TOF60

Le filtre à huile ??? La seule partie chiante c'est le tablier à virer en dessous , le reste c'est comme sur une autre sauf que le filtre à huile se fait par le dessus et avec une douille de 36. Bien faire attention à ne pas dépasser le maxi du niveau !!!!!

C'est même énorme !!!! Joint spi de villo , reniflard qui refoule , carter fissuré ????

Chez Eurofil pour les 3 alfa et pas de soucis , deux voitures "grêlées" deux mois après l'arrivée chez eux et prise en charge parfaite .... J'aime bien le côté contact avec les téléopérateurs , eux ne sont pas concernés par le côté financier ... Après , un assureur , c'est content quand le fric rentre , pas le contraire ... Ca se saurait !!!!!!!!!!!!!

J'ai les deux à la maison , pas du tout les même , sur tout les critères .... La 156 est bien plus joueuse et nettement plus économique à tout niveau .... La 159 est une vrai routière super agréable à ce niveau et le 2.4 devient bien plus facile d'usage une fois repro (même si malheureusement on sort du cadre légal )...Pas juste pour la puissance , mais sans EGR et si on veut aller plus loin sans FAP , ça le libère complètement...... En config origine , c'est tous de même plus délicat (c'est bien dommage!!)

Non bien sur pas un bruit de poussoir mais plutôt comme si le graissage n'était pas au top en haut (comme si les aac frottaient sans être lubrifier), en même temps si la pression n'était pas OK , les poussoirs feraient du bruit ............

Le graissage se fait bien ??La pompe à huile débite assez ???

Sur le 2.4 , en deux heure il est par terre .... Par en dessous , ça va pas trop mal ...

Le turbo , c'est purement mécanique , je pense pas que ce soit lui qui soit en cause ...Par contre la gestion comprend d'autres trucs débitmètre , sonde de pression (commence par la nettoyer derrière le collecteur) et l'électrovanne de GV plus ce qui la commande .....

Si tu trouve la solution , ça va intéresser pas mal de possesseur de 2.4.... Perso , pour le turbo ça m'étonnerais ..... Elle consomme de l'huile??? Elle fume ????

Salut , C'est pas certain que ce soit un problème de palier , la mienne le fait aussi (elle l'a toujours fait) entre 1800 et 2500 tours si je n'accélère pas franchement alors que le turbo à 10000km....Les réactions sont même différentes suivant le temps (pression atmosphérique , un vrai baromètre!!!) Je pense que c'est plutôt un petit soucis de repro sur le contrôle de la GV ou un truc dans le genre , la gestion quoi ...

Le cintre représente bien 1 à 1,5 mm , perso je trouve ça énorme... Et c'est ce qui casse le goujon ....

Il est impératif de vérifier la planéité du collecteur et de le rectifier si besoin ..... Si tu remonte sans rectifier , il forcera encore sur les goujons ....

http://www.alfaromeo-online.com/forum/index.php/topic/31711-bruit-anormal-du-turbo-a-la-mise-en-route/

Ne cherche plus , c'est les goujons .......Je viens de voir ta vidéo !!!!!!

Salut essai de regarder aux extremité du collecteur d'échappement si les goujons sont présents ...... Bruit strident qui s'arrête quand on débranche la GV , ça me rappel des choses ... A+

J'ai eu l'occasion d'écouter ce sub dans une pigeot 306 , ça marche très bien au vue de l'encombrement ...Dans ton cas , c'est pas limite pour l'évent du caisson ???

A 200000 , ça peut être les joints de queues de soupape , pour un peu que la voiture ai eu des périodes ou elle servait peu .... Ca serait pas surprenant ...

Salut Fred , Oui , c'est clair à distance c'est pas simple de se faire une idée... J'ai eu la mienne à 68000km acheté à un papy et le collecteur était déjà dans un sale état .....Dans mon cas , les soucis étaient bien liés aux swirls et à l'encrassement...

Ce serait peut être bien de commencer par les swirls , c'est économique et réversible au cas ou ..... Et si il y a un problème sur les swirls les corrections ne seront pas juste non plus ....C'est du vécu , j'y suis passé.....

Oui , tu peux rouler sans le flexible , dès lors qu'il n'y a plus de gaz le système se met en protection direct , pas de risque pour le compresseur... Si tu peux bouchonne quand même qu'il n'y ai pas de cochonnerie qui rentre et que l'huile dans le circuit ne se fasse pas trop la malle (c'est elle qui assure l'étanchéïté) T'as localisé la fuite ?? Sur ma 156 , j'avais eu une fuite sur une tubulure alu et j'ai réparé avec du métal à froid (truc à deux composants) , ça tiens depuis 6/7 ans comme ça .. J'avais coupé une valve de pneu pour récupérer le filetage et pour mettre sous pression avec de l'air (rempli avec une pompe à vélo) avant de payer une recharge au cas ou .... A+

Dans tout les cas , si le mécano ne veut pas y toucher , c'est qu'il n'est pas spécialement doué , y'a rien de sorcier ou de particulier sur ce modèle ... Ce dire mécano et refuser c'est fort quand même.............. Evite les centre auto tant qu'a faire !!!

Salut , La rotule axiale (sur la crémaillère)ne se détaille pas chez Alfa , mais partout ailleurs elle se trouvent sans soucis et chez divers fabricants .....

J'ai ouvert ce post il y a deux ans et je viens de recommencer , elle roule très peu , les caoutchouc s'abiment bientôt plus du fait de peu rouler et elle flirte maintenant avec les 250000 km .... Elle a donc eu droit à: 4 triangle avant 4 tirant arrière (J'en ai perdu 1 en route!!) Les biellettes de barre anti roulis Les rotules de direction Un pack amortisseur/ressort Une peu d'antirouille le temps qu'elle était démontée... (A comparer avec les première photos) Et pour finir demain , disque et plaquette avant + 2 pneus. Elle prend de l'age , mais elle le mérite bien !!!

Elle est bien jolie en plus , bravo !!!

Il y a aussi les petites cales sur l'éxterieur de la barre qui arrivent à se faire la malle , s'en suis un déplacement glissement pas top .........Et elle est bien chiante à venir la vilaine ... Les barres de 147 son compatibles , j'ai remonté une barre de 147 Ducati acheté sur LBC ....