@rnaud

@Splenden : plutôt 2 paires, non ? Je vise du 17", car le prix des pneus...avec mon km annuel (un peu plus de 40 000) ça pique. Mais j'ai besoin de me renflouer, là. Il est clair que non seulement mes jantes en 16" font trop petites, mais de plus elles sont bien rincées. @Dimmouth : merci encore. Mais plus on part de loin et plus le résultat est visible. Vos encouragements sont une super récompense. @Seb : merci coupaing. Mais tu ne dirais pas ça parce que ma caméra fonctionne..? Pour ta 159, sache que la polisseuse et tous ses produits en provenance directe de Maniac-Auto sont encore dans le carton, neufs chez pas utilisés. A bon entendeur...

Mékilékon Merci El Commandante. Il revient de loin, ce GT. La différence entre les 2 faisceaux est impressionnante, non ?

Merci à tous @Laorita : effectivement, c'est le même type de capteurs que l'on voit sur les voitures récentes. On devrait les voir comme il faut sur les photos ci-dessous. Fin des travaux : Le bocal double-pompes est installé (je l'ai nettoyé ensuite) : Je câble le faisceau du relais à peu près proprement, et installe celui-ci devant la baie de pare-brise, à l'abri. J'installe du double-face sur les caches lave-phare, qui sont clipsés de façon un peu légère à mon goût sur les gicleurs : Les ballasts sont fixés avec du double-face miroir comme prévu, mousse d'1mm d'épaisseur (déjà fait sur la 156 avec succès) : Réinstallation des anciens phares afin de relever la hauteur du faisceau : On les regarde une dernière fois : Montage des nouveaux phares avec les xénons : Et comparaison du nouveau faisceau : Mise en place des gicleurs et du réseau de durits (celui-ci passe au même endroit que le faisceau des clignotants, c'est simple) : Et un fois le test de fonctionnement effectué, on range le tout dans les passe-câbles : La suite est basique : repose du pare-chocs, des passages de roues et des roues. Le résultat (presque) terminé : A ce stade, il restait à contrôler le niveau d'huile, brancher l'EGR Simulator, nettoyer le carter plastique de protection moteur, et refermer le tout. Ce qui a été fait ce matin, avant de sortir cocotte. Ouf.... Pour rappel, au cas où... Et photos du jour : Caméra et radars de recul en action (il faut que je désinstalle 1 des 2 applications sur le Parrot, afin d'éliminer le message que l'on entrevoit au passage de la marche arrière) : Voilà... L'EGR Simulator fait parfaitement son boulot, le voyant moteur a disparu et un peu de couple supplémentaire fait son apparition tout en bas du compte-tours. Il reste encore beaucoup de travail : remise en place des monogrammes, rénovation de quelques parties du cuir (j'ai le matériel), nettoyage du diffuseur, 1 ou 2 rossignols à exterminer du côté de la console centrale, nettoyage des joints au silicone, et bien sûr des jantes en 17". Mais le plus gros est fait. Merci pour vos encouragements, c'est toujours un plaisir

Tous les goûts sont dans la nature Mais ce collector mérite de montrer son exclusivité, selon moi. Quelques petites photos ?

Salut, Pas expert, mais : les ailes sont sauf erreur de ma part élargies, tu ne pourras pas rentrer un pare-chocs standard ni devant ni derrière. Idem pour des bas de caisse "pack sport" qui du coup n'ont pas le même profil intérieur. A voir du côté des kit Zender ou autres si tu trouves quelque chose de moins visible (cherche sur Alfisti.net). Et maintenant, la question que tout le monde se pose : pourquoi faire ça ?

Ce n'est pas un 10A ? Tu n'as plus qu'à contrôler tout la partie visible de ton faisceau, notamment une masse indésirable. Tous les tests que j'ai fait (avec un radar de seconde monte, donc branché sur le feu de recul et non le capteur de marche arrière) n'ont rien fait griller. Note que ça m'arrivera peut-être en testant plus longtemps....

Super, merci El Commandante ! Je pars sur ce principe, en câble 1,5mm souple. Ça devrait aller. Je me repiquerai directement sur la masse de la batterie, et tâcherai de soigner les connexions afin de travailler proprement (et ne pas mettre le feu au GT, accessoirement). Dernière question qui va paraître franchement c*nne, mais j'assume : dans un relais 30A, le fusible est bien intégré, hein ? S'pa la peine que j'en mette un autre ? Sur ce, je file au dodo. Demain va être une journée chargée. Encore.

Bienvenue, homme de goût ! Très joli modèle et joli combo. L'habitacle a l'air propre, commandes au volant impeccables, plastiques en apparence non collants... Par contre, il manque un cache lave-phare côté droit ? Je pensais justement fixer les miens avec un double face bien puissant voire un filet de silicone car le clipsage semble très léger. Très belle acquisition en tout cas. Quelle ligne, le GT....

...Alors si je me souviens bien...Ca voudrait dire : Relais->piquage alimentation phare gauche Relais->piquage alimentation phare droit Soit 2 repiques, une sur chaque phare afin de "partager" ? EDIT : comme cela ?

Merci Splenden :) Il était tellement amoché à l'achat que je ne pouvais faire que mieux si je n'y mettais pas le feu

Bon...Tu es encore en vie donc le pire est évité. Fusible ok ? Cesse donc de teaser comme ça, tu veux.

Salut, Juste pour info : mes parents ont un Ducato 120, que je prends souvent. Un régal à conduire, mais embrayage fragile : refait à moins de 100 000km pour le récepteur, qui est situé DANS la boîte de vitesses. Donc, démontage intégral oblige. Sinon, très confortable (un A/R Rouen-Nancy dans la journée et frais à l'arrivée), spacieux, bien équipé (régulateur/clim auto/Blue&Me), et une tenue de route que j'ai trouvée excellente. Boîte 6, bref, moi qui ne connaissait rien aux fourgons j'en prendrais bien un comme utilitaire si j'avais les moyens.

S'pa faux malgré tout. Moche mais diablement spectaculaire !

Mais non...Un peu long, mais rien de compliqué. D'autant que les expériences des autres me permettent de me lancer avec un minimum d'angoisse. Alors ce soir, j'ai une bonne nouvelle (pour moi) : le câblage plus haut fonctionne ! Et ça, c'est une méga-épine en moins dans le pied. La seule interrogation que j'ai, c'est de savoir si je dois relier les 2 phares au relais afin d'équilibrer la tension, ou si un seul suffit. En tout cas, la pompe lave-phares se déclenche bien aux 2 conditions requises : Que l'on actionne le commodo Que les phares soient allumés J'ai profité de rentrer pas trop tard pour bricoler ça, et installer mes grilles chromées : C'est donc tout pour ce soir. Reste donc à faire : -Enlever le bocal lave-glace actuel -Installer le nouveau -Câbler le relais de façon permanente -Remonter les anciens phares pour repérer le niveau du faisceau sur la porte de garage -Installer les phares xénons pour comparer -Régler -Câbler le faisceau des lave-phares -Tester -Remonter le pare-chocs -Remonter les passages de roues -Remonter les roues Souffler un bon coup, et profiter !!

On reconnait les fans de "Danse avec les stars".... (parti loin, loin).

Ca, non. Moi ça ne m'étonne pas tellement tu es toujours en train de faire plein de trucs. Mais si tu as un doute, il te suffit de mettre madame derrière la voiture et passer la marche arrière, hein... Sans accélérer bien entendu, sauf : -Si elle a salopé les sièges en cuir -Si elle te réclame un enfant -Si elle veut acheter une 107 "parce que c'est trop kikoo mimi" -Si elle a décidé qu'un régime à base de salsifis serait bon pour toi Tu peux aussi te mettre derrière et la laisser faire sauf : -Si elle a 1/10ème à chaque oeil -Si tu as gueulé en la traitant de morue parce qu'elle a salopé les sièges en cuir -Si tu lui a refusé un enfant -Si tu ne veux pas qu'elle achète une 107 -Si tu as eu une parole un peu lourde sur sa mère Bref, ça peut aller vite.

Ce serait épatant, non ?

...Et elle l'a été ! Avant de reprendre les travaux sur les xénons, je voulais profiter que la voiture soit sur cales pour en effectuer l'entretien : vidange et tous les filtres. Mais vu que j'aime bien partir avec tout le matériel à dispo pour plus tard, j'ai tout de même décidé de sortir pour trouver des accessoires Dremel (découpes du PC), électriques (cosses et relais), divers (clips plastique) ainsi qu'un bidon d'huile 5w40. Départ à 09h00. Plusieurs magasins (dans l'ordre Carouf, Leroy et Norauto) et une bonne centaine de kilomètres plus tard, me voici de retour et prêt à bosser. Il est 11h20 : Attaque de la vidange....et bouchon bloqué... Même sur chandelle le GT est très bas, rien à faire cette sal***ie me résistera jusqu'au bout. Heureusement, il me reste le vidangeur par aspiration acheté à vil prix, qui pour le coup m'a bien sauvé la mise (et viré 4,5L d'huile, soit à priori pas moins qu'une vidange classique) : Pendant que ça aspire, j'en profite pour refixer l'isolation du capot avec les clips fraîchement achetés. Filtre à huile ok, on remplit 4L (le complément sera fait une fois la voiture sur ses roues) et on s'apprête à démonter la batterie, son bac et cette sal****ie (oui, encore) de porte-fusibles pour accéder au débitmètre afin de condamner l'EGR et installer l'EGR Simulator : Gros plan sur le récepteur d'embrayage qui a a été changé en même temps que le calorstat avant de laisser la voiture chez le carrossier, et la prise du débitmètre : Voici le contenu du kit : Les joints et la plaque de condamnation installés : L'EGR Simulator vient s'intercaler entre les prises mâle et femelle du débitmètre, et se brancher sur la prise de l'EGR. Celle-ci est donc totalement inopérante à présent. La liaison électrique, que j'isolerai proprement avant de terminer : Quelques Serflex, afin d'assurer le cheminement de la gaine, ça, c'est fait. Voyons ce filtre à air.... Alors là, du grand n'importe quoi. On m'avait prévenu que ce serait galère, mais les ingénieurs de ce moteur sont des bourricots finis !! J'ai maudit 1000 fois ces crétins, et n'exclue pas d'aller en buter quelques-uns directement en Italie. Sur la 156, c'était une promenade de santé comparé à ce merdier. C'est clairement fait pour emm**der le monde, et ça marche très bien ! Et pour le fun, voici ce que je trouverai dans la boîte à air : Manque de bol, j'ai déjà des gants et une rallonge, donc je peux jeter M'enfin, il est changé, on peut remonter le bac, la boîte à fusibles, la batterie, et aller manger. Il est 14h30. Retour au garage pour changer le filtre à gasoil, lui au moins il est monté de la même façon que sur les autres Alfa modernes. Une durit a été coupée et refixée avec un collier de serrage acier. Il faudra que j'en trouve une d'origine. Au démontage, les cosses électriques sont pleines de gasoil. WD 40 et soufflette au compresseur, et on peut remonter, sans oublier le cavalier du capteur d'eau : Voilà...Niveau mécanique, tout est fait on ne touche plus ! Je remonte avec le pare-chocs afin d'attaquer les découpes de l'angoisse, et ai la bonne surprise de découvrir un colis dans le sas de la maison. Le 2ème bocal lave-glace et ses pompes sont arrivés ! Et la bonne nouvelle, c'est que le vendeur a laissé une prise électrique, que je vais pouvoir attribuer à la pompe des lave-phares, ce qui facilitera le câblage : Allez, à présent il est temps de se lancer dans les découpes des gicleurs. Les marquages au dos du pare-chocs: Le plan est de percer les 4 coins et de découper au disque Dremel : Sauf que....il n'y a pas la place de positionner la Dremel pour disquer. C'est con hein ? Pour le premier trou, je me sers donc du forêt monté sur la Dremel comme d'une fraise, et trace les contours. Je termine à la lime carrée : Pour le 2ème, je découpe à l'intérieur du marquage : Et je monte la fraise sur la Dremel afin d'affleurer autant que possible le marquage, et termine les angles à la lime. Voilà le résultat : Ce n'est pas parfait, loin s'en faut, mais je ne pouvais pas faire mieux. Chaque découpe m'a pris environ 30 minutes, en y allant tout doux. Installation des gicleurs, en les clipsant dans l'encoche prévue, et en vissant au travers du pare-choc avec des vis inox auto-foreuses (le repère en croix de la vis figure également à l'intérieur). Il ne reste qu'à poser les caches repeints sur les supports des gicleurs, et voilà le résultat. Il est 18h30 : Demain boulot, en rentrant je pense que j'installerai les grilles avec insert chromé, et que je passerai du silicone noir autour des phares afin d'assurer l'étanchéité (en plus du butyl). Ce sera donc sec pour le lendemain, et le programme suivant : -Câblage du relais et test avec le bocal reçu ce jour -Démontage du bocal en place et remontage du bocal double pompes -Installation du relais et câblage propre -Remontage des phares -Remontage du pare-chocs et des roues -Complément d'huile -Dodo Stay Tuned !

Ma main à couper que ton câble s'est débranché ?

Demain va être une journée chargée !!

Je ne te cache pas que je pensais aller directement dans un magasin automobile, histoire de ne pas perdre de temps.

Merci tout de même, à plusieurs cerveaux on est plus forts.

Il existe des relais de plusieurs intensités ? Tu as un conseil sur l'intensité à choisir ?

Bon, ce serait une super porte de sortie. Faire un câblage à blanc ne sera pas compliqué, je saurai tout de suite si ça fonctionne ou pas. Il faut que j'achète le nécessaire demain pour tester.