deun

a priori oui, on les trouve en ce moment un peu partout (oscaro, webdeal, yakarouler) quasi au meme prix, mais je ne sais pas si l'arbre intermédiaire est livré avec.

j'ai passé commande chez webdeal, 210€ les 2 en skf. Je vais commencer par changer celui dont le soufflet est percé, et si les vibrations sont toujours là, je remplacerai le droit aussi. Et la partie centrale (l'arbre intermédiaire), ça lâche aussi comme pièce ?

Bon, les vibrations viennent surement de là : soufflet déchiré coté gauche. Cardan à changer. Mais coté droit, je trouve qu'il y a un peu de jeu en rotation du cardan par rapport à l'arbre intermédiaire, pensez vous que c'est normal ?

parfait !

pas de vibration a l’arrêt, uniquement en charge. Je vais la mettre sur chandelles et aller vérifier tout ça. Et pour le sifflement du turbo à 2000 trs sur une 175 ?

non pas de craquement en braquant. De grosses vibrations que l'on sent dans tout le véhicule. Et sur les vôtres, le turbo siffle en continu à 2000 trs ?

Excusez pour la simplicité de la question mais est ce normal que le turbo siffle de façon continue à 2000 trs (une personne à bord qui accélère et moi devant le moteur) ? pour info, la voiture est une 156 2.4 175. Par ailleurs, je viens de faire l'aller/retour bordeaux paris, j'ai bien cru ne jamais y aller et revenir car les vibrations (voir tremblements) ont augmenté. 4 personnes à bord + bagages, les montées étaient un calvaire car toute accélération se soldait par d'importantes vibrations basse fréquence) dans toute la voiture. A vitesse stabilisée, plus de vibrations. Et le moteur manque de pèche en bas et semble fumer. Je n'ose même pas accélérer de peur de créer des vibrations. Je me demande si les 2 problèmes sont liés (le turbo faisant tourner le moteur pas rond du tout et engendrant des vibrations), ou bien si j'ai un cardan de hs + une durite de turbo qui fuit. qu'en pensez vous ?

je vais vérifier cet élément, a+

as tu du nouveau dans tes recherches ? sur ma 2.4, j'ai un probleme qui ressemble (un peu) au tien : des vibrations anormales à l'accélération (pas tout le temps) et une perte de puissance par moments, ralenti stable dans les 2 cas. j'ai aussi le turbo qui siffle à bas régime à faible charge (même en coupant les gaz). Je suis passé sous la voiture, vérifié les durites mais j'avoue que je débute en diesel... J'ai vu la grosse durite qui part du turbo et qui arrive sur un boitier dans le passage de roue, et une autre durite qui part de ce boitier du passage de roue, vers l'admission. Il semble qu'il y ait aussi une durite de retour qui part de l'admission et qui est connectée sur la grosse durite vers le turbo. Y'a autre chose à vérifier ? J'ai du gras sur la durite du bas, normal ou pas ? J'ai pris des photos du dessous :

belle brochette d'alfa, bravo, et bon courage pour le V6.

belle voiture à part les enjoliveurs, intérieur tout noir très sport (mais elle n'a pas le pack sport, cadrans blancs au lieu de rouge).

salut bienvenue , j'aime beaucoup les 145/146 qu'est ce que j'ai pu réver devant la 156 quadrifoglio verde mais la 146 très sympa aussi. Ca développe combien de ch la 1.6 à plat ? 103, 106 ? me rappelle pas bien j'en vois des fois des 146.

salut bienvenue, magnifique voiture et que dire du moteur (une fois réparé !). Tu as les connaissances pour mener à bien sa résurrection ?

salut bienvenue à toi, et c'est bien cool d'avoir un mécano sur le forum.

tu roules en 26 pouces, c'est cool !

206000 pour ma 2.4 175 dont 600 (!) fait par moi même...

sur mon ancienne, après remplacement de la distrib, on pouvait entendre non pas un clac-clac mais un tic tic tic vers la distribution. chez alfa, ils m'ont dit que c'était l'aiguille du tendeur qui tapait la butée et que ca n'était pas grave (je précise que la distrib n'avait pas été faite chez eux). sinon voiture à plaisir assurément (à part la conso). courage.

Comme les photos ont disparue sur l'autre tuto qui décrit cette opération, je me permets de refaire un tuto. Les amortisseurs de ma SW sont neufs mais le cul est trop bas. Après mille et une discussions à ce sujet sur aro, nous sommes arrivés à la conclusion que ma voiture était équipée d'amortisseurs NIVOMAT (à correction de hauteur automatique en fonction de la charge). Le garage qui m'a vendu la voiture a remplacé les amortisseurs et la voiture s'est retrouvée avec l'arrière beaucoup trop bas : c'est joli mais tape cul. Les amortos étant les bons (sachs 556309), le soucis venait surement des ressorts, soit que les anciens étaient avachis, soit pas adaptés aux nouveaux amorto non nivomat... Donc remplacement des ressorts (des quinton hazel 330mm pour pack sport -chassis surbaissé-) : Mise de la voiture sur chandelles et on dépose les roues. Puis dans le coffre, on sort une partie de la moquette afin d'avoir accès aux vis de fixations de l'amortisseur : Il faut une bonne clé btr pour tenir la vis et devisser l'écrou (c'était plutot sérré sur la mienne). Puis on enlève la coupelle supérieure et on dévisse la deuxième vis : A ce sujet (la deuxième vis). il est mentionné dans la RTA qu'il faut des compresseurs de ressorts pour les remplacer. en fait, ça n'est pas la peine. Cette vis est celle qui serre le ressort sur l'amortisseur. En la défaisant, il ne se passe rien pour 'l'instant... Après , on passe en bas : on dépose la biellette du corps de l'amortisseur (la photo est de travers) : on dépose l'étrier de freins (2 vis) : le capteur ABS (1 vis) : Ensuite, on met un cric sous le corps de l'amortisseur et on sort les 2 axes qui traversent le corps de l'amorto : Une fois des 2 boulons sortis, l'amortisseur ne demande qu'a descendre. Ce que l'on fait avec le cric rouleur : on peut voir que le ressort est libre de toute contrainte et on peut le remplacer par le nouveau (dont la longueur est vraiment différente...) : Donc on met en place le nouveau ressort et au dessus du ressort, placer la coupelle que l'on voit en arriere plan dans une des spires du ressort sur la photo juste au dessus. Il y a aussi une rondelle qui vient entre cette coupelle et le chassis de le voiture (pas de photo). Avec le cric rouleur, on remonte délicatement l'amortisseur dans le chassis. Ca a l'air facile à dire comme ça, mais mette la coupelle comme il faut sur le haut du ressort et dans la gorge du chassis, c'est pas évident, faut un peu de patience. le cric rouleur va comprimer le ressort, la vis va apparaitre dans le coffre sur le passage de roue (voir photo du début). On remet l'écrou en place dans le coffre, puis la coupelle et le deuxieme écrou. On remet la moquette en place, pour le coffre c'est fini. coté roue, il suffit de remettre le moyeu dans l'amorto (ou le contraire je sais plus), les 2 boulons qui maintiennent l'ensemble. Puis la biellette. Le capteur abs l'étrier de frein Les roues sortir les chandelles Résultat : la voiture est bien plus haute quelques semaines plus tard : l'arrière ne s'est pas affaissé. J'ai mesuré 39cm de l'axe de roue jusqu’à l'aile, ce qui est beaucoup. . Donc à la question qui était posée à un moment : la hauteur est déterminée par les amortisseurs ou les ressorts ? Le réponse est : les 2. J'ai des ressorts courts du pack sport et la voiture est haute. Logique, les ressorts sont montés sur l'amortisseur, donc la hauteur totale c'est amortisseurs + ressorts. Je l'avais lu ailleurs sur ce forum, les sachs sont trop hauts, et c'est tout à fait vrai (pas de bol je les avais déjà, et tout neufs). en résumé : votre SW pack sport a les amortisseurs HS, vous souhaitez les remplacer. Ne prenez pas les sachs 556309 . Et si vous vous retrouvez après coup avec l'arrière beaucoup trop bas, c'est que vous aviez des amortisseurs nivomat. Dans ce cas, faut aussi changer les ressorts et prendre des 330mm.

ce sont des ressorts pack sport 330mm au lieu de 360mm.

voilà : elle est un peu haute pour des 330mm, j'espère qu'elle va se tasser. Conclusion : ce sont les ressorts qui déterminent la hauteur de la caisse <-- FAUX !! c'est l'ensemble amortisseur + ressort qui détermine la hauteur ! Mon montage : amortisseurs SACHS 556309 + ressorts quiton hazel 330mm. Les coupelles sont en bon état et parfaitement compatibles avec les ressorts. Le roulage est complètement différent, elle ne tape plus du tout de l'arrière et est meme confortable ! Meme quand on s'assoit c'est plus doux (avant j'avais l'impression de prendre place dans une voiture de rallye. La seule question qui reste est : les ressorts courts (voir photo plus haut) sont ils des ressorts spécifiques pour NIVOMAT ou bien des ressorts standards affaissés.

comme ça ? je prends plein de photos, je vais refaire le tuto car c'est bien dommage que les photos aient disparu. Vous avez vu la différence de longueur ? après je ne sais pas si les vieux sont tassés ou bien si c'est la longueur d'origine. La suite ce soir.

très belle voiture avec un gros moteur ! Ca donne quoi comme sensations ce V6 ?

Elle est sur chandelles depuis cet après midi. Ddemain démontage des amortos. Les amortos qui sont neufs sont des sachs 556309 pack sport :

j'adore cette caisse, j'en ai eu une, une 1.8 16v, exactement comme celle là, j'ai adoré cette voiture, le moteur était génial, très creux puis poussait fort (pour l'époque), je l'avais vendue à wondergillou

y'a rien de particulier à connaitre, il faut que les jantes soient compatibles (au niveau des trous) avec la 156 et bien sur il faudra les pneus qui vont avec (mais ça tu le savais !). A noter que la voiture sera moins confortable (hauteur des pneus moins importantes).