Rom1

Quand tu dis que ça fume, ça fume comment ? Sur une échelle de 1 à 5 (5 étant le genre de fumée que tu vois sur la vidéo du turbo hs que j'ai postée) et 1 le genre de petite fumée en sortie de pot le matin l'hiver...

Il est vrai que l'on pronostique plus qu'on ne diagnostique. Mais c'est souvent le cas sur les forum : des suppositions en fonction des éléments qu'on fournit. Rien n'est jamais certain. Chacun y va de ses idées, mais généralement, elles finissent par se recouper et d'une dizaine de piste, ça finit par se resserrer à une ou deux.

Oui, la valise peut te dire si c'est un injecteur ou l'egr. Tu peux aller en centre auto, ils sont équipés maintenant de valise multimarques (35€ environ)

Ben ça claque plus que d'habitude avec le moteur qui vibre. Désolé mon jtd se porte à merveille donc j'ai pas de vidéo à te montrer Juste que le moteur ne tourne pas rond (ralenti chaotique), un claquement métallique assez fort et surtout le moteur qui vibre. Si tu n'as pas ça, alors également peu de chance que ce soit un injecteur hs. Perso, je reste sur une histoire de ldr qui par dans le moteur. A froid, tu ouvres le bouchon du vase et tu allumes le moteur. Si tu as des bulles, c'est que ton jdc qui fuit. A vérifier.

Ca tombe bien c'est mon prénom justement Pour les bougies de préchauffage, si le voyant ne s'éteint pas au bout de quelques secodne sà la mise du contact, alors tu as en effet un souci de bougie. Si au contraire il s'éteint avec les autres voyants, pas de problème de ce côté là. Maintenant, il faut relativiser : des bougies de préchauffage ne servent qu'à préchauffer la chambre. Elles n'entrent pas à proprement parlé, en compte dans la phase de fonctionnement du moteur. Ton problème ne vient probablement pas d'elles... Surtout en cette saison. Donc si le voyant s'éteint, tu passes ton chemin, c'est pas ça (de toute, façon c'est probablement pas ça). A ton tour de répondre : y avait-il de l'eau dans le récipient après avoir purgé ton filtre ?

Le but de la purge du filtre n'était pas d'apporte run changement, mais simplement de voir s'il n'y avait pas d'eau dans le gasoil, c'est tout Si c'est un injecteur qu'il faut changer, de toute façon, il va falloir le faire reconnaitre par l'ecu après le changement (un code à entrer), ce qui implique obligatoirement un passage à la valise ou via FiatEcuScan/MultiEcuScan. PS : un turbo HS peut également fumer blanc et ça fait du bruit de toute façon Et un injecteur de mort, ça devrait faire claquer le moteur et le faire vibrer également. Est-ce le cas ?

Tu n'as pas trop de chance on dirait. Ma 156 est de 2003 et le voyant m'indique clairement s'il y a des traces de flotte dans la filtre ce qui est relativement rare. Après, un filtre avec le support pour visser la sonde coute plus cher que sans. Certains font des économies en mettant un filtre de 155. Bon... Pour les couleurs, je suis complètement d'accord. reste cependant à confirmer la couleur exacte de la fumée.

Pour moi, rien à voir avec l'eau dans le reservoir : Si tu avais de l'eau dans le reservoir, la sonde au bout de ton filtre ne cesserait d'allumer le voyant de présence d'eau dans le gasoil As-tu fait la purge du filtre comme je te l'ai suggéré hier ? Commence donc par ça avant de penser au reservoir

l'un dans l'autre, un moteur qui fume avec une une fumée blanche ou bleue et malodorante, c'est un moteur qui a un problème... Pour moi, l'egr n'est pas en cause. Au pire, si c'est l'egr, ce serait plus une fumée liée à un souci de combustion, donc fumée noire et encore, lors d'une accélération importante, fumée due à des particules d'imbrûlé, mais une fumée claire, je ne pense pas que ce soit l'egr.

Ben de l'eau, donc du ldr...

Mouai... Mais la fumée de couleur clair ?

@Sylkill : je te crois. Ceci dit, c'est un cas extrême tout de même. Un jdc ça se détecte et la plupart du temps il y a juste à changer le joint, et ça n'a que très rarement une incidence sur l'embiellage comme tu as eu, je pense... J'espère... En tout cas, c'est pas courant et pas banal comme problème. @Dany01 : une durite fendue, ou déboitée. Après, il faudrait voire aussi au niveau de la culasse : si de l'huile sort au niveau du joint, c'est clair que là, le jdc est foutu. Du reste, il devrait aussi y avoir quelques traces d'huile dans le vase d'expansion, et quand le moteur tournat est chaud, des bulles d'air qui remontent dans le vase et les durites de radiateur doivent également être très dures.

Le vilebrequin reste toute de même bien lubrifié, je pense, même avec un jdc hs, donc les bielles sont quand même pas à l'agonie . Ca ne cassera pas le moteur comme ça d'un coup. Enfin c'est purement mon avis.

Je parle de mayonnaise genre ça :

Certes, mais il faudra patienter pour en trouver une

En même temps,tu as le filtre à gasoil qui permet la décantation de l'eau et du gasoil. L'eau reste au fond du filtre, doc peu de chance qu'elle rentre dans le moteur (si ça arrive c'est un sacré coup de malchance), ou alors qu'il y a vraiment beaucoup d'eau dans le resevoir. Dans ton problème, pour moi, le gasoil chargé en eau, c'est pas ça. Les injecteurs auraient grippé très vite. Ce que tu peux faire pour en avoir le coeur net : tu retires ton filtre à gasoil de son support. Tu places un récipiant sour le filtre, et tu ouvres la purge. Tu laisses couler l'eau jusqu'à ce que tu vois le gasoil couler à la place. Et tu regarde après la quantité d'eau (de quelques gouttes à quelques cuiller à café en temps normal). Si tu en as beaucoup alors il va falloir traiter le reservoir avec des produits chassant l'humidité (vendus en centre auto ou grandes surfaces).

Oui ça va. Un peu colère qu'Alfanatiques soit tombé parce qu'un nom de domaine n'a pas été reconduit (et pourtant, c'est pas faute d'en avoir parlé à l'admin depuis des années, mais à priori, le portail n'était plus sa priorité - ce qui peut se comprendre, mais dans ce cas, bien d'autres pouvaient reprendre la main). Surtout ce qui me met la colère, c'est la perte de la plus grande banque de tutos française sur les Alfa. Tout y était traité, du simple changement d'ampoule de phare a montage d'un radar de recul en passant par le distribution, ou la remise en état d'un moteur après casse de distribution...) Bref, tout est à refaire. Sinon, ça va. Pour ton souci de fumée, as-tu lu ce que j'ai ms au dessus ? Car tu devrais aller voir un garagiste, ça sent mauvais le jdc, hélas.

Loin de moi l'idée de dénigrer ARO ou de dire qu'Alfanatiques était meilleur, c'est le genre de chose que je ne me permettrais pas. J'ai simplement été surpris par la petite phrase "anodine" de papa_marco et j'ai tenu à dire les choses comme elles sont Fin du HS

Quand le moteur chauffe, il y a une mise en pression du circuit de refroidissment, donc c'est normal que le niveau dans le bocal monte. Du reste, ça tendrait à attester la thèse du joint de culasse, car fumée blanche, broutages et liquide très haut dans le vase, pour moi ça semble une presque évidence : tu est bon pour changer le jdc. Maintenant, il faut faire contrôler ça et surtout, s'il s'avère que c'est ça, il faut trouver la raison à ce jdc, car ça prouve que le moteur est mal ou pas refroidi donc pompe à eau hs ? radiateur colmaté ? durite bouchée ? etc... Les cause possibles sont nombreuses.

C'est sur le bouchon d'huile qu'il peut y avoir de la mayonnaise, pas sur le bouchon de ldr qui reste propre et qui, accessoirement est équipé d'une purge De plus, cette mayo se voit uniquement à froid (le matin généralement après une nuit fraiche)

En tant que modérateur sur Alfanatiques (qui vient de perdre son nom de domaine, hélas), je me permets de répondre qu'il y avait pratiquement en effet une réponse ou deux dans l'heure, de façon générale. Ceci dit, je ne suis pas sur ARO pour faire une apologie sur Alfanatiques, donc ceci est une parenthèse.

Au niveau du radiateur d'huile peut-être ?

Désolé, je ne saurais te dire

Salut. Tu dois très certainement avoir un souci de capteur PMH. Si tu as un message qui s'affiche à l'odb, tu as obligatoirement un code défaut qui remonte au diag, et au pire il est consigné dans le fichier log. Donc n'importe quel technicien doit être capable de voir le code sur l'examiner. Se contenter d'effacer uniquement le message n'a absolument aucun sens. Quand tu amène ta voiture chez un garagiste et qu'il accepte de la prendre en charge, il doit te la rendre en parfait état de fonctionnement. Donc un conseil, va voir ailleurs, car effacer un message d'erreur ne veut pas dire que le problème est résolu. Le garagiste est une bille comme on en voit, malheureusement, de plus en plus. Tant qu'il n'y a pas d'accident grave, ils diront que c'est pas gênant de rouler comme ça... Du grand n'importe quoi, et totalement inadmissible tellement c'est dangereux ce genre de mécano à la manque. On ne sait pas d'où ça vient, donc on efface le message d'erreur et c'est marre...

Salut. Tu as regardé au niveau du porte filtre ?