Rom1

L'ami Godzyla (son pseudo sur Alfanatiques), de Stockit n'habite pas à Tours, mais à Montluçon dans l'allier (03100), et c'est quelqu'un de très pro, très fiable et de surcroît très sympa.

Malheureusement les Selespeed on eu une triste réputation avant 2001. A priori, presques tous les robots on été changés par leur premier propriétaire. Tu as du passer à travers. Sur bien des cas, le robot a été changé alors que seule la sphère était en cause. Le mieux est d'aller voir un spécialiste, je pense.

Perso, je prends pratiquement tout sur les sites de vente en ligne. Au moins c'est de la grande marque (Valéo, Bosh, bendix...) Par contre, je ne prendrai jamais le risque d'acheter une pièce mécanique no name sur ebay, que ce soit un simple débitmètre ou pire un triangle. Le mieux, pour moi, c'est de prendre dela grande marque connue sur des sites connus. Là, il y a une garantie sur la pièce que tu n'as pas forcément sur de la pièce achetée à l'étranger (et jene parle pas d'homologation, là c'est simplement pire que tout). Au moins, sur les sites de vente, tout est garantie, homologué NF et CE pour la plupart.

Par ce temps, le gasoil n'a vraiment pas besoin d'être réchauffé, tu sais... Si le voyant clignote c'est certainement parce que tu en as une ou deux de HS, mais à mon avis, ça n'a rien à voir avec le fat que ta voiture broute ou calle à froid. Donc c'est pour ça qu'un diag serait réellement opportun, car j'ai l'impression que tu es persuadé que ce sont les bougies... Moi, au contraire...

A Tours on est pauvre en centre auto... GS27, maintenant j'y suis habitué et comm eje disais, c'est de la production locale, donc bon pour ma réion, bon pour mon pays... Wow quel patriotisme d'un coup

C'est rare que 4 bougies soient HS d'un coup. As-tu le voyant au tableau de bord ? S'il ne s'éteint jamais alors tu as un ou plusieurs bougies HS. Mais ça peut également venir de la centrale de préchauffage (derrière le filtre à gasoil)... Si pas de voyant psécifique au préchauffage allumé, alors tes bougies n'y sont pour rien, ni la centrale. En tout cas, si le moteur démarre et qu'il claque pour finir par s'arrêter, les bougies n'e sont certainement pas en cause. Mon avis : au lieu d'investir peut-être à perte dans des pièces qui pourraient ne pas être en cause, je serai toi, je ferai faire un diagnostique. Là au moins tu sauras ce qui ne va pas sur ta voiture. Des claquements et des broutages, pour moi c'est plus un souci d'injection que de préchauffage.

Etant Tourangeau, j'utilise les produits locaux : GS27, moins chers que Meguiars ou ProTech. Meguiars, on ne trouve rarement en centre auto (il y a un distributeur à Tours qui est Amercian Car Wash)... Enfin bon, moi je fais marcher le commerce local et ça me va très bien comme ça...

Pour la sonde cassée, essayes de percer le bout qui reste avec un forêt de diamètre légèrement inférieur au pas de vis de façon à fragiliser la matière restante. Ca devrait venir facilemet après ça.

Tu aurais pu percer le sonde avec une mèche d'un diamètre plus gros, en fati légèrement inférieur au pas de vis. Là, une fois fragilisé par le retrait de matière, il serait très probablement sorti. Enfin c'est fait, c'est fait...

Ou que la sonde en question ne renvoie rien alors qu'une info est attendue.

Par le bas (c'est rae que ça se sorte par le haut sur les voitures "modernes". Il va donc te falloir de la hauteur pour le passer par dessous. C'est pour ça que retirer le PC va t'aider grandement.

L'occasion pour ce genre d'élément, c'est comme les vannes egr ou les débitmètres. Généralement, en occasion ils ont déjà du kilomètre au compteur. Si c'est pour te retrouver avec un VM hs dans 20 000 km, franchement ça ne vaut pas le coup. Après, tu as la chance de le pas payer la MO, donc ce que tu y gagnes, tu peux penser qu'il peut être raisonnable de le mettre dans un nouveau volant. En ce moment, ce sont les soldes, profites-en peut être

Sinon, si tu veux décrasser le moulin une fois pour toute, tu passes de la 5ème à la seconde d'un coup Là ton moteur, il sera bien décrassé...

Sauf si il n'y a plus de commercialisation de la pièce comme c'est le cas pour certaines durites sur les jtd par exemple... Le mieux est de se tourner vers l'occasion, quitte à acheter une optique complète pour 20€

Salut. Rien de particulier sauf qu'il va falloir certainement démonter la parechoc pour accéder à certaines fixations. Sinon, pour le changement en lui même, tu doit vider le radiateur (pas de bouchon, donc tu mets une bassine sous la durite inférieure du radiateur, tu débranches la durite, tu ouvres le vase d'expansion et tu laisses couler. Si tu veux en profite rpour chager tout le liquide de refroidissement, tu démarres le moteurs quelques secondes que le pompe à eau vide le contenu du moteur dans la bassine. Tu débranches ensuite totu ce qui est relié au radiateur (et ventillateur qui est vissé dessus).

J'ai eu le même souci sr ma 156 1.9. Le capteur a été changé et le souci a été réglé. Code défaut P2037

J'ai pas vu qu'il parlait de 2014 pour la grande berline... La Giulia sortira certainement avant, et elle pourrait bien sortir en 2014... A moins que, nous disant qu'ils ne peuvent pas bluffer ils le fassent quand même, en sortant une Giulia sur le segment E alors que tout le monde l'attend sur le segment précédent... A voir tout ça, mais comme c'est devenu une habitude, ne nous fions à rien, et surtout pas des déclarations soit disant officielles de la marque, mais attendons jsute de voir si le plan produit est cohérent et surtout s'il est respecté (pour une fois ce serait bien, non ? ) En tout cas,c ette 4C est vraiment sympa... Vivement les essais presse

Si ça commence à brouter, c'est que le volant moteur ne fait plus son boulot. Ca va commencer uniquement par la première, puis, ganger le seocnd rapport et le troisième en passant par la marche arrière d'ici quelques temps. Tu peux attendre un peu, mais ça va user ton embrayage. Le mieux, serait de démonter et de contrôler le volant moteur. Au mieux, un coup de toile émeri sur la surface du volant en contact avec l'embrayage et sur le disque d'embrayage peuvent retarder l'échéance, mais de toute façon tu finiras un jour ou l'autre par changer les pièces. Le souci des volants moteurs bi-masse qui s'usent est connu sur les autos du groupe Fiat.

C'est un très mauvais conseil ça On n'attaque pas le gens comme ça. Pour attaquer, il va falloir déjà prouver que tout ça, ce sont des vices cachés, et là, bon courage, c'est pratiquement impossible. Au mieux, un expert pourra constater les défaut, mais en aucun cas il ne pourra entamer la bonne foi du vendeur. Même si le vendeur est au courant, il ne pourra pratiquement jamais le prouver. On est en France, pas à Dallas, un procès ne se fait pas comme ça. Mieux vaut déjà en discuter sereinement avec le vendeur avant de songer à l'attaquer. La voiture a été achetée à un pro ou un particulier ? Si c'est un pro, tu dois certainement avoir une garantie qui court sur la voiture. Quelle est-elle ? Si c'est un particulier, à part essayer de lui demander une participation aux frais, tu n'auras que tes yeux pour pleureur, hélas...

HS on : Tu m'étonne le temps qu'on eu eu ce WE... Le feu d'artifice de la foire de Tours était plus que mouillé... Bordel, je suis bénévole au festival Terres du son et j'espère franchemet que cette année sera sèche, car l'an dernier, on a pataugé dans le boue tout le WE... HS Off

Ben oui, une fois par an pour moi c'est parfait. C'est comme la vidange, une fois par an quel que soit le kilométrage parcouru !

Salut. Petite question, ou plutôt j'aimerais avoir un avis sur ce que je vais dire (:lol:) : Personnellement, j'active ma clim été comme hiver. L'été pour refroidir, l'hiver pour retirer la buée sur le parebrise. Personnellement, je pense qu'en hiver, à part allumer la clim pour, d'une part, éviter que les joints ne sèchent par exemple, ou désembuer le parebrise, il ne sert pas à grand chose de laisser la clim tourner tout le temps l'hiver. Une clim est sensé ne faire que du froid. Or, l'hiver, certains allument la clim pensant que la voiture va chauffer plus vite et ainsi atteindre une T° idéale rapidement. Pour moi c'est une bétise de penser ça : L'hiver, on allume le chauffage. Une clim ne faisant que du froid, ça revient à chauffer pour, en suite, si la clim reste allumée, à refroidir ce qu'on vient de chauffer. En gros, on chauffe pour refroidir ! Pour moi, c'est une perte monumentale d'énergie que de faire ça, qui doit se ressentir sur la consommation et la puissance transmise au roues. Il vaut mieux allumer la clim uniquement pour des besoins ponctuels que de rouler contament avec en hiver. Qu'en pense tu ?

Alors oui, il est normal qu'il y a du jeu comme ça, en rotation. Ce qui n'est pas normal c'est d'avoir un jeu tel qu'on ai l'impression qu'un disque va se détacher de l'autre.

Ok. Mais est-ce que les roues avant n'étaient pas usées elles aussi, ça... Enfin bon, un moyeu, même si ça arrive, c'est plutôt rare. Par contre, des pneus usés pas facette, je pense que pratiquement tout le monde en a eu.

Je suis tout à fait d'accord. Quel que sot le temps, quelle que soit la température extérieur, été comme hiver, il faut utiliser la clim périodiquement afin d'entretenir la bonne étanchéité du circuit. C'est la clé de la longévité. Rien que l'exemple de ma 156 : achetée en 2006, je n'ai jamais fait recharger la clim qui fonctionne très bien. Simplement je change le filtre tous les ans.