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🤣 C'est un peu ce que m'a dit le fameux dieseliste de Montluçon : un cas comme ça, on peut se retrouver avec 1200 € à 1500 € de recherche de panne ! un truc à s'arracher les cheveux. Mais bon, je tiens à mes cheveux donc je crois encore au miracle : si Sainte Juliette pouvait me filer un coup de pouce...

Un technicien Alfa serait parti en courant 😅

Le capteur AAC a aussi été changé. Pour valider mes résultats, j'ai remis l'ancien capteur PMH, puis l'ancien capteur AAC... J'ai le calculateur, oui ; je peux le remettre... Pour MES : non, justement, je n'ai pas mention de "synchro". Je te rejoins, Rodrig11 : j'ai du mal à comprendre ce qu'il se passe ! (4 bar alors que MPROP ouvert à 60%) Mystery_077 : je changeais les éléments au fur et à mesure de mes tests (résistances, câblages,etc...), donc je suis arrivé à un moment à l'ECU. Mon grand regret est que je n'ai rien noté : je ne pensais pas que la recherche de panne serait si complexe. Je crois que je vais essayer de reprendre, en listant les éléments, dans quel ordre les tester et noter chaque résultat... Comment ferait un technicien Alfa ? Ont-ils des procédures ou protocoles ?

Et il y avait des problèmes qui sont arrivés progressivement, ça ça ne plaide pas pour un problème de calculo.

Alors comme dit plus haut, avec tous les composants changés, tu augmentes le risque de pannes. Le calculo a été changé pourquoi? Si tu as l'ancien ça vaudrait peut-être le coup de le remettre. Pour l'ouverture de la mprop qui semble élevée, tu peux la débrancher et faire un essai.

Avec 4 ou 0 bars dans le common rail, le résultat est le même de toute façon. La question à se poser est plutôt qu'est ce que fout l'ECU en appliquant 60% d'ouverture au régulateur (MPROP) alors que la pression mesurée est de 4 bars. Pour info, les valeurs de pression sur un 2.0 jdtm :

J'ai envoyé le lien du post à mon fils, il a un bon niveau en IMMO OFF Je dirais plutôt qu'il faudrait peut-être changer ce capteur AAC et vérifier son câblage. Mais j'aimerais bien avoir d'abord l'avis d'un "pro" du 2.0 JTDM... Est-ce que MES délivre une info genre "synchro distribution ok" ?

😄 désolé pour la sieste ! Tu imagines mes nuits ! On est dessus depuis mi-mai ! MES affiche bien le démarrage autorisé (anti démarrage enlevé). Donc, je peux essayer de démarrer en débranchant le capteur AAC ?

Je pense à un truc (ça m'empêche de faire la sieste ton histoire 😅), et je ne sais plus si on en a parlé : certains calculo acceptent de démarrer si pas de signal du capteur AAC, mais d'autres pas du tout...

Ca plus tout le reste qui a été changé, ça fait beaucoup de multiplicateur de pannes. Quid de l'anti démarrage du calculo dans cette histoire ? C'est une question pertinente, ça pourrait me servir à l'avenir. Le clonage ne fait pas déconner l'anti-démarrage ?

Merci pour vos remarques ! Si, j'ai bien les tours/min : 260 à 300. Les vérifs ont été ok pour les différents éléments (régulateur de pression, capteur de pression, capteur pmh...) et leurs câbles (continuités, masses, ...) La pompe HP est la troisième essayée ! Et la différence avec les deux précédentes est que j'ai maintenant le gazole qui arrive sur chaque injecteur. Le calculateur a été changé (occasion, reprogrammé)... Je vous joins mon dernier relevé MES.

Début octobre je devrais avoir dans les pattes une Giulietta avec un 2.0jtdm 170. Je pourrais faire des tests si besoin

Exact, mais dans le doute j'essaierai d'alimenter la pompe HP avec un bidon, un tuyau et une poire d'amorçage. Parfois, pression et débit... Mais si ça pisse à mort à la mise du contact, ça doit être ok. Et je re-verifierai le câblage en pin to pin du régulateur et du capteur de rampe. Sinon, je ne vois plus qu'une embrouille dans le calculateur..

4bars ça correspond à la pression de la pompe de gavage. Si la pression ne monte pas soit un problème qui bloque le démarrage soit une fuite sur la HP

Pour info , si quelqu’un cherche à remplacer le fitre du multiair, je l’ai trouvé dans la section filtration sur le site AUTODOC pour 17 euro HT .

Salut Dirty, Je pense qu'elle doit rouler encore, je l'avais cédée à Julien de AUTORICAMBI 65, elle était comme sur les photos, Julien est spécialisé dans les pièces d'occasion pour nos italiennes, à Castelnau-Magnoac. J'ai été vraiment enchanté par cette voiture, fiabilité, économique à l'usage, plaisir de conduite.

Si c'était pmh, pourquoi il y aurait une diff avec les pompes hp. J'ai pas MES sous les yeux, mais y a pas "compteur de tour" ? Au démarrage si pas de synchro 0 tr/min. Pas moyen de regarder par le trou du capteur pmh pour voir l'état des dentures ? C'est ce qu'il y a de plus simple non ?

Je n'y crois pas non plus... Tu avais indiqué que tu voyais bien le nombre de tours moteur sur MES, donc ça doit marcher de ce côté

Bonjour, Oui, je parle de la couronne... J'ai eu, à un moment donné, un code défaut capteur pmh ; c'est pour cela que l'on avait changé ce capteur... Je complète mon message d'hier : malgré les nouveaux résultats (gasoil présent aux injecteurs), MES m'indique qu'il y a seulement 4 bars maxi de pression sur le circuit HP ! Je pense à la roue crantée car c'est vraiment le seul élément que je n'ai pas testé. Le problème avec MES, c'est qu'il n'y a aucune mention de synchro PMH/AAC...

Bienvenue parmi nous.

Bienvenue sur ARO, elle est superbe cette 166 (j’adore les phases 1 !)

Le forum va t’aider à trouver. De mon côté j’avais changé ma 120ch (reprog 150) à 310000km. Un bloc costaud

Merci ☺️ j’ai quelques soucis de broutage et ça me tracasse un peu car je n’arrive à mettre le doigt dessus

C'est quoi que tu appelles la roue crantée? Si c'est la couronne qui donne les informations du pmh, j'y crois pas trop en plus tu devrais avoir un code défaut qui correspondrait à un déphasage aac pmh

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