Olivierm 2B 88

Ah, j'oubliais, j'ai bouché la vanne et depuis plus de problème de ce côté.

Cela y ressemble mais ce qui me trouble, c'est que tu dis que ça ne fume pas. L'egr de ma 147 rendait difficile même des manoeuvres simples et je me souviens d'un créneau en côte lors duquel je devais accélérer comme un sourd pour que la voiture bouge et encore, j'ai calé plusieurs fois. Au grand dam de ma femme qui m'avait offert la voiture quelques mois auparavant.

Superbe Brera, j'envisage à un moment ou à un autre, plutôt à un autre vu tout ce que les impôts m'ont piqué cette année mais c'est sûr, surtout avec cet intérieur, on est loin des tape-culs teutons, Valentine, eeuu, Valentine EEUU! Pour le tarif, on y gagne vraiment financièrement à reprendre derrière un gougnafier ?

Quelqu'un connaît-il la référence du rouge alfa des 156? Je crois tenir quelque chose d'approchant avec le code RAL 3003. Vous confirmez ?

Pour les triangles et le VM, sur ma 147, j'ai dû les changer avant 120 000. Il est alors probable que cela a été fait mais peut-être aussi à recommencer.

Certes, mais le rouge pack sport, ça rend dingue!

On dirait la mienne en break mais elle me paraît un peu chère pour une auto qui a 200 000. Je me base sur le fait que j'ai payé ma 1.9 16 v Jtdm 4000, il y a deux ans avec 120 000 et elle était propre. A voir Sûr que vue comme cela au soleil, il y a de quoi craquer . C'est pour cela aussi que nous avons craqué pour la 156 et sans regrets.

Oui, il faut travailler sur l'ABS nu.

C'est là qu'intervient l'ami Méhariste. Pour l'ABS, on fait appel au MEC pour réparer nos carrosseries.. Je décode : l'ABS a la propriété de se dissoudre dans un solvant comme de l'acétone ou du méthyléthylcétone (MEC). Dans un bocal de verre, on prépare des copeaux d'ABS en brisant un vieux capot de perceuse ou d'aspirateur et en faisant dissoudre dans le MEC jusqu'à obtenir une pâte fluide qu'on peut mouler comme on le veut. On obtient une réparation solide car la pièce n'est plus collée mais régénérée comme quand on pose - bien - une rustine sur une chambre à air.

Je n'y ai pensé qu'après.

Retour de vacances, message d'alerte à 5 ou 6 km de la maison : je m'arrête et plus de liquide de refroidissement. Verdict, radiateur percé. Je n'ai pas de photo mais c'est relativement simple à changer et sans tout démonter comme j'ai vu à droite ou à gauche. Normalement : il faut vider le circuit en récupérant le liquide ( on aura bien sûr tombé le déflecteur sous le moteur ) qui reste pour ce faire on dévisse la durite du bas : plus simple à faire quand on a déjà tombé les ventilateurs ( 4 vis, clé de 8 ) Bien sûr, il y en a un pas facile à avoir, l'inférieur gauche derrière le filtre à air. Il est conseillé d'avoir une clé de 8 à cliquet plate. Ensuite, il faut désaccoupler le radiateur de clim. Là, on passes par la calandre ( j'ai une phase 2 ); on enlève la grille inférieure qui tient avec trois vis ( petit cruciforme ) Il y a quatre vis de 8 pour enlever le déflecteur en plastique noir et deux vis de 7 dans la grille inférieure, à la base du radiateur. Là, on accède aux quatre vis de _ qui tiennent le radiateur de clim. La vis du bas à droite est assez peu accessible : clé de 8 à cliquet obligatoire ou grosse, très grosse patience. Le radiateur tient par un seul boulon de 13 en haut au centre. Il y a aussi en haut du radiateur un composant électrique à écarter et le radiateur sort par le haut une fois qu'on a déconnecté les durites. Pour remonter, on fait l'inverse et on n'oublie pas de remettre du liquide ! lol Comme ça, ça a l'air simple mais c'est plus long en fait, surtout quand on cherche l'emplacement de certaines vis. CQFD. En espérant avoir été assez clair.

Commande d'un radiateur Hella, chez Oscaro pour la 156 JTD 16v : je reçois un NRF avec la mention adaptable. Je tends le dos et rien : montage impeccable. reste à voir la longévité.

Il semblerait que ce soit la pompe injection haute pression qui est claquée.

J'ai commandé un Hella chez Oscaro

Bonjour, Je dois changer le radiateur de ma 156 et je m'aperçois qu'il y a une foule de possibilités de marques et surtout de ... dimensions différentes. Lequel me conseilleriez-vous ?

Cela fait trop longtemps que je m'y échine, il doit y avoir un moyen mais je donne ma langue au mécano.

Ce fut réglé en trente minutes : vrai. On démonte la durite en dure qui fait le coude, on décroche les relais contre la batterie et on dévisse les trois visses du couvercle. Bon, il ne faut pas les faire tomber au remontage, sinon, c'est la pêche. Pas si difficile.

Faute de mieux, je vais tenter celle-ci. Après, si cela échoue, il reste le prêtre exorciste !

Bienvenue J'adore la Brera mais, c'est un peu haut de gamme par rapport à mes 147 et 156!

On a fait le tour de la question: je vais faire transférer l'auto chez un agent Fiat.

OK

Bon, je vais essayer de me débrouiller, après, promis, je vous raconte.

Cependant, la 156 ( je l'adore ) n'est vraiment pas de la même catégorie. En Corse, il y a une Giulia blanche qui stagne sur le bon coin autour de 33 000€, une diesel.

Cela ressemble à un problème de démarreur, du moins de solénoïde.

Bonsoir, Les valises utilisées sont la Citroën et mon appareil OBD facile. Le démarreur tourne mais le moteur ne démarre pas. A priori, le gazole arrive mais il semble que le injecteurs sont inactifs. Sur le net, je n'ai trouvé qu'un sujet avec les même symptômes mais la dernière réponse date de 2015. C'est toujours sympa, les types qui demandent des solutions mais qui se gardent de répondre quand ils sont dépannés.