Rom1

Ouille la buté à morphlé... :mellow: Par contre, je trouve ça étonnant que tu ai pu remonter un embrayage où le disque était à l'envers sans forcer ou ne rendre compte que quelque chose clochait...

A 80€ de l'heure en CC, c'est normal que ça coute cher. certainement qu'en Belgique la MO doit être moins élevée. Question de TVA, peut-être, je sais pas. Mais en France, CC passionné ou non, il ne bradera pas ses prestations... Après ça dépend aussi de la situation régionale. En RP, ce sera généralement un peu plus cher qu'en province (je parle de la MO, car les pièces doivent être au même coût partout je pense). Bref, en France, seuls des garagistes indépendants peuvent se permettre de pratiques des tarifs PMO inférieurs à 500€. Pour info, c'est le prix que j'ai payé la mienne avec un TVA à 30€ et en fournissant mes pièces moi-même au garagiste. En CC, c'était presque 700€ à Tours

Salut. Il faudrait fair eun diag, mais à vue de nez, tu dois avoir un souci d'injecteur(s)...

J'ai stoppé à temps, d'où le pov' lien que j'ai mis :D Je suis prèt à certains sacrifices pour vous les gars, mais pas à voir un billot de bois s'écraser sur mon crâne dégarni Faut pas déconner quand même...

Non, Draxjoe, c'est juste que ma femme me demandait pour la 12éme fois de passer à table. J'ai eu peur du coup de rouleau à patisserie, alors j'ai posté comme ça à la va vite Ah les femmes...

hop http://i25.photobucket.com/albums/c90/LEO175/ALFA050.jpg

Faut être motivé c'est certain. Au final, le résultat était plutôt bien fichu.

Merde... Elle était pourtant à point celle là

Vérifie si le bruit change quand tu mets la clim. Si oui, laors en effet ça peut être ça (ou la poulie de vilebrequin). Si ne bruit ne change pas alors peu de chance que ce soit ça. Pour le cout de changemen, un kit accessoires c'est dnas les 100 à 130 euros hors pause. Perso je l'ai fait même même sans trop de problème.

Il est temps de manger la banane Kbass, car elle est bien mure

Oui Kbass. Bien des gens s'en étaient étonné à l'époque. Il me semble qui a changé la colonne de direction pour mettre une colonne de 156 phase II. Le volant, quant à lui était un volant de TI, celui avec l'incert couleur alu sur la branche du bas. Il avait également repeint la console centrale en couleur alu. Le reste de l'intérieur était quant à lui noir... Rhaa, j'arrive pas à retrouver ses photos... Enfin, ça ne s'est pas fait tout seul en tout cas

Mais personne, je crois n'a dit le contraire Pour la Xantia, le plus gros changement a été à l'intérieur (moteur compris)et pas au niveau de la carrosserie. Ce n'est pas la carrosserie qui va obligatoirement indiquer un changement de phase. Et heureusement qu'il y a tout de même une petite différence extérieur (si minime soit-elle) entre deux phases pour justifier esthétiquement ce changement. La Xantia Phase II s'est vue agrémentée du HDI au lieu de l'antique et extrêmement costaud TD. Sur la phase II, la calandre et les feux avant ainsi que les feux arrières sont différents. C'est en règle général chez la majorité des constructeur ce genre de détail extérieur qui permet de signifier un changement de phase (une BMW E46 Phase I et Phase II, par exemple c'est le même changement). Rien à voir avec le changement du tout au tout de la 156 et de la facelift. Au final, on s'en fout qu'il y a ait eu 2 ou 3 phases. On s'éloigne du sujet. Savoir qu'un ancien membre d'Alfanatique (du Portugal si je me souviens bien) avait monté sur sa phase I TS un volant de pahse II versio Ti avec modification du moyeu. Ca c'est fait, mais l'adaptation avait été ardue il me semble.

Ben justement, sur ces quelques modèles dont j'ai parlé au dessus, niveau carrosserie, c'est "niente", et pourtant il y a bien eu plusieurs phases de ces modèles. Autre exemple (à croire que c'est typique desfrançaises de faire mentir ta théorie ), la Xantia. Là c'est pire, auqcun changement extérieur. et pourtant, mes parents ont eu les deux phases succéssivement. Dernier constat, les Fiat Bravo première série : 2 phases également, seul l'intérieur était concerné, ou d e menus changement comme une couleur de rétro. Ce qui remet en question, donc la différence que tu peux trouver entre ce que toi tu appelles la première phase, et ce que nous autre appelons la phase I et la phase II (si on compte 3 phases)

Je partage également cet avis

Actuellement Alfa perd plus qu'elle ne gagne : Pas assez le volume et pas assez de marge. C'est pas en margent sur 2500 caisses vendues entre 50 et 60k€ par an pour le monde entier que ça va renflouer quoi que ce soit. Il faut impérativement du volume en plus de la marge. Il va donc falloir qu'Alfa sorte rapidement de quoi satisfaire la demande autre que pour une petite voiture de sport élitiste et pas forcément à la porté de tout le monde, Alfiste ou non, d'une part, mais surtout qui ne touchera pas grand monde vu la confidentialité des ventes et le public à qui elle s'adresse. Actuellement, c'est Chrysler qui met le ciment pour que les murs de Fiat restent debout. Il faut absolument que Fiat se sorte les doigts pour faire du volume. La marge, elle se fera avec ou après le volume. Et même outre atlantique, Alfa va devoir composer avec le marché là bas. Tous les américains ne vont pas se précipiter sur des voitures qui leur sont presque inconnue spour la plupart, vendues 1,5 fois plus cher que leurs production nationales, en se plaçant devant des audi, BMW, ou mercedes, les poings sur les hanches en disant que maintenant ils vont faire aussi bien. VAG, BMW ou Mercedes, bref, les premiums européens sont présents sur le territoire américains depuis minimum 20 ans (30 ans pour certains modèles VAG), Alfa, Fiat, ça fait à peine 2 ans qu'on peut en croiser dans les rues. Autre facteur à prendre en compte, une crise est cyclique. Même si actuellement le marché européen n'est pas au mieux, espérons que ça ne va pas durer ad vitam eternam. Si ça repart, ça repartira rapidement, et fiat semble ne pas en tenir compte pour le moment. ensuite, une crise, c'est une vague dévastatrice : à un endroit à l'instant T, à un autre à T+1... Qui dit que le continent américain ne va pas être touché par cette crise qui s'étend aujourd'hui au delà de l'europe ? Faire de la marge sur un modèle, ça fait illusion un court instant. La réalité va rapidement rattraper Marchionne s'il ne fait pas de volume en plus de la marge... La marge c'est très bien sur un bilan comptable, mais si le volume ne suit pas, la marge baisse automatiquement (je sais ce que je dis, la boite pour laquelle je bosse est actuellement dans ce cas de figure précisément)... Mon boss vient juste de prendre conscience que faire 10 contrats à 20 000 euros sur l'année est plus intéressant que de faire un seul contrat à 150 000... Quand de l'argent rentre vite, il faut prendre conscience qu'il sort également très vite...

C'est la "vieillerie"... Tu te retrouves avec des lignes de pixels morts. Ce sont des fuites de liquide dans la dalle. Tu n'y peux pas grand chose à part soit fair echange rla dalle (mais le prix doit certainement être aussi cher qu'un nouveau poste), soit changer de poste tout simplement...

Alors quelles ont les différences entres sur les Laguna 1 phase 1 et 2 ? La carrosserie est strictement identique. Idem pour les laguna 2 phase 1 et 2, seuls certains détails diffèrent comme les feux arrière par exemple... Ou les Peugeot 405 (là c'est encore moins facile de reconnaitre les phases, seul l'intérieur diffère) si on execpte le nombre de barrettes sur la calandre... Donc cette théories sur les différence marquées au niveau de la carrosserie n'est certainement pas une règle absolue

UNe pièce ne plastique blanc à cassé à la base de ton levier. C'est arrivé à bien des Alfiste, malheureusement. L'avantage c'est qu'elle se détaille et ne coute pas très cher. Fais une recherche et tu trouveras ton bonheur. ex ici

La 4C aurait du être le couronnement d'une gamme complète. Alfa met encore une fois la charrue avant les boeufs... S'il faut attendre encore des années avant d'avoir des voiture qui feront du volume, Alfa va toujours être déficitaire comme aujourd'hui. Fait va très mal, Alfa n'est pas la marque la mieux placée dans le groupe pour essayer de retourner la tendance, et il faut du volume de vente pour que le groupe reprenne du poil de la bête.

Mon avis sur ce topic : Mieux vaut peut-être changer, comme tu le dis, simplement de voiture avant que tu n'ais trop de frais à faire. Si une voiture commence à réellement couter cher, autant en changer tout de suite, quitte à rouler en 106 en attendant mieux.

Thermostat, calorstat, même combat. Calorstat est simplement une marque de thermostat qui a servir à généraliser une appellation, un peu comme quand on dit friog pour parler d'un réfrigérateur Pour les colliers, en effet, il est plus judicieux de les remplacer par des colliers à vis. Ceci dit, même les colliers soit-disant montable qu'une seule fois, tu peux les réutiliser. Il te faut une pince spéciale normalement. Cependant, pour ma pert, je les réutilise et pour les reclipser, je prends une simple pince à dénuder. Le bout plat et large permet de ressérer les extrêmités du collier qui finit par se clipser automatiquement. Je parle d'une simple pince comme ça :

Juste pour info, quand j'ai changé mon thermostat, je n'ai pas retiré le cache sous moteur pour vidanger le circuit de refroidissement. J'ai simplement mis un entonnoir juste sous jonction durite-radiateur et une bassine sous l’entonnoir. En fait le liquide a coulé directement dedans et s'est retrouvé dans la bassine. A part quelques gouttes dues à des éclaboussures (et encore), je n'ai rien renversé. J'avais fait des photos à l'époque : Ensuite, pour être certain que tout le liquide est retiré, une fois le gros du liquide vidangé, tu fais tourne rle moteur quelques dizaines de secondes. La pompe à eau va alors se mettre en marche et va terminer d'éjecter le liquide qui reste dans le moteur.

Non, peu importe qu'il y ait un cylindre en plus ou en moins. Un moteur doit tourner à une température proche de 90° pour être à son meilleur rendement. Si le liquide est constament refrois, alors le moteur ne chauffera pas, qu'il soit diesel ou essence. Le thermostat des alfa est un thermostat type vernet (du nom du fabriquant), c'est à dire à vanne by-pass à trois voies. S'il reste ouvert, le moteur ne chauffe pas et ne peut atteindre sa température normale de fonctionnement. Le liquide de refroidissement ne réchauffe pas et reste en deçà de ce qu'il devrait être. Du coup, ça influe également sur le radiateur de chauffage et donc tu n'arrives pas à chauffer l'habitacle. Pour ta question, mieux vaut que tu prennes un thermostat avec la sonde directement vissée dessus, comme ça tu n'auras pas d'incompatibilité entre la sonde et le corps du thermostat et surtout tu partiras avec un ensemble neuf et complet. Pour quelques euros de plus, prends avec la sonde.

C'était bien la peine de le reprendre quand j'ai parlé du thermostat tiens...

Si tu n'as pas de chauffage, regarde la température moteur après avoir roulé. Si elle reste désespérément basse, alors ton thermostat est à changer, et du coup, ton chauffage devrait remarcher (si tant est que c'est bien le thermostat, qui est limite une pièce d'usure sur ces alfa :mellow: )