nouais

Petit déterrage, J'ai acheté un bidon de Castro magnatec 5w40 a3/b4/c3 chez Oscaro mais j'ai reçu un bidon uniquement c3. J'ai une 156 2.4 de 2002 sans FAP. Ça craint vous pensez ou c'est compatible malgré tout? J'ai l'impression que Castelo ne fait plus la version a3/b4...

Non, la crémaillère n'a pas été changée. Son remplacement date d'il y a trois ans. Je fais 1tour et demi à gauche, 1tour et demi plus 45°de plus à droite. J'ai tapé cet été un terre plein centrale. J'ai deja fait changé le bras de suspension supérieur, qui avait pris un jeu important, je me demandais dans quelle mesure cela avait pu abîmer la crémaillère. Si une butée avait pu sauter... Merci pour ta réponse et merci à vous tous pour votre présence à chaque interrogation.☺️

Bonjour à tous, J'ai remarqué un truc bizarre. Je braque plus à droite qu'à gauche au point que l'intérieur de mon pneu gauche vient frotter le cache plastique du compartiment moteur. Quelqu'un a déjà eu ça? Il y a une butée quelque part qui pourrait être cassée? À plus tout le monde

Mouahahah, la sortie du coude en plastique rigide qui fait la jonction entre le débitmètre et le manchon du turbo était pliée vers l'intérieur, sûrement un serrage trop fort du collier serflex. Je l'ai chauffé un peu pour le redresser et depuis plus de sifflement de turbo. La variation du débit d'air entre géométrie variable bas et haut régime transformait ce coude en sifflet.

Oui, je me suis dit ça aussi, ça a sûrement dû faire de la limaille... Je regarde pour trouver des joints.

Bonjour à tous, J'ai remarqué des gouttes d'huile sur le bas de ma boîte de vitesse, juste à la jonction avec le moteur. Je pensais à une fuite au niveau moteur, sur l'axe de sortie. La semaine dernière, j'ai commencé à entendre des claquements un peu identiques à ceux de mes supports moteurs HS, accompagnés de crissements, un peu comme un etrié de frein grippé qui serre un disque. Le plus curieux c'est que ça se mettait à faire un sale bruit quand je tournais le volant aussi. Le tout pas de manière continu, de temps en temps, plus quand il faisait chaud qu'à la fraîche le matin. Du coup, je démonte les roues pour voir si une rotule n'a pas de jeu ou si je remarque pas un truc bizarre, mais rien. Sous la voiture, j'aperçois la jauge de la boîte. Je remets la voiture a plat, vérifie le niveau d'huile de boîte et là, je me rends compte que je suis très en dessous du niveau min. Je refais le niveau avec 300ml d'huile et depuis plus rien. Bref, juste pour dire que je n'ai jamais prêté attention au niveau d'huile de la boîte en 200000 km et que c'est peut être un tors. J'ai sûrement eu de la chance de ne pas la claquer en me disant que c'était juste un problème de train avant qui commence à claquer. La fuite d'huile doit provenir de la boite, pas du moteur et mieux vaux y jeter un coup d'œil de temps à autre. Une fois retiré le cache superieur moteur, on peut attraper la jauge en se faufilant sous le bocal de liquide de frein (il me semble que c'est celui là). Les vitesses passent plus facilement depuis et le moteur vibre moins, comme quand je viens de faire une vidange, même le bruit général de la voiture semble plus doux. Allez, le cap des 300000 est tout proche...🙂 Voilà voilà, Bonne soirée tout le monde

Aie, dommage... Du coup, tu es sur que le bruit vient bien de là et pas d'un galet... De ce côté là du moteur, il n'y a pas grand chose qui puisse faire ce bruit.

Disons que je suppose qu'il y a une arrivée d'huile puisqu'elle est lubrifiée via le moteur, donc si tu démarres sans, tu risques d'en mettre partout. Maintenant, c'est à confirmer pour être sûr. Si tu comptes la remplacer toi même, je crois que ce n'est pas excessivement chère comme pièce. Sinon, va directement à ton garage, ce sera plus simple.

Tu veux dire démonter la pompe à vide et la retirer? Il vaut mieux pas.

Le freinage et la géométrie variable de ton turbo. Mais pour le test, ça ne changera pas grand chose, comme je te l'ai dit, c'est entraîné par l'arbre à came donc ça continuera de tourner meme si tu débranches les durites et donc de faire du bruit si c'est ça. À la limite, tu peux essayer de coller un tournevis entre ton oreille et la pompe pour essayer d'écouter de manière un peu plus ciblée la pompe ou voir si le bruit change avec les durites débranchées... Au pire, demander l'avis d'un garage. Je ne sais pas si ça ce change facilement. Je viens de relire ton post, la fumée blanche sort d'où exactement ?

C'est la pompe à vide. Ca pourrait être ça, ce sont des pales qui tournent avec l'arbre à came. La pompe est lubrifiée par l'huile moteur ce qui expliquerait pourquoi à chaud elle fasse moins de bruit.

Lol. Je suppose que la fréquence du tac tac suit la vitesse de la voiture... Jusqu'à l'arrêt complet ? C'est bizarre cardan qui ne ferait de bruit qu'au freinage. Tu as vérifié tes disques plaquettes ?

Un caillou dans une rainure ?😀

Pour ton modèle, tu peux compléter le test avec ton elm 327. Multiecuscan est disponible en version gratuite. Tu ne pourras tester la correction que de 4 injecteurs à la fois mais ce n'est pas bien grave, à faire en deux fois. Pour l'huile, la GTX n'est pas excessivement chère, fait une vidange pour voir. Ça n'arrangera peut être pas tes claquements, mais moi ça arrange les vibrations hautes fréquences, celle qui font chanter les plastiques de tableau de bord, et ça rend le fonctionnement du moteur plus doux pour moi. Je suis passer de la vidange habituelle tous les 20000 a une tous les 10000km justement en me rendant compte que ma vidange améliorait mes bruits de claquements moteur et de vibrations qui faisaient couiner mes plastiques. Je pensais que tu parlais plus de claquement de support au départ comme j'avais eu moi. Ta dernière vidange date de quand?

Bon, ça ne correspond pas vraiment à ce que j'avais eu mais les symptômes peuvent prendre tellement de variantes différentes... Imaginons que le silent blocs soient morts et les supports serrés plus forts, j'imagine qu'il n'y aurait plus d'atténuation des vibrations du moteur, qui pourraient être transmises directement au châssis donc aux pédales et tout. A moins que ce ne soit un problème plus profond, mais si tu ne ressens rien niveau performance... Est ce que le bruit a changé ? Ta dernière vidange date de quand et faite avec quoi comme huile? Est ce que ces vibrations sont venues petit à petit ou du jour au lendemain ? Est ce qu'un injecteur qui commence à délirer pourrait provoquer des vibrations sans pour autant faire baisser les performances ? Sur ton modèle, tu peux vérifier les corrections des injecteurs, est ce que tu as un elm 327?

Et pour la sonde lambda, tu l'as changée aussi?

Salut, tu as combien de km? Tes claquements sont comment? J'avais eu des claquements dues à des supports HS, mais pas de micro vibrations. Des claquements qui s'entendaient à l'arrêt comme en roulant à l'intérieur de la voiture mais qui ne s'entendaient presque pas depuis le capot. Mon tirant supérieur était tout déchiré. Tu peux retrouver mon post page 8dans la partie 156 si ça peut t'aider.

Il me semble que je n'ai pas de precata sur la mienne. Avec une connaissance mécano, nous avons refait le tour, il n'a trouvé aucune fuite, il n'y a aucun jeu sur l'axe, aucun manque de puissance. Il penche sur une pâle de géométrie variable grippé ou tordue qui ferait siffler le turbo et donnerait trop de pression en fonction de l'angle duquel elle serait décalée. Du coup, j'ai modifié un peu le réglage de la géométrie pour avoir un poil moins de pression. Ça ne siffle plus au ralenti et moins entre 2 et 3000 tr. Niveau performance, le moteur a un petit temps de latence à la réacceleration mais sinon, ça marche toujours aussi bien. On verra bien dans 10000km si ça roule encore. A moins que d'ici là, je décide de tout démonter pour nettoyer et avoir un visuel.

MES est un logiciel qui fonctionne avec un boitier ELM327 que tu branches sur ta prise diagnostique et qui te permet de suivre les données des capteurs de ta voiture. Tu peux faire des graphiques avec tout un tas de paramètres comme la pression dans le collecteur d'admission, la température, la quantité d'essence injectée, le régime moteur...Etc, c'est très ludique et amusant et au cas où, ça peut t'aider à trouver une panne et effacer les messages d'erreur.

Je pense que ton turbo ressemblera plus à ca, ce n'est pas une géométrie variable, la pression est contrôlée par une soupape de décharge qui s'ouvre quand la pression devient trop forte, les gazs d'échappement ne passent plus dans le turbo et réduit la pression du turbo. Si elle est bloquée ouverte, ça expliquerait pourquoi tu n'as plus de puissance. À vérifier en plus de ton capteur. Et avec un elm327 et MES, ce serait encore plus rapide...Un petit investissement bien amusant en plus d'être utile en cas de problème.

Ok, j'ai l'impression que sur la Giulietta QV, c'est plutôt une waste Gate, c'est à dire une soupape qui s'ouvre pour que les gazs d'échappement ne passent plus par le turbo pour réguler la pression. Si la soupape reste ouverte, le turbo ne tourne plus. Elle est commandée par une capsule fixée sur le turbo. Reste à voir si elle bouge...

C'est la tige qui part d'une sorte de capsule si c'est pneumatique ou d'un boitier fixé sur ton turbo si c'est électrique, et qui va au centre de ton turbo, elle pilote la géométrie variable. Sur mon vieux jtd, elle est commandée par la pompe à vide, relayée par une vanne qui s'ouvre ou se ferme. Tu vois la tige se déplacer mais rien ne te dit si elle est bloquée ouverte ou fermée, c'est mecanique. Les nouveaux turbos ont une commande électrique comme les vannes egr, du coup, si elle reste bloquée ouverte (haut régime), tu n'as plus de pression et ton moteur est mou de chez mou comme sur ma vieille 206 SD. Mais comme la position doit être détectée, je suppose que le code doit pouvoir dire comment elle est bloquée. A moins que ce soit un terme général pour dire que tu n'as plus de pression. Maintenant, si ton capteur est mort, peut être que la géométrie reste "ouverte" par sécurité, mais je ne connais pas ce moteur... Sur le jtd encore une fois, quand tu démarres, tu vois la tige au centre du turbo se déplacer, regarde si c'est le cas. Pour le capteur, d'après ce que j'ai pu comprendre, ça s'encrasse plus que ça ne tombe en rade d'un coup mais pourquoi pas. Si tu le débranches, tu sens une différence ?

L'actuateur est comment sur une qv, c'est encore un système pneumatique controle par une vanne ou c'est une commande électrique ? Ahhh, je suis en retard d'une génération de voiture. Est ce qu'un problème de durite ferait apparaître un message d'erreur dès le démarrage du moteur? Si c'est bien en lien avec ton code d'erreur sur l'autre post, et que c'est un actuateur électrique, ce serait plus simple à contrôler...

Ils veulent démonter quoi exactement, le turbo, l'actionneur ? Allez je vais me faire l'avocat du diable. Une fois qu'on sait d'où vient le problème, ne faut il pas démonter un peu pour voir ce qui coince ? Ayant des problèmes de turbo en ce moment, j'ai bien compris que la géométrie variable était en cause, mais va quand même falloir démonter un jour si je veux savoir si c'est de l'encrassement, une pâle de tordue, un truc coincé ou finalement une turbine abîmée. Et si c'est réparable ou pas...

Bon, cette fois, ça sent la fin. Pour la première fois j'ai un code erreur pression suralimentation turbo qui est apparu...