissent la finesse de fonctionnement de sa tolérance de fabrication et n'accepteront pas des codes non valide pour lui il ne pourra pas le faire fonctionner.

Et voilà, j ai enfin la réponse. Peut être que ça servira de piste un jour à quelqu un d autre... Comme conseiller, j ai tenté de nouveaux codes, vérifiés. Et ils sont acceptés sans problème par l ecu. Donc... pas de soucis de reprog ou d erreur dans l eeprom... Voici les codes originaux de l ECU Réf 0 445 110 038 Les IMA 1.... A1AIDOCAA 2.... 8ZZIAB7AA 3..... A5ILBKAAA 4.... 8Z888O7AA 5.....78HO4F7AA Les codes étiquetés sur les injecteurs reconditionnes Réf 0 445 110 308 IMA sortis du banc 1 ....DKAL1ECSA 2.... 81REAE8SA 3.... 6PEZ2W5SA 4.....C5I5LWFAA L explication m a été apporté par un forum de dieselistes US. Beaucoup de dieselistes utilisent des bancs multimarques, ce qui est logique au fond, mais du coup les codes qui sortent ne sont pas tout à fait exact. Effectivement, la présence d un S... m avait surpris n ayant jamais vu ça sur un 308 qui fini généralement toujours par les caractères AA. Mais je ne suis pas dieseliste donc... Il semble que nos EDC16C39 cf4 sont tatillons et refusent tout code ne finissant pas par AA et renvoient sur certaines valises "plage hors tolerance" là où MES... Dit juste "ECHEC". J aurais dû me douter du peu... de professionnalisme de ce dieseliste fournissant les injecteurs specialement pour 2.4... avec des rondelles de 1.5mm. Il existe donc 3 solutions. 1 contacter le vendeur et lui demander de ressortir le rapport traduit dans la bonne base de caractères Bosch adaptée a l edc16c39 2 aller sur un forum de dieselistes qui peuvent faire la traduction et retranscrire l IMA avec les caractères qui vont bien 3 remettre les anciens codes. Effectivement, le 2.4 jtdm n est pas super exigeant, et demarre et roule très bien sans le codage. Le calculateur possède en effet son propre protocole de calibrage (auto apprentissage via le capteur de cliquetis.) Pour ce faire, Aller dans les réglages avec MES Faire une reinitialisation des auto adaptations Puis effectuer un cycle d apprentissage, en roulant à 2500trs min en 3 ou 4, puis en relâchant totalement l accélérateur sans changer de vitesses. Le calculateur se calibre sur les phases de décélération et d emploi du frein moteur. A refaire 10 fois. Cependant.... de mon avis... le 2.4 est un super moteur, avec un super potentiel de fiabilité. Mais il a aussi une grosse faiblesse, c esr sa chaleur et la tenue de sa culasse aux variations de température. Il est très fréquent que la culasse micro fissure. Raison du changement sur la mienne (et mes 2 ex156 2.4 aussi d ailleurs) et pour moi... les injecteurs nécessitent vraiment une attention particulière et un calibrage le plus juste possible. En plus... le bruit de John deere sur une italienne, ça le fait pas trop quand même.

Le tbi se comporte presque comme un diesel mais n'a pas le problème des diesel modernes qui ne supportent pas les contraintes des normes antipollution. Au quotidien j'adore ce moteur plus GT que sportif. Après le gars qui veut du sport pour le week-end la 147/156 GTA est plus sensationnelle. Même la GT 3.2.

Oui, je comprend. Le 1750 aurait déjà pu me convaincre vu toutes les éloges que j ai pu lire dessus. Surtout qu aujourd hui... le diesel n a clairement plus aucun intérêt. Mais bon, perso je trouve que l idée de mettre un Diesel sur une sportive, bien Que ça puisse paraître anti nomique reste une démarche qui pouvait avoir un intérêt qui n à pas été exploité du fait de la faiblesse de nos boîtes et de notre culture proBVM.

J ai pas osé, Mais oui, je vais essayer de faire ça. J ai cherché sur internet mais j ai pas trouvé. Si quelqu un avait ça sous la main... D ailleurs... merci pour l idée. Ça me fait penser que j ai pas essayé les ima laser sous les étiquettes. J essaie demain. Merci les gars, c est cool !

Mon Capitaine, permission de monter à bord d'ARO accordée ! Bienvenue sur ARO.

Ca ne me surprend pas, malheureusement. Il y a déjà quelques temps, voir même quelques années ils m'ont dit qu'ils ne répondaient pas à la demande pour des véhicules et leurs propriétaires inconnus dans leur concession. Plus précisément des 159, je me demande même s'ils ont encore la compétence pour faire une distribution sur un V6 Busso.....

sans me meler demande a quelque qu a les injecteurs 045etc de te donner le code essayer et voir si il le prends en compte . aucun risque sauf d etre fixe si ca vient de l ecu .

Bonjour, Je suis heureux propriétaire d'une Alfa Romeo Spider de 1967 ainsi qu'une autre Spider Alfa Romeo de 2004 avec le fameux moteur 3.2 que vous connaissez tous, évidemment. Je souhaiterais acquérir une Alfa Romeo 8C et, pour ce faire, me séparer à regret de mon Alfa Type 916. Si l'un(e) de vous est intéressé(e), qu'il ou elle n'hésite pas à me joindre pour avoir davantage d'informations. Merci.

Salut les Alfistes, 👍 Je pense en effet que je vais devoir passer par un démappage. Je profitais surtout pour relayer un problème si jamais un jour ça arrive à quelqu un. Avec MES 5.3, il n y a pas d autre choix que de faire 1 par 1. Mais de toutes façons, le message d echec met fin à toute manipulation. J ai essayé avec MES 4.7... pareil. DELPHI 2021.11, autocom, autel, ils refusent tous le nouveau code IMA des 4 injecteurs refaient. Par contre, les codes déjà existant dans la valise, je peux les réaffecter dans n importe quel cylindre... c est marrant. ( donc valises. Pas de soucis, câbles, configuration...ok) C est comme si... les codes fournis avec les injecteurs... n étaient pas validés d office par le calculateur, et comme si l eeprom refusait tout code IMA différent de ceux qu il a déjà en mémoire. Codes... qui sont d ailleurs bizarres pour des codes Bosch. Au passage, je me suis beaucoup servi de l IA pour tenter de trouver une solution... ben un conseil, ne le faites pas. L IA ressort toutes les conneries de forums comme caradisiac ou autre et les présentent comme des certitudes... rien ne vaut pour l instant les conseils de membres de forums de passionnés. Donc... je pense qu il va falloir que je réinjecte fichier stock... Ou que je renvoie mes injecteurs à refaire coder.

Bienvenue parmi nous mon Capitaine . PS: penser à enlever les immatriculations sur les photos .

Bonjour, Je me présente, Jules capitaine de marine marchande. Je suis heureux propriétaire d'une Alfa 159 de 2008, 2.4 jtdm en version q4. Je suis situé entre le sud ouest et la Bretagne. Au plaisir d'échanger ou vous croiser sur la route.

La blague… donc même une Giulia 2026 ils prennent pas ? Car si je ne m’abuse c’est le même logiciel que pour une 159 ! En tout cas pour nous alfistes, Multi Ecu Scan le fait très bien ! Le seul changement c’est pour le Junior, qui est un véhicule stelantis, ou la valise n’est plus la même…

C’est là que je ne comprenais pas : moi c’était P0000-00 qui ne correspondait à rien… 😅

bojour jeff43 c est normal que le start etstop ne fonctionne plus. le fil coupe genere le code defaut p065a00 . je l ai eu sur la mienne .

Bonsoir, Je vais voir pour faire cela quand je vais avoir plus de temps. J'aimerais essayer de tout goupille, changement calorstat, vidange moteur ( et netoyage également pour ce dernier avec deux vidanges et boîte de vitesse, netoyage capteur turbo + les filtres respectifs ! Je relance concernant un spécialiste Alfa dans le 91 si jamais ? Stand 14 je suis allé les voir avant l'achat, ils m'ont répondu qu'ils ne prenaient plus en charge car trop vieux, ils n'ont plus les logiciels pour.. je me suis demandé s'ils ne se moquaient pas un peu de moi mais j'ai pas insisté.

Edit : Le défaut est revenu 15 jours après. J’ai donc pensé à un soucis de batterie faible… QUE NENNI ! En général ce stop and start indisponible est toujours lié à un autre défaut, mais que je ne voyais pas. Jusqu’à lundi il y a dix jours, un abruti bloqué la rue, je lui fais des appels de phare… Tiens ! À gauche le feux xénon est bien éclairé mais le volet de passage à feux de route du bi-xénon ne fonctionne pas ! Du coup vendredi dernier, le temps de midi, je tombe la roue, et regarde à l’intérieur du feu, via la trappe dans le passage de roue… et bingo ! Un fil est coupé à raz du connecteur électrique de ce petit volet. Je soude un bout de fil neuve, soucis résolu ! MAIS QUEL EST LE RAPPORT AVEC LE START AND STOP ME DIREZ-VOUS ? Et bien le lendemain matin, je me suis fais surprendre par le start and stop qui fonctionnait ! Tiens le défaut a disparu ! Bel le défaut lié c’était le feu… Et pour illustrer tout ça la photo de l’intérieur de feu et le fil coupé : (c’est le fil de droite sur le connecteur bleu…)