nouais

Bon, je viens de regarder, si j'ai bien compris, c'est le calculateur qui pilote cette vanne, qui se contente de bloquer ou pas le vide de la pompe, et non pas la vanne qui en fonction de la dépression crée par la pompe s'ouvre ou se ferme en transmettant sa position au calculateur.lol c'est cool, on en apprend tous les jours.

Bonjour à tous, Je reviens de faire part de quelques observations. En allant faire un tour dans la partie mécanique générale, je suis tombé sur le post "Problème capteur de pression de suralimentation turbo" avec des symptômes relativement proches des miens. Du coup, j'ai fait quelques tests complémentaires... Je n'avais pas parlé au début de mon post qu'en plus de la pression turbo trop forte, j'avais en parallèle une masse d'air admise plus faible que la demande, me concentrant sur le sifflement et la surpression. Comme le capteur de pression semble jouer un rôle sur le positionnement de la géométrie variable, je me suis dit que si le débitmètre sous évalue le débit d'air, il pourrait influencer de la même manière le positionnement de la GV. J'ai donc débranché le debimetre. La pression turbo est toujours trop forte même si le sifflement entre 2000 et 3000 tr est moindre, ce qui paraît normal, le turbo souffle tout de même moins. Par contre ça continue de bourdonner au ralenti. J'ai débranché la durite arrivant à la vanne N75, la tige de GV se replace au "repos" qui semble être la position haut régime. Le bourdonnement s'arrête immédiatement. Il y a bien du vide sur la durite donc la pompe à vide doit fonctionner correctement. Quand je rebranche la durite, la tige de GV se déplace lentement et sans accoup vers sa position bas régime et une fois au bout de sa course, on entend distinctement le turbo se remettre à souffler pour donner le bourdonnement que j'entends au ralenti. Je continue plus tard, on m'appelle pour l'apéro😀. Pour le moment, je me demande comment fonctionne cette vanne N75 en fonction du régime. Est ce quelqu'un aurait en stock un log MES de son ouverture? J'ai l'impression que la mienne ne s'ouvre pas assez souvent et comme son ouverture commande l'ouverture de la GV pour faire baisser la pression... À plus tard Merci davance

CeSalut à tous, Le post commence à dater un peu mais je viens aux infos. Ton cas m'intéresse cyprox. Je ne savais pas que le capteur de pression pouvait influencer la vanne N75 et donc la géométrie variable. Je pensais qu'il n'y avait que la dépression qui actionnait la tige. Du coup j'ai une autre question sur la gestion du turbo. Est ce qu'un débitmètre foireux pourrait également jouer sur la GV? Je m'explique.J'ai comme toi un turbo (30000km) qui "aboie" en relâchant l'accélérateur. J'ai fait des mesures MES qui m'indique que la pressiondu turbo est toujours un peu plus forte que celle attendue et j'entends aussi mon turbo tourner au ralenti. En parallèle, la masse d'air introduite est aussi toujours plus faible que celle attendue, ce qui est étrange puisque la pression turbo est plus forte. À moins que le débitmètre ne fonctionne pas bien, sous estimant la quantité réelle d'air, influençant l'ouverture de la GV comme toi avec ton capteur quand il est branché, et provoquant une mauvaise gestion turbo... Je m'en vais débrancher mon débitmètre pour voir☺.lol Bon, pas de différence, ça siffle encore au ralenti et la pression turbo est toujours au dessus de la demande. Le sifflement s'arrête lorsque je débranche la durite d'arrivée à la vanne N75 ce qui est normal, je suppose qu'au repos, elle se positionne en mode haut régime et le turbo tourner moins. Des que je la remets en place, la tige de deplace normalement, sans accoup jusqu'à sa position bas régime et le turbo recommence à siffler. Bref, comme j'ai déjà ouvert un post sur mon problème, je vais éviter de polluer tous les autres et je reprends mes dernieres observations dans la partie 156...😀. À plus et bon weekend tout le monde.

Salut à tous, Le post commence à dater un peu mais je viens aux infos. Ton cas m'intéresse cyprox. Je ne savais pas que le capteur de pression pouvait influencer la vanne N75 et donc la géométrie variable. Je pensais qu'il n'y avait que la dépression qui actionnait la tige. Du coup j'ai une autre question sur la gestion du turbo. Est ce qu'un débitmètre foireux pourrait également jouer sur la GV? Je m'explique.J'ai comme toi un turbo (30000km) qui "aboie" en relâchant l'accélérateur. J'ai fait des mesures MES qui m'indique que la pressiondu turbo est toujours un peu plus forte que celle attendue et j'entends aussi mon turbo tourner au ralenti. En parallèle, la masse d'air introduite est aussi toujours plus faible que celle attendue, ce qui est étrange puisque la pression turbo est plus forte. À moins que le débitmètre ne fonctionne pas bien, sous estimant la quantité réelle d'air, influençant l'ouverture de la GV comme toi avec ton capteur quand il est branché, et provoquant une mauvaise gestion turbo... Bref, beaucoup de blabla pour pas grand chose, je m'en vais débrancher mon débitmètre pour voir☺.lol

En tapant torrent elearn 156, tu peux trouver un lien sur yourbittorent.com pour télécharger le torrent correspondant. C'est en cours pour l'instant, je ne peux pas encore te dire si ça fonctionne☺

J'ai failli sortir la perceuse mais ce sera peut être pour la prochaine fois. J'ai rempli le catalyseur de dégraissant et je l'ai passé au Karcher. Après l'avoir bien rincé, j'ai tout remonté et je suis allé rouler pour sécher le tout. Bon, pas de miracle, toujours ce bruit de sèche cheveux entre 2000 et 3000 tr/min. Dernière vérification la semaine prochain, mon filtre à air. En aspirant sur ma cigarette électronique, je me suis dit que ça faisait le même bruit, et en aspiration, à part la boîte à air, il n'y a plus rien. Lol Si tout est en place, je me resignerai à attendre la fin de mon turbo, si c'est vraiment lui qui fait ce bruit...

J'ai un peu peur de le vider, je suppose que ça n'arrangera pas mon problème de pression trop élevé 😀. J'ai lu que certaines personnes avaient nettoyé leur catalyseur au Karcher, quelqu'un a déjà essayé ?

Salut, Je viens de démonter le cata, je dirais bouché à 50%. Je ne pense pas qu'il soit à l'origine de ma bizarrerie mais j'ai presque envie de le vider pendant qu'il est démonté parceque je ne sais pas trop comment je pourrais le nettoyer.

Salut, La vanne erg est déjà bouchée, c'est la première chose que j'ai faite en achetant la voiture il y a dix ans😉. Pour le catalyseur, j'y avais pensé mais je n'ai pas encore vérifié, je sais ce que je vais faire ce weekend maintenant lol. C'est difficile à demonter? Merci pour vos réponses Bonne journée

Bonjour à tous, J'ai une question concernant le réglage de la pression du turbo. Alors, il y a la vanne n75 qui gère la géométrie variable, donc indirectement la pression en fonction du régime, mais qui a t il d'autre ? Est ce qu'il y aurait une soupape quelconque, une valve ou un truc dans le genre? Ce serait plutôt électronique ou plutôt mecanique? Est ce qu'il a un réglage à faire sur la tige de géométrie variable, j'ai vu qu'il y avait un filetage. Ma GV est peut être réglée trop "serrée"... Mes questions font suite à un nouveau problème de sifflements apparue du jour au lendemain. Ça siffle entre 1000 et 2000tr/min, plus à froid qu'à chaud. Bon, à la limite ce sifflement la ne me semble pas anormal, je l'ai déjà entendu sur d'autres posts traitant de sujets semblables ("help, turbo qui siffle casse imminente "dans la partie 159), juste qu'il n'y était pas la veille. On l'entend encore siffler doucement au ralenti, même moteur chaud. Ensuite, ça souffle un peu comme un sèche cheveux entre 2000 et 3000tr quand on accélère. Bon, ça reste discret quand même, mais assez pour l'entendre malgré le bruit très présent du moteur, donc ça ne m'inspire pas. J'ai une forte "contre pression" quand je relâche l'accélérateur, un pchiioouuu qui résonne dans la boîte à air, comme une dump valve, je l'entend bien en première et deuxième quand je passe le rapport suivant. Quand je coupe le contact, même après 1minute au ralenti, j'entends aussi un pchiit, comme un surplus de pression qui se vide. J'ai fait un log avec MES et la pression turbo mesurée est systématiquement supérieure à celle demandée. En gros, il y a 500 mbars de différence. La pression monte jusqu'à 2500mbars, quand la demande est de 1800mbars. Je peux monter à 4500tr pied au planché sans voyant ni rien. La voiture, mis à part ce bruit, tourne comme une horloge, pas de creux, pas de ralenti instable, ça pousse bien. J'ai démonté pour vérification les durites supérieure et inférieure, remplacé la vanne N75 et ses petites durites et le capteur de pression mais la pression est toujours trop haute. Le manchon d'air qui va de la boîte à air au turbo était fissuré au niveau des accordéons, je l'ai réparé provisoirement avec du scotch type chatterton, les ailettes de turbo visibles sans le manchon sont impeccables, pas de jeu présent sur l'axe. Le collecteur d'échappement ne paraît pas fissuré ni déformé, tous les goujons sont en place. Je n'ai pas vérifié l'échangeur, faudra que je réfléchisse comment faire sans avoir à démonter pare-choc et support. Le turbo à 30000km, le garagiste me dit que la géométrie variable commence à lâcher, mais ça me semble tellement étonnant en si peu de km que je cherche autre chose. Ce nouveau turbo a toujours eu ce bruit de contre pression et un léger bruit de passage d'air à vitesse constante. J'avais rajouté de l'huile avant que ça arrive et j'en ai peut être mis un poil trop, est ce que ça pourrait venir de ça? J'ai aussi trouvé pas mal d'huile dans la durite inférieure et l'echangeur, disons 20ml. Bref, si ça rappelle quelque chose à quelqu'un...

Ça y est, le mien commence à siffler aussi. On l'entend du ralenti jusqu'à 2000tr, ensuite arrive le sifflement classique du turbo et vers 2500, quand j'accélère, cest comme un seche cheuveux, aigu et légèrement strident. Mais j'ai bien peur que ce soit le turbo, pas de bonne surprise. Pourtant, il n'a que 30000km. Demain, je vérifie les durites, l'échangeur et le collecteur. J'ai un gros bruit d'air, d'aspiration, ou de souffle (qui ne siffle pas).

Salut, sous les 2000tr, ça peut aussi venir de la vanne n75 de régulation de la géométrie variable située derrière le radiateur. Maintenant, il faut voir ce que tu appelles vraiment plus de peche. Mais ajouter la fumée et l'odeur, plutôt vanne erg oui. La mienne (une 156) était devenue molassonne sous les 2000tr, en enfonçant le pied. Depuis que j'ai changé cette vanne, le moteur et surtout le turbo se remettent en charge tout de suite et on sent le moteur chercher à reprendre des tours alors qu'il était devenu un poil paresseux.

bonjour à tous, Est ce que quelqu'un aurait un lien vers un e-learn pour 156? Tous ceux qque je trouve en ligne sont morts. Merci d'avance A plus et bonne année à tous

Bonsoir Alainfandalfa, J'ai lu ce post avec beaucoup d'intérêt. Ça donne envie d'etre capable de faire tout ça et de prendre soin de nos moteurs... Félicitations.

Ça y est, j'ai enfin récupéré ma voiture. C'est quand même vachement mieux :-)

Lol, non, la gt ce sera peut-être pour plus tard. Je croise les doigts pour qu'il n'y ait pas une bonne affaire à côté de chez moi, je pourrais me laisser tenter quand même. Mais c'est une bonne nouvelle oui. Et depuis que j'ai fait ma révision, elle ronronne à nouveau comme au premier jour. Comme quoi, parfois, il ne faut pas hésiter à anticiper sa vidange quand in a l'impression que le moteur devient bruyant et rugueux.

+1 Le trio infernal.

J'ai enfin eu le retour de l'expert et tout va bien, il remplace tout par des pièces neuves avec peinture. Cool, je vais récupérer une 156 toute belle. Je ne dirai plus jamais que je repars pour 200000 km, ni que je vais changer, ça porte la poisse...lol

Le bruit disparaît quand tu debrayes en roulant avec une vitesse? Si c'est le cas, je dirais que ce n'est pas la boîte puisque les arbres continuent d'être entraînés par les roues ? Est ce que tu sens que ça gratte ou frotte différemment en roulant au pas, débrayé, au moment d'engager une vitesse ? Ou le.bruit s'arrête quand tu debrayes au point mort à l'arrêt? Ça nous ramène encore à l'embrayage et/ou volant moteur et/ou butée d'embrayage. A moins que ça ne soit un roulement d'arbre primaire mais c'est plus rare il me semble. Et 180000, c'est généralement l'heure pour un embrayage. Tu n'as pas de point dur à la pédale? Les à coups au démarrage c'est un symptôme de volant moteur. Par contre, je ne vois pas quel pourrait être le lien avec les roues braquées. Où se trouve la pompe de direction assistée sur cette voiture? Je me souviens que sur la tipo de mon cousin, la pompe faisait une sorte de bruit de frottement en braquant à fond. Est ce que le bruit s'atténue en 2ème et 3ème ou il est seulement couvert par les autres bruits de la voiture?

Non, la bague se prolonge en long tube qui descend sous le soufflet. A l'extrémité, il y a une petite pate qui bloque la marche arrière si on ne soulève pas grâce à la bague qui permet juste de soulever le tout. Je suppose que sir la gt c'est la même chose.

Il est super ce pommeau, j'ai acheté le même en gris et j'ai scié deux ou trois centimètres du levier que je trouvais trop long. J'ai coupé un morceau de la bague de marche arrière pour récupérer la hauteur, c'est nettement plus esthétique après.

Je vais peut etre dire une connerie, vous me corrigerez si besoin. J'ai aussi un claquement moteur depuis l'été dernier. J'hesite entre un ou plusieurs injecteurs ou un poussoir. J'ai aussi remarqué que le moteur est de plus en plus bruyant. J'ai ajouté 100 ml d'huile deux temps en faisant mon plein et là, plus de claquement du tout. Tout est plus doux, plus feutré, le moteur est beaucoup plus souple, ca ne claque plus sous les 1500 tr/min à la sortie d'un croisement comme la veille. Je me dis que c'est bien les injecteurs qui commencent à se faire vieux puisque ca n'aurait pas eu d'effet sur les poussoirs. Peut etre une methode simple pour cibler d'où vient le probleme. Peut etre qu'avec un moteur moins kilometré que le mien (257000km) la différence serait moins flagrante.

Ça je ne sais pas, je vais regarder comment démonter la grille et je vais regarder.

Bon, bah ce matin plus rien, je ne sais pas d'où ça venait. Peut être la pluie, le moteur essuie-glace qui chauffe, une surchauffe quelconque ... On verra lors de la prochaine manifestation. Wait and see.

L'endroit où le claquement est le plus fort se trouve au dessus de la grille des essuie-glaces. C'est là que j'ai fait l'enregistrement. Je vais regarder comment démonter cette grille pour voir ce qu'il y a en dessous. Ensuite ou avant, je vais essayer de retirer quelques fusibles pour voir si ça s'arrête et éventuellement savoir de quel groupe ça vient. Genre moteur essuie-glace ou des trucs de ce genre.