Arnaud

Il faut regardé la façon dont volskwagen a relancé Audi avec la première A4. Au départ il y avait 2 marques BM et mercédès et Audi était super ringard avec des volumes de vente ridicule. Pour se positionner, Audi a pris le pari d'un prix équivalent à BM et Mercedes pour des moteurs équivalents mais avec une dotation en équipement très supérieur. Ils ont aussi tout axé sur une finition exemplaire. Ainsi les acheteurs potentiel avaient l'impression de faire une bonne affaire en en ayant plus pour le même prix. Il leur a fallu une dizaine d'année pour devenir le troisième premium indiscutable et 20 ans pour être leader sur le premium (A1->A6) .. sachant que dans le créneau des grandes routières (segment F, classe S, série 7 et A8) c'est encore Mercédès qui domine. Pour Alfa la rédemption prendra aussi une bonne dizaine d'année à proposer une gamme étendue et des modèles irréprochables tant en conduite sportive qu'en finition. le mouvement sera lent, avec le soutien des passionnés d'italiennes en premier lieu accompagnés de quelques déçus/blasés des allemandes ou des curieux touche à tous. Et si on a une bonne accroche sur ce premier lot de client, par capillarité le petit ruisseau de nouveaux clients deviendra un petit fleuve et pourra croitre. La partie est très loin d'être gagnées, le chemin sera longmais alfa semble avec la 4C et cette Giulia être sur la bonne voix. Outre les ressources du groupe FCA très importantes, Alfa peut compter sur une clientèle américaine qui n'est pas chauvine et achète les bons produits et également sur la clientèle asiatique attachée à l'image de marque italienne. Pour ces 2 clientèles, la réputation d'alfa n'existe pas .. ce qui est bien mieux que la sale réputation qu'alfa traine sur le vieux continent. Enfin je vous vois tous comparer la Giulia aux A4, série 3 et autre Jaguar XE ... c'est une première victoire pour alfa ... car c'est quad mieux mieux que la ritournelle sur les Al-Fiat .

Il ne faut pas exagérer alcofo4c01 C'est pas par ce que notre diva est légèrement mieux éduquée qu'elle devient une impassible teutonne. Un train avant plus sain, une boîte mieux étagée .. Moi je vois la possibilité de pousser la belle dans ses retranchements !

Oui, moi j'ai la chance que ma concession soit centre de service Alfa 4C ... Et on ne me l'a retiré que 7 jours ;-)) Alors je n'ai pas trouver grand chose en terme de changement ... Sauf les passages de rapport qui sont plus doux en dynamique. Ah et pour le mode normal ... Désolé je n'ai pas pris l'option sur la mienne elle est bloqué en dynamique ;-)))

ca s'est organisé comment ce rasso ?? J'essaye de booster mon concessionaire pour réunir les 4C de la côte d'azur mais pas facile. En revanche ma concession est centre 4C pour l'urgence d'une bonne partie du sud est de la France .. ils ont déjà vu passé 20 4C avant que je dépose la mienne et 40 en tout de prévues ! La bonne nouvelle je récup ma titine Lundi ou Mardi après seulement 4 jours d'immobilisation ... ça a du bon d'avoir sa concession en centre 4C !

Intéressant ce retour. Je ferai le mien vers le 10 juin

je laisse la mienne le 26 mai. je te tiens au courant. sur alfagtpassion, un proprio de 4C LE n'a trouvé aucune différence

Merci beaucoup Antinomique !

Ceci n'est pas une modification officielle. L'entrée d'air spécial usage circuit est une option sur les coupés et spider 2015. Kit air infâme en Carbonne à 1440 euros

Gracie a lei, e perfetto C'est super, les entourages tiennent avec 3 vis, maintenant il faut ouvrir le capot et tomber le pare choc je pense. Tu aurais les fiches pour ça aussi ?

Alors, j'ai commandé ma 4C avec l'échappement standard, le bruit est très sympa surtout à l'extérieur ou fenêtres ouvertes, mais je dois bien avouer que l'échappement racing est un ton au dessus question profondeur et le son est encore plus jouissif. Je vais donc changer mon silencieux : A ce jour 2 alternatives s'offrent à moi - silencieux racing en accessoire, prix catalogue 750 euros, mon commercial me propose 20 % de remise (il s'aligne sur le Novitec) soit 600 euros hors pose. En positif : un son excellent, prix raisonnable, montage chez alfa sans problème de conflit potentiel En négatif : le look double shot ne me plait pas trop, quitte a changer si le Novitec est mieux ? - silencieux Novitec, dispo à 599 euros chez Alfisti. en positif : look meilleur que le racing. Son annoncé comme encore plus profond et clair que le racing En négatif : montage à faire hors réseau Alfa .. Faire gaffe sur une 4C. Impossible de trouver un fichier son pour se faire une idée. Connaissez vous quelqu'un qui aurait mis le Novitec ? Avez-vous un lien vers un fichier son Novitec sur la 4C ? Quelqu'un a t il un silencieux racing à vendre suite au montage d'un autre silencieux ?

Sur ma 4C j'ai commandé de base les entourages de phare noirs en pensant que les carbones feraient to much. Mais depuis, j'ai vu les entourages carbonne et ils sont très beau et font beaucoup plus classe. Un spécialiste du Carbonne me propose de réaliser sur mesure un placage (skin) en véritable fibre de Carbonne. Je dois lui envoyer mes entourages car il y a 2 semaines de boulot (pose des couches et séchages) J'ai regardé les phares de plus près et je ne vois aucune vis apparente pour faire le démontage. Quelqu'un a t il accès aux schémas technique de la 4C et pourrait me donner des informations sur le démontage des entourages ? Merci à tous

Le silencieux racing coûte 750 euros en accessoire en concession et mon commercial m'a proposé 600 euros (-20%) en fait il s'aligne sur le Novitec. Donc en occasion il fait qu'il y est une décôte par rapport à ce prix, il faut aussi voir le transport et le montage donc je dirai entre 350 e 400.

Et bien si tu peux me dire ton ressenti, ca m'intéresse beaucoup ! Tu vas revendre le silencieux racing ?

Merci à tous ??

L'option pour les phares du spider s'appelle "projecteur avant bi-xénon" pour 670 euros (option 230) Sinon pour la surprenante petite histoire, les optiques double led finition Carbonne du coupé actuel sont en option payante et tres cher sur le spider (options liés 5IF et 74M puor 3200 euros) Plus surprenant encore ces fameux phares décriés font parti du pack lusso sur le spider !

Ou as tu eu des infos sur le lifting du logo alfa ? La voiture vient de recevoir une mise a jour importante (phares, nouvelles options pour les sièges, tdb cuir, nouvelle couleur) et intégration en serie d'éléments auparavant en option (phares à led avec finition Carbonne, régulateur, bagage intérieur, second clef a télécommande, couvre véhicule, système hifi) et mise en place obligatoire des options gratuites clim, radio (nouveau modèle alpine et rétro électrique et degivrant) tout ceci va dans le sens d'une montée en gamme. Nul part ils parlent d'un nouveau allure de puissance pour le moteur meme si le dg d'alfa avait dit que le châssis pouvait encaisser plus de puissance

Au fait j'ai l'échappement standard que j.ai pris car j'aime pas trop l'esthetique du double shot du racing ... Mais je dois bien avouer que le son racing est quand même un ton au dessus de celui du normal. Ma concession peut me commander le silencieux racing pour 750 euros hors montage. Mais il y a Novitec qui a sorti un silencieux spécifiquement développé pour la 4C, avec une sortie race plus classique et d'après eux un son encore meilleur que le racing et cerise sur le gâteau il est à 600 euros. Quelqu'un a t il déjà acheté/entendu le Novitec sur la 4C ? Et d'une manière générale les possesseurs de 4C qu'en pensez-vous ? Novitec ou racing ?

Merci pour vos messages. Pas de soucis redblood, quand tu veux ;-)

:wub: ma préférée :wub:

J'ai le plaisir de vous présenter ma petite merveille : 4C Rosso Competizione, standard edition, JA 18-19 à trous, étrier rouge, clim, autoratio, système hifi, allume cigare et régulateur. J'ai manifesté mon intérêt en juin 2013, confirmé par un bon de commande en novembre 2013 puis une livraison en septembre 2014. J'ai aujourd'hui plus de 4 000 kms au compteur, mais voilà ce que j'avais écrit après les 450 premiers kilomètres Je suis enthousiaste, dithyrambique, passionné, amoureux, doux-heureux et je reste rêveur d'avoir cette petite merveille dans mon garage ! Alors passons de suite aux choses qui fâchent pour ne se concentrer ensuite que sur les pam- paaaaaam-paaaaaaaaaam 1 - un clignotant de clio Il est juste horripilant ... mais comment peut on mettre un clignotant aussi bruyant et vulgaire dans une auto aussi réussie en tous points ... c'est bien simple je le déteste ... 2 - Le compteur de vitesse à l'italienne Le compteur est optimiste d'un bon 4 % (4,5 % pour être précis) ... non mais allo quoi ... genre à l'heure du GPS et du numérique on peut encore avoir des compteurs pour vieux dragueur italien ? 3 - cherchons ... cherchons ... cherchons ... ah oui ... la voiture est petite 3,98 m ... c'est petit .... ah et alors ? bah alors moi ça me gène pas du tout bien au contraire (agilité, ..) ... mais chaispas peut être que ça peut poser un problème à certain ... 4 - le coffre est minusculissime, comptez sur 74 x 34 x 34 ... c'est simple un bagage avion taille normal rentre pas (généralement 38-40 de largeur) ... bon moi ça me dérange toujours pas ... mais s'agissant d'une voiture 2 places ... si l'occupant de la place passager est une représentante du sexe féminin ... préparez vous à tous les sarcasmes et à de gros yeux pour un départ en week end ... Il est d'ailleurs bien plus sage d'opter pour un week end au cap d'agde version naturiste .. comme ça juste à penser à la brosse à dent, au shampoing et au peigne et tout va bien. (ne prévoyez pas un grosse bouteille de shampoing .. ca ne rentr..... si si n'exagérons pas ... on peut partir avec une trousse de toilette taille normal ... )))) mais prévoyez de ne pas prendre le kit anti crevaison dans ce cas Au chapitre habitabilité ... n'oubliez pas qu'il n'y a pas de vide poche, ni de boîte à gant ... contentez vous d'un vague trou en forme de cercle dans la partie centrale qui contiendra difficilement quelques clefs et une télécommande et d'un mini filet sur la paroi arrière pour faire rentrer les papiers avec un chausse pied. Ne cherchez pas derrière les sièges ... vous glisserez difficilement une feuille de papier ... 5 - Un bruit d'enfer ... alors autant cette voiture vous gratifiera de magnifique gargarisme en accelération ... autant à vitesse stabilisé à 130 km/h GPS (soit 136 au compteur pour vieux dragueur) vous tiendrez difficilement une conversation avec la passagère .. qui n'aura toujours pas digéré les restrictions l'empêchant de déménager sa garde robe pour le week end de 2 jours. 6 - pas de direction assistée. bon là pour le coup c'est gênant surtout dans les manœuvres ... bon d'un autre côté la voiture est légère ce qui limite un peu le soucis .. et on reprends vite les habitudes du bon vieux temps ... c'est à dire de tourner le volant quand le véhicule est en mouvement ce qui allège la direction .. alors qu'à l'arrêt, si vous n'êtes pas le fils spirituel d'hercules ... ne comptez pas faire bouger le schmilblick ! 7 - ... heu j'ai beau cherché ... je ne vois plus aucun argument de ce côté là de la balance ... alors passons au choses sérieuses ... En résumé cette Alfa Romeo 4C c'est la premier Alferrari abordable ! Cette voiture est tout juste exceptionnelle dans son ratio ligne/puissance/agrément/prix Elle laisse a des années lumières toutes les Porsche, Jag, BM, Audi, Merco et autre Maserati en étant beaucoup plus rapide mais en coutant moitié moins, elle a quasi les mêmes performances qu'une super car pour un tiers du prix. Et quelle ligne ... quelle silhouette ... quelle maestria ... quelle oeuvre d'art ... quel choc .. car elle est belle sur les photos, mais elle est divine en vraie et sublime en nature ... l'oeil flaté c'est le coup de foudre assuré ... oubliez les gnagnagna sur les phares ... finalement il lui donne un look bien à part ... et sont très sympa en vrai. Sous tous les angles on voit une bête racée dans le plus pure style italien ... ou le bellissima se mêle au meravigliosa, elle est d'une pure beauté, aucun appendice ne vient gâcher une ligne qui a du chien et qui vous tient en haleine ! Mention spéciale pour son fessier généreux qui fait immanquablement penser aux berlinettes de Modène. La porte s'ouvre d'une pichenette du doigt sur la serrure laissant admirer un cockpit en accord avec la robe. Tout n'est ici que sport et efficacité ... chassis en carbone apparant, petit volant avec méplat, siège baquet taille xxl mais moelleux, pas de fioritures sur le tableau de bord .. pas de boutons disgracieux inutiles ... tout est là où il faut ... judicieusement placé pour être optimal et surefficace. Vous entrez ... que dis-je vous descendez littéralement dans les entrailles de la bête et trouvez en un instant une position de conduite idéale. Bonne vision vers l'avant au dessus de la jante du volant, compteur numérique s'insérant à merveille entre le haut du volant et le moyeux central. Maintien des sièges doux mais ferme assise sportive mais confortable. Attachez votre ceinture le spectacle ne fait que commencer. La clef insérée, en un instant le moteur rugit à l'arrière emplissant l'habitacle d'une belle sonorité. le moteur gronde sagement laissant deviner un potentiel intéressant. Pas de sélecteur de vitesse ... il existe 2 modes manuel et automatique ... le mode manuel est un vrai mode manuel ... qui ne montera pas les vitesses pour vous même si vous allez au rupteur et vous laissera câler si vous n'avez pas rétrogradé. En revanche par sécurité il ne passera pas une vitesse inférieure si ce n'est pas compatible avec le rupteur à 6500 tours. Pour ceux qui aimeraient faire joujou avec les palettes au volant, elles sont grandes, bien placées et active les changement de vitesse en un temps éclair qui diminue avec le mode (Normal > Dynamique > Race) ... mais comme pour la Giulietta je ne serai que vous recommander de laisser la boîte en auto ... elle gère objectivement bien mieux les rapports que vous ... et surtout vous permet d'être concentré à 100 % sur la route en n'ayant que la trajectoire à gérer. Nouveauté par rapport à la Giulietta, pour cette merveille de rapidité ... en cas de gros freinage, elle rétrograde elle même le tout accompagné d'un joli talon point virtuel ... le pied .. la classe. Mais pour le moment nous laissons notre petit bolide s'échauffer ... sélecteur en mode Dynamique, le moteur se fait plus rauque et deux jauges électroniques de température d'huile et de pression de turbo vient compléter les jauges de température d'eau et d'essence présente sur le mode normal ... Mode normal ... n'en parlons pas ... il est très bien, fait un peu moins de bruit, les rapports sont plus souples ... mais désolé .. cette diva n'est pas faite pour rouler cheveux au vent et main trainant à la portière ... non elle doit se dompter, se cravacher, se mériter ... et tout autre mode qu'au moins dynamique n'a pas lieu de citer avec cette amazone. Si l'eau est bien vite à température, il faut compter 10 petites minutes avec l'huile pour atteindre le seuil idéal ... et là ... c'est la porte ouverte à l'adrénaline en perfusion .. au nirvana automobile, à la substantifique moelle italienne que n'aurez de cesse de rompre à l'infini pour en déguster jusqu'au dernier reste. Quoi de mieux que les jolies routes vallonnées du var, avec leur asphalte de circuit neuf pour déguster les sensations grand cru classé que distille la bête. La route se dégage vous enfoncez la pédale de droite et la voiture réagit immédiatement vous propulsant vers l'avant en vous incrustant dans le dossier des sièges ... la force d'accélération continue semble ne pas avoir de limite .. que le premier virage fond sur vous, vous intimant l'ordre de lâcher l'accélérateur pour appuyer vivement sur le frein. Le mordant de ces derniers mets à l'épreuve votre résistance à ne pas vous écraser contre le volant ... tout de suite les choses sont claires ... le rapport est physique, le rapport est violent ... la 4C ne souffre pas l'approximation, il faut se donner à fond et elle n'accepte rien en dessous d'un engagement à 100 %. Plus de place pour le superflu, le tourisme, la conversation, la radio ... il n'y a plus que la route et vous .. réunies par ce volant, ces 4 roues et ces 2 pédales .. le retour à la base .. le plaisir pure d'une conduite au mérite. Cette voiture doit beaucoup à son extraordinaire légèreté, non seulement elle autorise des accélérations inouïes, non seulement elle vous offre des freinages de compétition ... mais entre vive et dynamique elle se place pleine d'agilité au millimètre dans la bonne trajectoire. elle répond fidèlement à chacun de vos gestes et communique pleinement chaque roulis, chaque déport, chaque point d'accroche pour ajuster en temps réel. Ouvrez grand vos yeux, dégustez ce plat italien sans compromis, régalez vous du moteur rugissant à tout rompre dans l'habitable ... la 4C vous marque de son emprunte .. celle du feu de la passion italienne

Pas du tout voici la lettre Cela concerne donc - la re-programmation du calculateur - le changement des amortisseurs - le changement de la batterie la prise d'air est une nouvelle option sur les commandes du modèle 2015 Kit Track Air Intake (kit entrée d'air pour circuit) qui contient une prise d'air en fibre de carbonne, option 7YV, facturée la modique somme de 1 440 euros ... ça fait cher l'enlaidissement de la voiture. Pour ma part, j'ai maintenant 4 000 kms d'usage intensif de la voiture et je n'ai jamais eu la moindre chauffe.

(re)bonjour à tous, Je suis un très ancien membre du forum et j'ai été inactif depuis les calendes grecs ... mais tout ce temps je suis resté alfiste, donc je vous fais ma (re)présentation mais si je ne sais pas si certains membres se souviendront de moi ! Arnaud, 42 ans, divorcé et papa de 3 garçons. je travaille à mon compte comme conseiller financier du côté de Cannes. Mon histoire alfiste a commencé en 2005 par l'achat d'une - 156 SW 1,9 Jtdm selective Gris Luce di Amalfi (gris beige) Puis je l'ai renouvelé à la sortie de la 159 par une - 159 SW 2,4 Jtdm 200 Qtronic selective Rosso Rubino (rouge bordeaux) Puis, il y a 3 ans, je l'ai changé pour une - Giulietta 1,4 Multi Air 170 TCT Rosso Alfa selective Malheureusement, ayant eu un accident matériel (sans blessure d'aucun des conducteurs), 100 % non responsable, ma voiture a été déclarée épave et j'ai du la renouveler en urgence en prenant une voiture dispo en concession. Ma voiture quotidienne est donc aujourd'hui une - Giulietta 1,4 Multiair 170 TCT Bianco Ghiaccio trofeo Mais ce qui vous intéressera surement le plus c'est la petite merveille que j'ai commandé en juin 2013 et qui m'a été livrée en septembre 2014 : - 4C Rosso Competizione standard edition j'ai aujourd'hui 4 000 kms avec et j'en suis encore à baver tellement je suis heureux d'en être le propriétaire. je vous ferai bien sûr un showroom pour ma petite merveille (voir la giulietta si vous voulez)

Bah j'habite à côté de cannes donc près du var, si toi tu vas souvent dans le var.. je te proposait une petite rencontre histoire d'essayer nos belles... Qu'en penses tu ?

Ca c'est intéressant on pourrait se faire un meeting Qtronic... avec ton 3,2 l Q4 et mon 2,4 cuir