jackonoir

ben si qu'elle bouge en latérale(droite à gauche), elle glisse dans les SBs et n'est retenue par rien, comme celle à l'arrière, qui elle a une butée de chaque côte, de la voiture, une par SB, côté extérieur, et SBs placé dans le même sens que ceux de l'avant en longitudinale(AV-AR) ok, là c'est pas possible vue la position longitudinale(sens de la marche) des SBs, le seul mouvement possible dans ce sens sont les quelques millimètres d'écrasement/flexion du caoutchouc des SBs, chose qui me semble logique Sinon, encore une question qui me trotte dans la tête encore, comme la barre stab relie entre eux les amortisseurs, sachant que la stab est +/- solidaire via les SBs au berceau, et que les amortisseurs eux travaillent indépendamment mais sont relier par la stab pour éviter le roulie, pour ça qu'elle est faite, ne peut-elle pas prendre un coup, déformation, ou autre, si je tarde trop à changer mes amortisseurs , vue qu'un est mort, donc un déséquilibre important entre droite et gauche Y aurai personne qui a ça au fond de son garage , j'ai pris plusieurs contactes, mais rien en ocasse pour le moment

Je suis bien d'accord avec toi, j'espère que ce n'est qu'un proto et que ça va le reste, du moins comme ça

si y a encore des avis, je suis preneur, parce qu'il me semble être dans un cas rare,......................me sent seul d'un coup

D'ailleurs moi aussi faudra que je regarde un peu mes fuites après avoir réglé mon soucis de barre stab carter apparement, là pas de joint, que de la pâte à joint, + retour turbo (j'ai pas de photo), et cache-culbuteur, là il y a un joint, mais les arbres à cames viennent avec d'après ce que j'ai pu lire, donc galère, faut faire sauter la distrie pour un joint à 10 boules, merci les ingénieurs

Un tuto, je crois pas, je l'ai fait avec un pote, sinon, tant que tu surveille le niveau, pas de soucis, tu pourra même espacer tes vidanges si tu met toujours de l'huile neuve Sinon, déboiter, honnêtement oui, c'est un film, c'est palan et touti quanti, après le joint du vilo je sais pas, mais ça doit ce faire, moi j'ai fait embrayage, butée et VM, faut être méthodique, préparer le chantier si on peu dire, RTA surtout, parce que tu démonte beaucoup autour, et indispensable pour les couples de serrage, sans oublier le frein filet, parce que je ne sais pas si tu accède au joint sans tomber le VM, j'y est pas fait gaffe, comme dit, c'est après avoir tout remonté que j'ai pensé à ce joint à 10 boule mais c'est sûr, je voudrais pas le faire tous les jours, avec un pont ce serait été l'déal,

Forza, tu dit "à ma concession", tu bosse chez Alfa?

Faudrais remonter et suivre les trâces jusqu'à ce qu'elles s'arrêtent, sinon ça fait éffectivement penser au joint spy moteur, donc déboiter. Je pense beaucoup au mien que j'ai oublié de changer à mon changement d'embrayage

Mais bon, malgrés tout, je vais essayer de rester Alfiste, parce que ma 166 commence à me faire des siennes

Toujours le privilège qui prône, être VIP, j'ai pourtant déjà lâché de l'oseille chez eux, et essayé une Brera que j'avais en vue, bon, il n'y en avait "que pour 12000€" , mais j'ai réservé un essais pour 1h, j'ai donné et ils ont copié tous les papier nécessaire et demandés, je leurs est ramenée sans l'avoir tuée, l'important était que j'ai pu tranquillement faire mon essais sans être surveillé, mais.......j'ai pas acheté, donc on peut en déduire peut-être la raison ou ce qu'on veux

se mouche pas non plus, enfin alfa doit être dans les prix aussi

Cool, j'ai aussi du le changer, maintenant 90°, bien qu'avec 0 ça prend sont temps, mais comme je respecte assez le temps de chauffe c'est normal, mais à partir de 50 j'ai déjà un peu de chaud à l'intérieur

Oui, le bleu foncé devrait le faire, chez moi c'est vert, mais avec le fond blanc ça le fait pas non plus, un peu mieux avec le font noir, mais c'est pas top Sinon, merci pour les infos pour récupérer le chiffrage des kilomètres, ça devrait être +/- la même chose, je te tiendrais au courant le jour où je vais remettre les fonds noir, je trouve ça plus sobre sur une 166, pas vraiment une sportive comme la 156

Salut, sa flash pas trop en rouge, j'aime bien la première, en rouge le tunnel reflète une peu trop je trouve, mais bon, c'est pas moche

Salut, En fait, tu veux neutraliser l'anti-démarrage, c'est ça? Si c'est le cas, et faisable, ça m'intéresse, parce que l'électronique c'est bien, comme l'assistance pour la sécurité, mas je trouve que c'est poussé un peu, à part em...der le monde pour avoir un n° à 50€, et sert pas à grand chose, code ICS, anti-démarrage, alarme, bientôt on aura chacun son satellite perso, en option, voir d'office pour trouver une assurance, déjà là on ce demande parfois pour quoi on est assuré

Si Alfiste, je les ai contrôlé avant montage, parce que justement avant que je les achète, j'en ai trouvé sur ebay en 22mm, et la stab sur toute les 166, phase 1 ou 2, confirmé par fredlu68 qui vient de partir de chez moi, j'ai aussi mesuré la stab au pied à coulisse avant commande, et lui est bien spécifié à la commande que la stab avant fait 21mm En plus(+), ma femme vient de rentré, et le bruit est revenue, malgrés que je l'ai placé au taquet tout à gauche, la stab, pas ma femme , je regarderai demain, mais elle c'est sûrement à nouveau déplacée sur la droite, donc cognement, je confirmerai demain, là il fait nuit, et au garage je n'ai comme éclairage qu'un néon que je place à l'endroit où je bosse et la baladeuse, en plus(+), plus envie de me changer, et descendre dans la fosse, je verrais ça demain, et l'amorto aussi naze d'après fredlu68, c'est le 4ème diag, juste en faisant écouter, mais je ne comprend encore toujours pas comment un amortisseur, même naze, peut ce fait déplacer une stab, quelqu'un pourrait-il m'expliquer, parce que 2 amortos vont me faire un beau cadeau de fin d'année sinon faudrais voir pour y mettre des butées, comme à l'arrière, mais comment, percer ou souder la fragiliserais, donc à exclure, faut que j'y réfléchisse ,

Salut, Alfiste, mes SBs sont neufs, je viens de les changer, à l'arrière j'ai mis des originaux, et à l'avant des power jaune de chez silentblock.com au portugal, sulchr91, oui, mais je la prend pas souvent en se moment, du moins pas pour plus que je n'en ai besoin, et la seul chose que je remarque est qu'elle tire un peu à droite aussi, je viens de faire aussi une géo, mais ils ne m'ont pas signalé l'amortisseur bizarre quand même que ça peut tirer une barre stab à ce point, relier par biellettes sur rotules en +, et pour la recentrer, il faut que j'y vais au pied de biche, dire que la stab est bien serrée dans ces SBs

Salut, ou peut-être

Salut, Voilà, je commence ce sujet en remplacement de la poursuite d'un autre suite à une recherche concernant mon soucis, mais maintenant plus localisé, je peux me lancer; Déjà, la voiture concernée est une 166 2.4 JTD 20V 175cv de 2004; Donc, mon problème était au départ de chercher d'où provenait un cognement pas très facile à localiser, par moment il semblait venir de devant, derrière, ou encore droite ou gauche , et pas envie de tout changer, j'ai donc commencé par les SB de la stab AR, ça n'a rien réglé, mais vue l'état visuel, ils avaient besoin d'être changé, d'où mon doute qu'ils étaient en cause, mais bon, maintenant je sais qu'ils sont neuf. Le cognement toujours présent, je regarde ceux de la stab AV, qui eux aussi n'étaient pas beau à voir, donc changement et du coup j'ai essayé du power...truc pour voir ce que sa vaut, et enfin, même si ça a été vite réglé, c'est tout aussi vite revenue mais je pense avoir trouvé d'où ça vient, je mets des photos en bas de page après quelques explications, et surtout vos et conseils, hier, je suis allé voir sous la voiture, et j'ai vu que la barre stab c'était déplacé vers la droite, comme je l'avais déjà vue/remarqué avant de changer les SBs, les mettant donc de suite en cause, mais j'ai aussi remarqué qu'il n'y avait pas de butés pour la maintenir centrée comme à l'arrière , enfin bref, je les change, me disant que c'est normal vue qu'il n'y en a pas sur celle de ma 1er 66. En remontant mes nouveaux SBs, j'ai donc centré la stab par rapport au berceau, et........ plus de bruit, j'en ai donc déduit que c'était ok, c'était bien ces SBs,........ mais c'est revenu et j'ai vue qu'elle c'était déplacé à nouveau vers la droit, et de ce fait, cognait au berceau du côté gauche(voir photo"côté gauche") je l'ai donc recentré, essaie sur route, et à nouveau cool, plus de cognement aujourd'hui, je prend la voiture, et au bout de quelque kilomètres, re-retour du cognement , je rentre, me remet sous la voiture, et à nouveau la stab tout à droite, cette fois, bien que je ne sais pas si c'est bon, ni logique, mais cette fois je l'ai mise tout à gauche, j'ai le rapport plus tard, quand ma femme est rentré avec la voiture, et pour le moment plus de bruit, ........mais faut que je fasse un essaie quand même, et de toute façon positionné la stab au taquet tout a gauche n'est n'y normal et n'y logique, Les photos: Là, c'est la position dans laquelle elle ce déplace, avant que j'y touche, quand elle cogne donc! qu'est-ce que vous en pensé, je ne pense donc plus que ça vient des SBs, on vois sur la photo "côté gauche" que la stab touche presque le berceau, 1 ou 2 mm peut-être Sinon, j'ai une autre info qui pourrait vous mettre sur la voie du soucis peut-être, en appuyant la voiture, ou plutôt en tirant dessus depuis la fosse, pour la faire bouger sur les amortisseurs, on entend du bruit comme un liquide qui circule venant de l'amortisseur droit, justement le côté vers lequel glisse la stab, dans ma logique, mais ce n'est que la mienne, cette amortisseur est mort, et, même si c'est imperceptible, la voiture s'écrase peut-être plus du côté droit, dans les virage, ou au freinage, et de ce fait, via les biellette ça tire la stab vers la droite, comme c'est le cas sur les photos, bon, ce n'est qu'une piste, mais je voudrais avoir vos avis, merci

j'ai une autre info qui pourrait vous mettre sur la voie du soucis peut-être, en appuyant la voiture, ou plutôt en tirant dessus depuis la fosse, pour la faire bouger sur les amortisseurs, on entend du bruit comme un liquide qui circule venant de l'amortisseur droit, justement le côté vers lequel glisse la stab, dans ma logique, mais ce n'est que la mienne, cette amortisseur est mort, et, même si c'est imperceptible, la voiture s'écrase plus du côté droit, dans les virage, ou au freinage, et de ce fait, via les biellette ça tire la stab vers la droite, comme c'est le cas, bon, ce n'est qu'une piste, mais je voudrais avoir vos avis, merci

désolé, j'ai oublié les photos on vois sur la photo "côté gauche" que la stab touche presque le berceau

bon, mauvaises nouvelles, retour du cognement depuis quelque jours, mais je pense avoir trouvé d'où ça vient, je met des photos en bas de page, je suis allé voir hier sous la voiture, et c'est la barre stab qui c'est déplacé, comme je l'avais déjà vue/remarqué avant de changer les SBs, et comme je l'ai écrit plus haut quand j'ai remarqué qu'il n'y avait pas de butés pour la maintenir centrée comme l'arrière. en remontant mes nouveaux SBs j'ai donc centré la stab par rapport au berceau, et plus de bruit, j'en ai donc déduit que c'était bien ces SBs, mais c'est revenu et j'ai vue qu'elle c'était déplacé vers la droit, et de ce fait, cognait au berceau du côté gauche(voir photo"côté gauche") je l'ai donc recentré, essaie sur route, et à nouveau cool, plus de cognement aujourd'hui, je prend la voiture, et au bout de quelque kilomètres, re-retour du cognement , je rentre, me remet sous la voiture, et à nouveau la stab tout à droite, cette fois, bien que je ne pas pas que c'est bon, ni logique, je l'ai mise tout à gauche, j'aurai le rapport plus tard, quand ma femme sera rentré avec, qu'est-ce que vous en pensé, je pense donc plus que ça vient des SBs

salut, je le trouve vraiment très réussie, comme toutes les Alfa , j'avais le cul dans une 4C Spider, et j'avais plus envie d'en sortir, et pas possible de réserver pour un essaie comme la Giulia, là par contre, pas sympa de la part d'Alfa du coup je suis pas allé au RV pour l'essayer , en plus un guignol devait t'accompagner, donc limité pendant l'essaie, je ne sais pas si c'est comme ça dans toute les concessions, mais j'ai pas demandé ailleurs

salut, c'est cette puce(ou processeur) en rouge? elle est clipsée? ou soudée

en regardant "weelers dealer", j'ai vue quand il avait changé celui d'une Jaguar, il a récupéré un petit boitier(surement mémoire) derrière le compteur d'origine, et l'a remonté sur le nouveau compteur pour conserver le kilométrage, c'est pour savoir si il y a ça chez Alfa, faut que je regarde quand j'y pense(je l'avais encore en main hier soir, mais pas pensé, je cherchais autre chose), c'était un petit boitier de la taille d'une petite boite d'allumette,

non, j'ai fait moi-même en suivant la procédure de la RTA, sur la 166 fallait bloquer le levier de vitesse tout à gauche (côté conducteur), puis soulever le sélecteur au niveau de la boite et y insérer une pige de 5 d'après mes souvenir, puis un fois celui-ci bloqué, la pige entre plus en cherchant avec le sélecteur, puis appuyer sur le clips sur un des 2 câbles, celui-ci ce met dans une position, et relâcher ce clips qui bloc le câble. bon, ça c'est la procédure de la 166, maintenant sur MITO, faut chercher dans ta RTA, bonne chance