Papa_Marco

Je me souvient il y a un petit moment lorsque j'avais trimbalé ma grand mère. J'avais fait le tous sérieux mais pour rester à 90 je regardais plus le compteur que la route car à chaque fois que je regardais la route le compteur remontait. Ma grand mère à un moment elle m'a dit regarde la route. Tu m'étonne je zig zagé. J'ai fini le trajet comme d'hab et ma grand mère n'a rien dit.Je pense qu'a bonne maitrise, bonne condition, se concentré sur la route et être à peu près à la limitation à 20-30km/h près c'est bien moins dangereux que de ne pas laché le TDB des yeux pour respecter la limitation à 100% du temps. A l'époque j'était avec ma 1er BX (j'en ai eu 3) en diesel atmo. Sympa la BD , j'ai fait la même chose sur GT4 mais la doche était devant la merco (SLR). Qu'est ce qu'on c'est marré ce soir là. Dommage que la manette ne tremblait pas comme en vrai. Ca aurait été marrant que le jeu prenne en compte l'appui du vent. La doche qui se serait disloqué petit à petit.

Je ne sait pas si il y en à qui ont roulé sur autoroute à 130 en 4L et à 180 En Alfa 156. Je ne sait pas pourquoi, même en exès de vitesse je préfère l'Alfa. C'est que je tiens à ma vie quand même

Le chat oui j'en avais entendu parlé il y a longtemps mais la souris non. Mauvaise journée. Tu n'avais pas une convocation? Il n'y a pas moyen de faire un rattrapage?

Comme je l'avais dit à Leju, j'ai un prévu et un imprévu cette année à la même date. Mon dernier fils doit subir une opération entre avril et juin, je n'ai pas plus de précision et je devrait en savoir plus le 14 mars. Ensuite, si je suis libre le 26 et 27 mai j'irais au meeting de la Ferté Alais pour la rencontre de mon club de jeu vidéo où je suis depuis quelques années. Ensuite pour l'instant on est 5 et ça ne rentre pas dans l'alfa donc soit j'aurais été tous seul soit en Voyager et vu les soucis pour mon dernier fils, je préfère être en famille si on ne sera pas à l'Hopital à ce moment là. Désolé pour cette année je ne pourais pas participé, ça sera pour une prochaine. Si il y a une rasso près de chez moi même au printemps, je trouverais à passer mais je ne resterais pas et j'espère que vous comprendrez pourquoi.

J'avais pas pensé au Marsien venu de l'espace. Je ne savais pas que les Marsien adoraient courir après les Vénussiens

Il est ou le problème car elle n'est pas cher surtout pour un pro. Même si elle a presque 200 000km. Il faut voir l'entretient car elle est à la veille de l'entretient des 200 000km.

Ce qui me fait marré c'est le chihuahua et les "chiens papillons", ces tout petits chiens argneux à en croire qu'ils ont la rage. Il me font plus peur que le berger allemand ou malinois (mon préféré). Ils sont adorable ces chiens. Le collais aussi que j'adore, une vrai peluche prêt à tous pour protéger son maître et les enfants (et les occupés aussi). C'est du passé malheureusement, ce qui m'énerve c'est l'allergie de ma femme. Pas de poil de chien, chat, hamster. Il me reste 1 chat et elle à sa pièce au sous sol et j'essaie de la monté à la maison le plus souvent possible mais pas toujours évident.

Désolé si j'ai été sec, Je ne voulais pas vexé. Je cherche plus une solution pour l'Alfa car ce n'est pas normal que le désembuage ne marche pas bien. Comme je l'ai déjà dit, sur la Bx en 5mn c'était désembué et elle avait ni clim ni préchauffeur de LDR donc il doit y avoir un problème important et que je n'arrive pas à trouvé malgrès avoir fait tous les diag de base. Même le thermostat que je croyait bon vu qu'il à 5000km et qu'il régule à température stable et en faite HS. Olensvag et d'autre me l'ont dit bien avant pourtant. En 2005 on à eu 5cm pendant 3 jours, je m'étais bien marré sur la neige tassé. Je vais me replié en 4 pour voir ça. Par contre, le tapis est sec.

Bon, j'ai déjà 1 début de réponse. Le thermostat et défectueux. Il régule bien à 70°C et le mano intérieur est juste. Il ne ce ferme pas complètement, il laisse passé 1 filet qui rend difficile le diag car le radiateur ne chauffe pas (en haut) mais il laisse passé suffisement pour ralonger la duré de mise en température du moteur. Ensuite, il s'ouvre complètement à 70°C se qui provoque la régulation à 70°C au lieu de 90. Déjà, si le moteur ne chauffe pas correctement, c'est normal que c'est plus long à désembué. Ensuite, il faut que je regarde de plus près le radiateur intérieur de clim et l'évacuation de l'eau condensé car il n'y a rien qui coule par terre et je ne trouve pas le tuyaux d'évacuation qui ai habituelement au niveau du tablier. Il faut que je me renseigne où il se trouve sur la 156. La baie et le joint de par brise sont nikel donc RAS de ce coté là. Déjà 1er chose, thermostat à changer. Comme je doit le faire pour le Voyager, je ferais d'1 pierre 2 coup en commande.

Je suis un utilisateur confirmé, étant ancien mécano je connait les bases. L'éponge antibué, a part faire des traces c'est éfficace uniquement la 1er fois. Les produits, pour avoir vu ma femme en utilisé, je ne suis pas convaincu. J'ai toujours connu laissé tourné 5 à 10 mn pour laisser la voiture désembué et 10 à 15mn pour dégivrer. Le problème, c'est que pour la 156 il faut 30mn pour désembué. J'ose même pas imaginé pour dégivrer. Sur toute mes voitures précedente et le Voyager, en laissant tourné 5mn le par brise était désembué avec ou sans clim. Pour le Voyager c'est moins de 2mn mais le webasto aide. Je vais regardé car en effet, c'est limite si il n'y a pas des goutellettes d'eau. J'ai déjà contrôlé mais il n'y a rien, aucun tapis/montant de porte/seuil ou emplacement de roue de secours n'est humide. Tout est sec. Je vais contrôlé le joint de parbrise et l'évacuation de l'eau condensé. Sinon, pour la gestion automatique du désembuage sur la mienne, c'est très nul, au bout de 5 à 10mn le dégivrage auto se désactive alors que le parbrise est encore au 3/4 embué. Et ce ouie ouverte ou fermé. Ce matin j'ai eu un léger mieux en passant en manuel. J'ai d'abord enclanché le Hi-Hi (en auto) et au bout de 5mn le ventilation ne s'était toujours pas enclenché. Je suis donc passé en manuel, mis à souffler en haut, ventilation à fond et sur Hi en mono. Le par brise à désembué en 10 mn après soit 15mn au total. Pour une légère bué ça fait long. Le parbrise n'avait que des alvéoles de bué il n'était même pas couvert totalement. Mais, la bué n'a pas apparue en roulant, c'est déjà ça. J'attend mon cable avec impatiance car je pense qu'il doit y avoir plusieur petit problème. Je veut vérifié ma sonde de température car l'aiguille sur 70°C mais stable, c'est soit le thermostat (neuf il à 5000km) qui régule à 70°c soit c'est la sonde soit c'est le mano. Si c'est la sonde, je pense qu'elle doit faussé la gestion de la ventilation. J'ai peut-être un problème au joint de par brise et si en plus l'eau de condensation du radiateur de clim habitacle ne s'évacue pas, ça expliquerait tous. Bon, je m'attaque au contrôle de ce qui a à contrôler. Merci à tous j'ai des nouvelles pistes pour essayé de résoudre ça car c'est vraiment gênant. Travaillant de nuit, devant laissé ma femme en début de soiré qui s'annoncé chaude, je dirait plutôt comme un étalon.....

Oui, Le garage étant réservé pour le Grand Voyager de Madame.

Vu le temps, j'ai jamais fait attention si j'avais la marre clim enclenché. Je vais vérifié ça. la 156 n'a pas de fuite, elle est sèche du plancher au toit (intérieur) par contre elle embue facilement sur les autres vitres aussi. Je regarderais ça demain en la mettant dans le garage. .

La clim fonctionne, du moins le compresseur s'enclenche, ça veut dire qu'il y a du gaz et le tuyaux après le détendeur est froid. On me l'avait déjà dit et je l'ai contrôlé après. D'autre piste? Sur la BX je n'avais pas la clim ni réchauffeur et en 5mn le pare brise était désembué. En roulant lorsque de l'air à presque 30°C sort de l'aérateur de dégivrage et que le pare brise s'embue, je reste sur le cul, je ne comprend pas.

oui, il est neuf il à 3000 km.

J'ai beau chercher, je ne comprend pas le désembuage de la 156 (phase 3). Donc, quand je démarre le matin, le par brise est embué. Normal. Ce qu'il est moins c'est que moteur chaud et 20km plus tard il y a encore de la bué au niveau du rétro intérieur. Ce qui me fait posté, c'est ce qu'il m'est arrivé tout a l'heure avec le temps pourri qu'on a. Après avoir lavé le parbrise intérieur, moteur chaud, dans le garage, le par brise est nikel. Je vais chercher les enfants à l'école avec. Ventilation à 80% toute ouie fermé et la ventilation en position haut pour soufflet via l'aérateur en bas du pare brise. 5km plus loins, de la bué se forme sur le par brise, je suis dégouté. Moteur chaud, de l'air chaud soufflé à 80% du ventilo dans l'aérateur en bas du par brise et le pare brise s'embue. J'ai mis ma main pour vérifier et ça souffle bien de l'air chaud. J'enclenche le HI Hi comme dit Olensvag (désenbuage automatique) et 10km plus loin le par brise est encore embué 10 cm en dessous du rétro intérieur. il ne fait que 8°C par temps pluvieux. J'imagine à 1°C par temps de pluie là ou la bué se forme très vite. Si quelqu'un peut me donné une piste où chercher car là j'allucine, je n'est jamais vu ça. J'envisage de mettre une écope pour rediriger l'air à effleuré le parbrise car pour l'instant, l'aérateur souffle à environ 70° sur le par brise soit pas loin de l'angle droit. J'ai essayé l'astuce de olensvag de mettre l'aérateur centrale du TBD ventilation en position face et ce n'est pas mieux. Si quelqu'un à une idée je suis preneur car ça peut devenir limite dangereux.

En effet, je n'avais pas remarqué en bas de page. Les cardan sont complet sans le bol coté BV. C'est sacrément intéressent. J'espère que ça sera encore en vente en fin de mois.

Oui merci, ça répond à mes question même plus. Les cardans se change comme n'importe qu'elle cardan, c'est à dire que le diférentiel est tenu par roulement directement à la cloche donc on peut retiré le bol coté boite sans soucis de voir tombé le différentiel dans le carter. Il y a une vis qui tiend le pallier et je sait ou la situé. J'ai les référence EOM qui peuvent m'aider dans les recherches mais malheureusement rien qui correspond avec webdealauto. Merci Kbass

Il faut commencer par savoir la puissance du pionneer F500BT. On ne peut pas se prendre n'importe comment, n'importe ou sur n'importe quelle fil. Le brancher en parralelle de l'autoradio. Non car la puissance du fusible et très souvent calculé en fonction de la puissance demandé d'origine. Si tu met plus puissant ou que tu demande plus de courrant en ajoutant un appareil, il te faut prier qu'Alfa à mis de la marge sur le fusible et le cablage. C'est moyen. Surtout que sur les voiture d'aujourd'hui ce n'est plus comme les 205 ou justement il y avait beaucoup de marge. Te piqué sur l'alume cigare. Pourquoi pas, mais prévoit lorsque tu branchera un accessoire que tu a déjà une conso deçu et donc fait attention au puissance des accessoire brancher sur l'alume cigare. Tu peut aussi enlevé l'alume cigare qui est un gros consommateur de courrant pour t'en servir uniquement en prise 12V. Brancher sur le +12V de l'autoradio (comutation d'ampli ou d'antenne électrique). Ce +12V n'est qu'une commande. Faire passé de la puissance va faire grillé l'appareil source, il faut impérativement passé par un relais. Il reste 2 possibilité. Soit tiré le + de la batterie en y ajoutant un fusible à la batterie ou a proximité. Soit repéré sur la platine à fusible l'alimentation principal qui vient de la batterie. Faire une dérivation avant la platine et mettre un fusible aussitôt. Tiré le cable jusqu'a l'appareil. Pour la masse, n'importe quelle partie métalique reliez à la carrosserie fera l'affaire. Faire attention aux inserts métal dans le tableau de bord en plastique. Ils sont parfoit isolé du chassis et donc le courrant ne passe pas. Ne connaissant pas du tout la 159, je te dit uniquement la parti "généraliste" applicable à toutes les voitures récente.

J'en ai déjà changé des cardans avec palier. Le seul hic que je ne connait pas c'est pour faire passé le cardan dans la fourchette de suspension. Ensuite, quand tu voit dans caractéristique longueur 1000 milim pour le droit et 551 milim pour le gauche, je ne pense pas qu'il parle de la noix seul mais bien du cardan complet. Sinon, si tu est prêt à faire 9 heure de route (aller) pour changé le cardan pourquoi pas mais je doute que ce soit rentable. Cardan neuf = soufflet, graisse, collier fourni et neuf sinon c'est une arnaque. Pour la vidange de boite ça va de soit. En plus je vient de la faire avant hier. Le seul truc qui me coince, c'est qu'il faut que j'attende que ma femme est fait le soldes. Après si il reste de l'argent, j'appelle le service commercial pour en savoir plus. Est ce que tu aurais les références EOM et dimention sur l'Eper? PS: pourquoi quand je met l'abrégé de milimètre ça me met même ?

J'ai le joint droit qui fuit. Je veut donc changer les 2. PS: corrigé . Je l'avait déjà dit, je me débrouille en mécanique mais en orthgraphe j'ai de sérieuse révision à faire.

Je vient de tomber sur une offre qui pourrait valoir le coup: http://www.webdealau....price.asc.html Q'en pensez vous? Ils ont même les silent bloc de barre stabilisatrice: http://www.webdealau....price.asc.html

Voici quelques photos et explication pour la vidange de la BV6. Sur la mienne, la vidange à permis de supprimer les craquements au passage de la 2 et de la 3. Je conseil une vidange tous les 50 000km si usage intensif ou si moteur préparé. Sinon, tous les 80 000km pour un usage normal. Je ne connait pas la préconisation constructeur. Que faut il? un jeu de clefs allen un jeu de clefs plate un coffret de clefs à cliqué. Crick et chandelles. 1 tournevis pour collier 3.1L dhuile 75W80 (Huile BVM) un entonnoir. Tout d'abord, roulez quelques kilomètres Il faut commencer par enlever la batterie et le support de batterie. Il y a 4 vis de 10 et une vis de 13 sous la durite d'admission. On peut voir l'équerre que j'ai fait pour réparer la patte de fixation du support de filtre à air qui à été cassé. On peut voir le bouchon de remplissage: Il faut le dévissé avec la clefs allen de 8. J'espère pour vous que ce n'est pas un tordu de la barre de 2m qu'il l'a bloqué avant car sinon c'est galère à débloqué, j'en ai fait les frais. Le bouchon étant en alliage et vissé sans joint sur l'alu, ça à tendance à ce bloquer et pour le débloquer il ne reste plus que le marteau burin, préparez un bouchon d'avance dans ce cas. Passons en dessous: Tous comme le dessus, c'est une clefs allen de 8. Pour moi, tous comme le dessus, j'ai du le débloqué au marteau burin après avoir cassé une clefs sur celui du dessus et je ne voulais surtout pas cassé ma dernière clefs. Donc si un tordu de la barre de 2 mêtres et passé avant, prévoyez la aussi un bouchon d'avance. Je n'ai pas besoins de précisé de mettre un bac en dessous avant de dévisser ce bouchon. Trop tard c'est fait, bon vous êtes prévenu. Après vidange (1 petite heure), remettez le bouchon en serrant convenablement, ni trop, ni trop peu. L'alu collant bien, il n'y a pas besoins d'une barre pour serrez, la clefs allen suffit amplement. Ce qui est bien sur la 156, c'est qu'il suffit de mettre l'entonnoir et de remplir. Ce qui est moins bien, c'est qu'il faut enlever la batterie. Mettre les 3.1L d'huile de boite. remettez le tout et roulez. Prévoir 2h pour un mécano confirmé. Pour la quantité et la viscosité, je me suis référé au manuel utilisateur. il y a 3.3L d'huile qui est sortie de ma BV et j'en ai remis 3.2L. Photo de l'emplacement de la jauge sur la BV5: Comme on peut voir, il n'y a rien. Enfin si, il y a 1 sorte d'anneau qui je pense doit être pour le levage de la BV.

Ok je vais allé voir, J'ai fait la vidange cette cette nuit après avoir trouver le bidon manquant hier.. J'ai sorti 3.3L d'huile et remis 3.2L. Au passage, après essai ce matin, la 2 et la 3 ne craque plus. PS: les photos sont là mais je n'ai pas redémonté les cages donc pas de photos démonté.

C'est bizarre ces capacité d'huile de BV. A chaque fois qu'on en parle c'est jamais la même contenance. Sur doc technique: 2.4 JTD BV5 = 2L Sur le 2.4JTDm BV6 la doc donne 3.1L Comme la BV6 et complêtement différente de la BV5, je mettrais 3.1L. Sur la BV6, pas de jauge de niveaux, 1 seul bouchon de vidange de BV. Pour avoir eu le 2.4L TD BV5, je sais un peu comment et fait la BV5 mais je ne retrouve rien de la BV5 sur la BV6. Je vois que tu à 210CV. Tu a fait une reprog ou ajouté une puce? Tu à eu des soucis par la suite?

Normalement prévu aujourd'hui, j'ai eu 1 contre temps. Devant faire la vidange de la BV en même temps et ayant qu'1 bidon de 2L d'huile de BV en rayon. Il va falloir attendre la réapro.