Olivierm 2B 88

La bague qui maintient la rotule qui commande la marche arrière de ma 156 a cassé. J'ai commandé un kit et je n'ai pas changé toutes les pièces de ce kit, vu les difficultés de démontage. Je me suis débrouillé pour ne changer que ladite bague. Cela fonctionne un temps mais depuis juillet, c'est la troisième bague qui casse ! Si je me fie à moi-même, il y aurait une cause autre que la vétusté qui aurait fait que la première bague a cassé mais laquelle ?

Putain of the merde ! it is bien ce que je me disais ! Mais quelle connerie ! Sachant que chez Alfa, ils me proposent de changer le bloc à environ 400€. Si on imagine qu'on leur fait faire le travail, c'est la mort du petit GT ; Sur ma 156, j'ai le problème d'un levier baladeur avec des vitesses qu'on ne peut plus accrocher. le responsable est la petit bague en nylon qui est située à droite du levier. Bon, il existe un kit à environ 25€ chez Oscaro. On peut espérer glisser la bague sans tout démonter. Bon, au premier essai, j'ai casse une des quatre parties de la bague qui enserrent la rotule du levier ! Il ne me reste plus qu'à commander un nouveau kit réparation. J'ai essayé de me procurer la bague seule mais je n'ai pas trouvé de fournisseur à ce jour; Si vous avez des adresses ...

Pas moi car j'ai une Xantia HDI 110 qui est à 5 litres donc je trouve l'Alfa gourmande. Mais, c'est une Alfa !

>Merci, c'est beaucoup mieux que l'ELM 327 ?

Question de béotien : qu'est-ce que c'est MES ?

Cela renforce bien l'agressivité du modèle. Il faut que je remplace ceux qui avaient été montés sur ma 156 par l'ancien proprio car ils commencent à faire vieux sapins de Noël chinois ! Il manque la moitié des éléments

Bon, moi, ma 147 est plantée dans le jardin depuis 2 ans!

Je trouve que ce n'est pas si mal par comparaison avec ma 147 qui n'était pas un exemple de sobriété, pas loin des sept litres. Reste à savoir combien fait la réserve et si on peut compter sur une centaine de kilomètre quand ça s'allume où si on tombe rapidement à sec.

Il y a aussi deux grosses prises multi sous le côté de la console au niveau des pieds du passager ( bout de la console. Tu retires la garniture clipsée et tu y arrives . Sur ma 156, c'est là que cela faisait faux contact et qui allumait le voyant airbag.

Bonjour, je vais relancer les investigation car j'ai enfin fini de m'occuper des autres voitures et d'autres bricoles.

Il me semblait que la vanne EGR était un moyen peu cher pour les constructeurs de passer les tests d'homologation et qu'en service normal, elle ne sert pas plus que l'appendice chez l'homme : elle est juste là pour emmerder . Sur la 147 JTD 115, en la bouchant, j'ai retrouvé une voiture qui fonctionnait normalement, pareil sur la Xantia où c'est encore plus simple à faire.

Aïe que voilà qui me rappelle quelque chose. Pour mémoire, ma voiture est en l'état depuis deux ans .

Que voilà, un poste intéressant : j'ai les mêmes symptômes sur ma 147 1.9JTD. Elle ne veut plus démarrer depuis que j'ai tripatouillé un peu tout pour faire l'embrayage. Dont le débimètre de filtre à air. Autant dire que j'attends avec impatience la conclusion de l'enquête. Je livre donc une partie de la mienne. Effectivement, il semblerait que les injecteurs ne soient plus commandés. J'ai apporté la voiture ( sur plateau ) à deux garagistes, d'où elle est repartie sur plateau. Un parce qu'il ne voyait pas d'où cela peut provenir et l'autre Fiat pare que le diagnostic d'une pompe haute pression H.S. mettait un prix de réparation trop élevé.

Non, il en faut au moins quatre et quand ça va bien.

J'ai dit qu'on pouvait le faire mais je n'ai pas dit que j'ai compté mon temps / il y a une bonne heure par amorto. Le con dans l'histoire, c'est que quand on arrive au quatrième, on est rodé, ça va tout seul.

Et ils le font bien payer. J'ai changé ceux de la 147, la seule difficulté, c'est qu'il faut un compresseur de ressorts même pour l'arrière.

je vais voir cela demain, s'il ne pleut pas dans l'atelier : la voiture est dehors !

Oui, je l'ai changé parce que précisément la voiture de démarrait pas. Ta solution est toute bête mais c'est toujours les choses les plus simple qu'on oublie.

J'ai changé le capteur par un neuf, un Bosch mais voilà, sur la Corsa, j'avais monté des bougies de préchauffage Bosch neuves et les quatre étaient fichues. Serait-il possible que l'expérience se renouvelle avec le capteur ? De mon peu d'expérience de mécano, cela me rappelle quand ma Matra s'était décalée toute seule. Tout semble OK mais l'étincelle (pour une essence ) ne se fait pas au bon moment. Il y a un moyen de vérifier le capteur ? Au diag, cela ne donne aucun défaut !

Logiquement. En fait, j'ai changé le volant moteur et l'embrayage et la voiture n'a plus démarré ensuite.

Sur mes deux ALfa, ils ont été changés autour des 100 000.

Merci ! Bon, alors je cherche autre chose mais quoi ? Le mécano m'a dit que les injecteurs semblaient ne pas réagir. Le Mécano suivant que la Pompe HP était H.S. ! Bon, je ne sais plus.

Mince alors si ça arrive sur une essence, est-ce que ça peut arriver sur une diesel ? Parce que après immobilisation de ^plus d'un mois pour réparations, mon Alfa 147 n'a plus voulu démarrer. Elle ne démarre pas au start pilot. Que faut-il faire pour les débloquer ?

Pour le pavillon, je dirais que c'est courir le risque de le décoller , non ?

Oui, pour la bombe, il y a des bomb-héros . Mais en général cela n'apporte pas un bon résultat. J'ai acheté ma 156 qui avait des retouches à la bombe et le rouge a méchamment viré sur les retouches, on dirait du minium.