Rom1

L'erreur P0404 indique juste une mauvaise mesure à l'egr. J'ai cette erreur en permanence depuis plus de 4 ans que j'ai court-circuité ma vanne. Donc pas de panique, ça ne met aucunement en mode dégradé le calculateur. Si tu as un souci, c'est pas de ce côté que tu dois chercher. Par contre, si tu as une perte de puissance sans aucun autre défaut, alors ton débimètre pourrait être le coupable : l'egr et lui sont étroitement liés

Enorme T'as eu un sacré coup de bol que rien d'autre ne soit touché...

Pirate...

Es-tu certain que cette poulie de vilbrequin est à toi ? Car si tu as encore la DA et la clim, c'est impossible que ce soit la tienne...

En effet, le JTD est un moteur à injection directe, donc pas de chambre de précombustion.

Non, mais sérieusement, laisse tomber cette idée de greffer un 3.2 à la place de ton jts, le coût sera exorbitant... Revends ta caisse et rachète une GTA, ce sera plus logique...

Oui oui, je parle à froid

En tout cas pas sur une 406, à cause de son BSI. Après, elles ont été multiplexées en 2003, peut-être que là ça a changé, mais j'en doute.

Sur les 406, tu pouvais changer le compteur qui se mettait à jour à partir du moment où le remplaçant était moins kilométré que celui à remplacer. En gros, tu avais 200 000km et tu mettais une compteur ayant 100 000 km, automatiquement il se calait à 200 000. L'inverse n'était pas possible. Le Calculateur d'injection n'avait rien à voir là dedans. Seul le BSI (boitier de servitude intelligent) qui est lui aussi un calculateur s'occupant que de la gestion de l'équipement électronique de la voiture (climatisation, régulateur de vitesse...) était capable de ça. Et encore, pas besoin de changer quoi que ce soit d'autre que le compteur (avec la restriction kilométrique dont je viens de parler). Simplement monter un compteur suffisait. Sur une Alfa, il n'y a pas de système type BSI, donc le compteur (entre autre) ne pourra jamais se mettre à jour

A la base, la question ne portait que sur un swap moteur uniquement Le but, si j'ai bien compris était de garder la voiture en l'état et "simplement" remplacer le moteur, et pas de faire une "GTA replica" Il est clair que l'opération s'avérerait bien trop couteuse comparé à l'achat d'une GTA. Maintenant, si réellement le but est d'avoir une GTA, u budget de 8000/9000€ est déjà conséquent pour une voiture antérieure à 2006. Donc si en plus la Selespeed peut être revendue, c'est autant d'argent qui sera rajouté "au cul"... En gros, pour environ 10/12000 euros; i ya de quoi faire. Reste juste à trouver la voiture en occasion.

Hum... Normal, certainement pas. Par contre pas anormal : Il y a finalement très peu de souci de segmentation sur les TS, et 200 000 km n'est pas non plus un kilométrage "canonique"... Ce serait une voiture de près de 400 000 km, ou qui a 20 ans, là oui, ce serait "normal", mais pas à 200 000 km Ptisab, tu as mis quoi comme huile à la dernière vidange ? De la 5W40 ? Si oui, alors essayes avec de la 10W40 bien moins fluide à froid. Généralement, quand un moteur commence à avoir des souci d'huile, il suffit de descendre d'un cran la grade à froid. Ca fait moins consommer et ça remonte un peu les compressions.

Oui, pour moi y a pas de rapport avec le capteur PMH et ton souci de boite. Ou alors le souci ne vient vraiment pas de la boite... Et également, le PMH ne présente pas, dans ton cas les symptômes habituels... Tu ne parles pas plutôt du capteur d'AAC ?

Moi je fais un distingo entre de l'adaptable et de la seconde monte. La seconde monte, c'est de la marque connue (valeo, bosh, sachs, bendi, ferrodo...) et l'adaptable, c'est du no-name et tu considère que la pièce n'est pas forcément spécifique à ta voiture, mais que tu peux l'utiliser sur d'autres modèles (cas classique d'un soufflet de cardan, par exemple) et que tu trouves à presque rien sur ebay. Il faut partir du principe que dans adaptable, il y a la notion d'adapter, donc de transformer, bidouiller pour l'installer. Là c'est pour moi la plus grosse différence... Et ce genre là, j'en suis revenu (soufflet de cardan adaptable, multi marques,monté par Midas et qui était déchiré en moins de 6 mois)... Je préfère acheter de la grande marque connue en seconde monte qui sera de toute évidence moins chère qu'en cc mais qui sera forcément de meilleure qualité (ou tout du moins la qualité des produits sera connue et reconnue) que'un marque lambda à pas chère dégotée sur un site de vente aux enchères et dont on ne sait rien... Une voiture est dangereuse. Si on monte n'importe quoi juste pour économiser quelques sous, ça devient potentiellement une bombe à retardement. Très peu pour moi ! Donc plus d'adaptable, mais de la seconde monte connue sans aucun souci... Ca oui !

Faut faire un rapide schéma sur un bout de papier avant démontage, et ça c'est pas le plus compliqué

OH, c'est juste 3 vis à défaire pour le virer et c'est tellement plus simple. Le plus dur est certainement de remettre la courroie en tenant le galet détendu...

Fais désactiver l'annonce par Leboncoin en stipulant que c'est ton véhicule que quelqu'un essaie de vendre (tu leur dis que l'auto est en vente sur d'autres supports et qu'ils sont récupéré les photos). J'ai eu le même cas avec la mise en vente de la maison de ma grand mère. Sur l'annonce il y avait un faux numéro de téléphone et par contre une adresse mail valide qui devait pointer vers le Bénin ou la Côte d'Ivoire... Bref, fais désactiver très vite l'annonce. C'est fait sous deux heures. PS : pense, au cas où, à faire des photos d'écran de l'annonce, on ne sait jamais. PS2 : en effet, les glandarmes ne feront rien, hélas...

Une fois j'ai commandé un silencieux pour la Twingo. Une marque inconnue, adaptable soit disant. Bien qu'il soit toujours en place et toujours nikel aujourd'hui, j'ai eu une grosse surprise au montage : le tube de liaison était bien plus long (de 15cm environ) que l'original. Il a fallu que je coupe le tube à la disqueuse pour l'adapter... C'est là que le terme adaptable prend tout son sens : c'est presque comme l’original, mais il faut l'adapter pour le monter Donc maintenant, je me méfie du soit disant adaptable. Je préfère mettre 20€ de plus dans une pièce e t ne pas avoir de souci.

Un embrayage Sachs est en fait un embrayage valéo (si tu parcours la surface du disque, tu verras le logo valéo) Pour le sens du disque sur le mécanisme, à priori tu ne peux pas te tromper : dans un sens il s'enfonce plus à fond que l'autre. Certains disques sont peints en jaune sur une face. C'est cette face que tu dois voir quand tu remontes la cloche.

Pour moi, il ne sert pas à grand chose d'investir des mille et des cents dans des durites renforcée, car c'est le genre de pièces que tu vas change run fois dans toute la durée de vie de la voiture. Donc partir avec une durite standard coutant moins cher en CC que des durites renforcées achetées à prix d'or chez Venair ou autre, à mon avis ça ne vaut pas forcément le cout...

Dans le manuel il est écrit qu'une telle consommation est normale... Il faut vérifier le niveau souvent. Si tu avais une segmentation foutue ou un un souci de joints de queue de soupape, tu fumerais certainement bleu... Comment sont tes bougies ? Quel grade d'hule utilise tu ? Tu pourrais faire faire une prise de compressions pour en avoir le coeur net. Si les compressions sont hors norme, alors les segments sont probablement en cause. En revanche, si elles sont bonnes, alors vérifier les joints de queue de soupape. La couleur des éléctrodes des bougies peuvent aussi donner des indices.

T'as fait une faute à doublons

Mince...

Pas toi, mais Papa Marco ou alors j'ai pas compris...

Alors faut voir la sphère qui est à l'origine de bien des soucis de selespeed... Après, je sui spas spécialiste

En effet, le galet tendeur se trouve au dessus du cardan côté boite à gauche de la poulie de vilebrequin. C'est le galet noir sur la photo. J'avais fait un reportage sur Alfanatiques quand j'ai changé ma courroie.