jackonoir

Salut, Je ne pense pas, si le régime moteur plafonne à 3000tr/min, c'est qu'il est en mode sécurité, si ton voyant est orange t'as le temps(pas 6 mois quand même), mais s'il est rouge, n'y touche plus avant d'avoir trouvé le soucis. Regarde aussi les petites durites (vécu) qui parte du turbo, à l'électrovanne, puis de celle-ci au tuyau de dépression(en métal) sur ton moteur, ça joue sur la géométrie du turbo, si percé, je te conseil de les remplacer par des silicones, pas cher, vendue au mètre idem pour toutes les durites d'admissions, plus cher vendue selon le modèlle Ou éventuels fuites de Diesel au niveau des injecteurs (vécu aussi) Bonne chances

Idem

Salut, Sur la 166, en phase 1 il est emboîté/collé et sur la phase 2 il est vissé et très facile à enlever, si ça peut vous aider, avec les MA avec bague, le plus important est de ne pas perdre le ressort qui maintient la bague d'MA, très fin, donc difficile à retrouver. Sinon, je trouve que pour une boule, plastique peint ou même alu brossé avec un morceau de cuire ou voir simili autour, ça fait cher 80 ou 150€, faut être plein la tune ou pour lâcher tant pour ça , je serais donc plus pour la rénovation. Celui qui me plait coûte 80€ chez Alfisti , ou le miens dans un meilleurs état, bien que! J'ai pu, mais je ne sais plus où, un tuto pour adapter les pommeaux non prévues pour la MA avec bague, sur le système avec bague, et pour ceux qui veulent, le raccourcir un peu selon les goûts de chacun, mais c'est là que je pose la question, quelqu'un a-t-il déjà lu ce tuto, si oui, merci de m'en donner le lien Bien qu'avec un peu de logique, ça ne doit pas être sorcier de le faire, mais avant de s'y attaquer, un peu d'infos sont toujours les bienvenues, Pour l'histoire de la scie à métaux, je ne conseille pas avant d'être sûr de où et ce qu'on coupe, Ciao

Salut, Quelqu'un peut-il me confirmer des couples de serrage' trouvés dans la RTA de la 166 2.4l JTD 20V 175, qui me semble un peu faible, bien que j'y est regardé à 3 fois 1/Mécanisme de l'embrayage, les 6 vis en M8, donné à 2.8 daNm (28Nm) 2/Butée hydraulique, appelée "actuateur hydraulique de l'embrayage" dans la RTA, les 3 vis M6 qui la fixe au fond de la boite, données à 1 daNm (10Nm) Merci, c'est un peu urgent, parce que je suis près à remettre la boite,

Salut, Déjà merci à tous ceux qui participe Pour nouais, oui, c'est une butée poussée, Pour Alfiste, oui je vais mettre de la graisse, Sinon: Là j'en suis à remonter l'embrayage, faut juste je trouve de quoi le centrer, puis remettre la boite. Une question qui me vient dans la tête, heureusement parce que demain c'est dimanche, c'est au niveau des cardans, côté gauche et côté boite, pour pas avoir a déclipser la tulipe(surtout la remettre qui est tout un film), j'ai donc simplement sortie le tripode, j'ai repéré sa position avec la tulipe pour le remontage. Mais ce que je voulais savoir, c'est quelle quantité de graisse y remettre, et si de la graisse universelle suffit, ce que j'ai pu lire je ne sais plus trop où sur le forum il me semble, mais je ne retrouve plus. Voilà, pour le moment les choses avances, pas trop vite, peut-être les cachets que j'ai reçus en sortant des urgences hier matin, donc j'y vais piano, et comme demain c'est dimanche, me répète un peu, je voudrais savoir le pois de cette graisse et si l'universelle suffit, sinon j'ai encore le temps d'en chercher si c'est de la graisse spécial. Comme d'habitude, je viendrais voir s'il y a du nouveau de temps en temps au cours de l'avancement Merci et bon week-end

Salut Alfiste, Merci, toujours là pour aider, J'ai pas reçu de graisse avec la butée, je pense que c'est parce que là butée est fixe à la boite, et ne glisse pas directement dessus, elle passe par dessus en sortant de son logement fixé à la boite, je sais pas trop comment t'expliquer ça, quand j'aurais les mains propre je t'expliquerais ça à l'aide du dessin au dessus. Mais mettre de la graisse est quand même une bonne idée, surtout pour remboîter, je pense, et protéger de la corrosion, j'y avais pas pensé. Sinon, sur la RTA, le couple des 6 vis M12 du VM sont données de 14,7 à 21,2 daNm, j'ai essayé à 20 daNm, j'ai trouvé ça trop puissant , je suis donc descendu à 16,8 daNm, puis par pallier jusqu'à 18,2 daNm ce qui représente juste la moyen des 14,7 à 21,2 daNm donné dans la RTA, et frein filet Loctite bleu. Et là c'est déjà ballaise, jamais rien serré à ce couple, mieux vaut regarder où tes doigts risquent d'attérrire en cas de dérapage, sinon . Mais j'attend quand même vos avis là dessus Maintenant, un outil à 3 balles que j'ai oublié, faut que je trouve de quoi centrer, monter l'embrayage, la butée, graisser un peu l'arbre, et faire une pose pour venir lire vos avis et conseils. Vos max d'avis et conseils sont les bienvenues,

Salut, J'ai ma butée, mais comme elle ma bien l'ai sèche, en rentrant je me suis arrêté chez un garagiste pour lui demander conseil, si je doit la lubrifier avec un peu d'huile, il m'a dit que non, je peux la monter telle quelle, Vous en pensez quoi, parce que personnellement j'aurais mis un peu d'huile sur le joint derrière et un peu dans le roulement avec une pipette, Donc vos avis sont précieux et urgent, parce que là je remonte, je vais déjà monter le VM puis venir regarder se que vous en pensés, Merci,

Voilà la photo, c'est une 166 en cours de désossage, le joint épousais le rectangle qui passe dans l'habitacle, mais je sais plus exactement comment, l'entouré en rouge est un reste de ce joint Bon j'ai mon embrayage à finir Ciao

Je te met une photo après de ma 1er 166, mais là j'ai un VM et un embrayage+butée à remonter, j'ai commencé un poste pour des conseils, alors si tu connais, tu peux peut-être allé y faire un tour, je viens de chercher la butée, on était deux pour démonter, et là, seul pour remonter , ça parle de la butée, mais tous les conseils sont bon à prendre, 1er fois que je fait c'est ici:

Salut, 8€ c'est pas cher, mais si tu me l'aurais demandé je te l'aurais maillé gratos Sinon c'est comme je t'avais donc dit +/-, mémoire encore à peu près fonctionnel Faut juste faire attention au joint qui relit l'extérieurs à l'intérieur, il est fragile, chez moi il n'était plus récupérable, sinon ça doit pas coûter un fortune, c'est un truc style joint de fenêtre Bonne chance

Salut, m'appel pas Selective Mais bon, c'est pas grâve Déjà, as-tu la RTA, sinon je te conseil de l'avoir, J'ai déjà sortie le bloc clim complet(pour le vendre), et c'est vrais que c'est une galère, j'ai, peut-être se ne serait pas été nécessaire, aussi du enlever la tôle qui sépare le compartiment moteur et celui de la clim, mais si tu le fait méthodiquement, en suivant la rta ça ce fait, avec du temps. Il y a aussi la possibilité de sortir le pulseur séparément, mais là il faut encore être plus méthodique. Mais si tu dit qu'en bougeant tes fils il repart, il serait peut-être préférable de commencer par contrôler ton faisceau et ton pulseur en le connectant en direct à la batterie, je l'ai déjà fait et j'ai pu trouvé que ça venait du sélecteur de vitesse de la ventilation, mais chez toi ça sent plutôt un soucis de câble qui ne conduit plus, donc s'il marche en direct, vérifie ensuite avec un testeur si t'as pas un fils qui commence a avoir une faiblesse a quelque part avant de casser, souvent invisible sous sa gaine. Sinon, même en l'ayant fait l'année dernière, moi-même il me faudrait la rta pour sortir le bloc, ou le pulseur séparément.

moi

Salut, Ok, merci, ça me réconforte dans ma décision à prendre, sauf pour le porte-monnaie , mais je vais encore pouvoir assurer ça, Je change aussi le VM, je remet l'ancien de 60Mkms aussi, quand j'ai vue celui dessus , je met suis, impossible de le laissé, Donc cette après-midi je vais voir si j'en trouve une pas loin, sauf Alfa où je vais devoir négocier contre mon bras, bien qu'un coup de fil ne coûte rien, Sinon pour la purge, j'aurais aussi besoin de conseilles, merci encore, Après, c'est 2 pneus et para, je suis sur la toile à l'intérieurs, Vais leurs envoyer Chuck Norris à Alfa si ça continue leurs accord avec les fabriquants de pneus

Bonjour, a 4h54 du matin Je suis en ce moment a changer ma butée hydraulique d'embrayage, 166 JTD 2.4 20V 175, qui gratte, donc HS, et je veux/voulais récupérer celle de ma 1er 166 qui n'a que 60Mkms, donc en "théorie" encore bonne pour une centaine de milliers de kilomètres. Mais dans le doute, bien qu'apparemment encore bonne, et assisté par un Alfiste mécano de métier, je me demande si pour le prix que ça coûte, bien que non-négligeable, il ne serait pas préférable de la changer pour une neuve, voir un kit, mais là c'est du hyper non-négligeable surtout actuellement . Tout ça un peu dans l'urgence, précipitation, gros paramètre temps(la durée, pas la pluie) et pensant la récupérer vue le kilométrage, et maintenant dans le doute un peu(beaucoup ), je vais tout de même vous poser la question avant de remonter la boite. Comment on contrôle/peu contrôler le jeu toléré dans les différents axes que j'ai essayé de montrer dans ma photo par des flèches rouges, parce que je trouve qu'elle a aussi du jeu, surtout maintenant qu'elle est montée, et pas vraiment énormément moins que la naze. En plus bref, un jeu dans quelque soit l'axe est-il tolérer, normal, si oui, de combien, ou si la tolérance est-elle de 0 ou presque, pas aussi simple que je ne l'aurais cru une butée quand on y regarde de plus près. La c'est pas une photo, mais une capture d'écran renégocier via Paint. Sinon, selon vos réponses et conseilles, et les tolérances de jeu acceptables, puis si j'ai/j'arrive à la contrôler, je regarde si je peux en trouver une chez un fournisseur du coin, sinon se sera commandé en livraison express sur le net. Voilà, avec vos remerciement et sans oublier l'Alfiste qui m'aide, vos réponses seront comme d'habitude les bien venues.

Salut, ça m'est arrivé un jour aussi, en Alfa Sprint rabaissé - 4 ou 5, me rappel plus au juste, donc roues Gordini a l'avant, et je changeais les pneus tous les 10/15 Mkms, jusqu'à la toile à l'intérieur. le coco m'arrête, me dit de braquer les roues, et là il a un peu haluciné , il me dit, allé, t'es jeune !(j'avais 20 ans), je te comprend, t'as pas trop de tunes, je passe l'éponge, mais rentre de suite chez toi(tes mon père ou quoi) et fait changer tes pneus. Mais je te note quand même au cas ou je te revois avec les même pneus, ce qu'il a fait, je m'en rappel comme si c'était hier. Tout flipé, je rentre et fait changer mes pneus dans les jours qui on suivies, me disant que je l'ai échappé belle, et que c'est toujours moins cher que le PV, que le coco était un coco cool, était-ce le papa noël que je n'est pas reconnue étant trop s'ton Donc satisfait de ma négoce, MAIS, toujours un "MAIS" pour te pourrir la vie , 9 mois après, il a accouché le coco, courrier amende de 900 francs, nos bon vieux francs Donc, conclusion, un coco cool est extrêmement rare, mais coco tu est, coco tu reste a dit quelqu'un un jour, même s'ils leurs faut du temps pour remarquer que leur doigt du milieux sent pas bon , faut qu'ils annoncent du chiffre en fin d'année, faut comprendre les cocos, sinon où va-t-on Ou bien faut rouler en Rover , série très limité, moi non plus je n'arrive pas a rester sous les 180 , non Waka je plaisante, sûr, c'était Chuck Norris déguisé en Madmax, non, je replaisante, Chuck Norris est Madmax, ou le contraire, sait plus, help les cocos, ah oui, y a encore les cocos girls, et les cocos lélé, yéyé, Faut vraiment que Ciao, et vive les Cocos

Salut, Assez d'accord avec toi Alex, Des flash, fixe ou mobile je connais, des feux rouges cramés, accompagniez par la police pour me faire sortir de l'auroute, même la consso liquide, vapeur ou les deux, là ça super-craint, suspension aussi, race en ville la nuit en ville pour ce la pèter, enfin pas mal de conneries, normal presque, Les points eux sont apparuent après l'obtention de mon permis, mais un Flash c'est hyper-méga rare d'être pardonné, les seules fois oû j'ai put négocier avec la police ou la gendarmie, c'est avec eux-même sur le bord de la route, mais jamais entièrement pardonné. Mon dernier, c'est un feux qui est devenu trop rapidement rouge sur une voie-rapide, je l'ai juste vue rougir en passant dessous, et surtout ce que j'ai vue, c'est la police arrêté au coins et un gyrophare s'éclairer(très vite), ma soluce qui m'est venue en tête a été de mettre les warning, rouler cool pour les attendre sur la voie d'arrêt d'urgence, (pas de la suce, sinon ils t'offrent deux beau bracelet argentés et une nuit d'hôtel), puis raccompagné gentillement ensuite par eux jusqu'à la première sortie(du coup tout le monde te laisse la priorité), et là j'ai eu la méga chance de tomber sur un keuf cool, après contrôle de mon historique, j'avais heureusement récupéré tous mes points, j'ai décidé de le faire quand j'était descendu à 4 sur 12, donc avec mes 12 points récupérés, j'ai pu négocier un feux jaune(oui, orange ils appellent jaune), une amende divisée pratiquement par 4, et -1 points au lieux de - 4, et là tu peux déjà t'estimer heureux et rentrer chez toi avec le sourire encore. Sinon, en 32 ans de conduite, les chances comme ça, une seule main suffit à les compter. Désolé, la vie est comma ça, on te donne tu prends, et on te prend tu donne. C'est la vie à la Madmax, rouler en Alfa surtout Mais si tu le sens, fait ta lettre, qui n'essais rien n'as rien, mais pour moi, et encore une fois j'en suis désolé, mais comme sité plus haut, c'est passer en mode suceur, voir super suceur qui ne ce fait jamais sucer,..... bon, là je crois que Mais quand même bonne chance Ciao

Salut, ça y est, c'est à mon tour de déboiter , buté hydraulique qui gratte, enfin je pense, on l'entend gratter quand je débraye ou utilise l'embrayage pour manoeuvrer, me garer...., comme sur la première 166 que j'avais, mais là cest un peu plus tôt de 15Mkms Je vais en profiter pour changer l'embrayage,, en pus c'est toujours le bon moment je suis en plein travaux chez moi, j'espère que ça va bien se passer, et vite surtout Mon inquiètude, c'est le VM, j'ai regardé des vidéo pour le contrôler, mais malgrés qu'une fois les mains dans la crasse, je me démerde assez, mais tant que ce ne sera pas remonté, je vais avoir la boule au ventre, parce que j'ai pas à le changer normalement, 160Mkms, j'espère que le diag que je ferrais du VM sera OK, sinon c'est redéboitage

Salut, mais le circlips faut l'enlever avant de taper sur la tête pour la sortir, et si oui il vient bien?

Salut fred, Oui, t'as raison, pour éviter de marquer les bords de la tête, et pour enlever le circlips, il vient bien, je présume qu'il faut une pince assez fine,

et pour l'enlever, on l'attrape bien

Ok, merci pour les infos, je vais y réfléchir, parce que mon fils en a besoin pour aller en cours, donc c'est pressant, c'est aussi la raison pour laquelle je cherche des infos, je peux pas prendre le risque de devoir l'immobiliser longtemps, je vais déjà voir si je vois ce circlips après avoir nettoyé la graisse. C'est sûr, un schéma serais l'idéal, ça se trouve peut-être sur le net, je crois que d'habitude ces cardans là sont des Da Silva, non? Juste encore une question, c'est faisable sur place, en le sortant du moyeu et le laisser en place côté boite? Merci encore

Merci pour vos réponses, armaros, ça fait combien de temps que tu l'as fait, parce que j'ai aussi pensé à un a collé, mais j'ai pas trouvé beaucoup d'avis là-dessus, et pas vraiment de retour d'expérience, donc j'hésite encore, pourtant ça fait longtemps que ça existe Alfiste, Il se trouve où exactement ce circlips, et quand tu dit de taper un coup sec sur la tête, tu tape directement sur le bol, pas de risque de perdre des roulements du tripode ou autre chose, et si tu parle de ta 166, tu as les même que moi, avec la tulipe en sortie de boite, donc peut-être pas la même conception côté roue non plus

Salut, J'aurais un soufflet(côté roue) a changer sur la 147 à mon fils, une 115cv de 2003, mais il n'y a que les universels qui peuvent être monté avec le cône. J'ai pas mal fait de recherche, ils sont réputés pour ne pas tenir dans le temps, je voudrais donc monter un SPIDAN ou SKF. Mais ne peuvent pas être monté avec le cône, pas assez extensible, il faut retirer la tête du cardan , et je ne trouve rien en détail sur la RTA, ni de tuto spécifique a ce model de cardan sur 147. C'est donc là que je coince, j'ai put lire que selon les cardans, le système pour la déboîter la tête sont différent, certain ont eu beaucoup de mal, au démontage, au remontage, voire même l'impossibilité de le remonter, donc ont du changer tout le cardan, enfin bref, rien de rassurant pour m'y lancer sans savoir a quoi m'attendre. Sinon c'est 85€ pour le faire changer, et le soufflet avec la graisse, les colliers, l'écrou c'est que 16€ sur le net. Une économie non négligeable de 70€ si je le fait moi-même , mais pas une fortune non plus si je prends en compte le risque de devoir galérer ou voir de devoir changer le cardan complet. Sortir le cardan, ça c'est pas un soucis. Mais pour déboîter la tête, j'aurais besoin de vos conseils, quelqu'un aurait-il déjà fait ça, ou tout autre renseignements. Je vous met une photo(Eper) pour vous montrer le modèle du cardan et de la tête a démonter. Merci d'avance

Sur la 166 je sais plus, faut que je regarde sur l'ancien compteur,

Salut Comme dit, une fois que j'aurai monté mon TDB noir, je garderai le compteur a fond blanc, je verrai la gueule que ça lui ferra me convient, à voir, de toute façon les deux ce ferrons en même temps Sinon, pour le rétroéclairage, on peu remplacer le vert par du rouge, là c'est la total, trop beau