dimmouth

Une bonne vente bien rapide! Plus qu'a trouver un caddy 😇

Franchement te prends pas la tête. Que tu refasses ou pas les mecs vont chercher à gratter 500 ou 1000 balles. Au moins tu t'évites de perdre du temps pour le faire faire et tout le monde est content!

C’est marrant je trouve ça pas cher moi. Quand je regardais pour la M3 je regarder la Ti TBI je trouvais rien en dessous de 12k avec mini 50000 bornes de plus.

ça c'est pour des questions budgétaires avant tout. ça leur évite de la R&D en faisant appel a des sous-traitants type ZF pour ne pas les citer qui équipent un paquet de marques aujourd'hui. Cela s'explique aussi par les progrès fait par ces boites. C'est une vrai boite auto à convertisseur que j'ai sur la Une (une ZF8) et franchement c'est difficile de voir la différence avec une boite méca robotisée. C'est d'ailleurs la même qui équipe beaucoup de sportive dont dont la Giulia Q BVA8. Mais il manque un petit quelque chose question sensation mécanique rapport au boite DKG, DSG ou F1, c'est cette fameuse coupure d'allumage. Là c'est très "linéaire".

Quel prix pour l'arrière au fait? Tu a ultra racing qui vend la barre au détail 18 mm juste pour l'arrière 240€

tiens regarde le catalogue de l'époque. C'était bien de série normalement.

ha oui exact 😇 Me disais que j'avais évoqué ça quelque part aussi! lol C'est marrant, pour moi les françaises avaient toutes xénon, cuir, capteur de bué, bose ...

il y avait un sacré panel de couleur pour les 147 phase 1 qui allaient bien a la caisse c'est vrai! J'aime!

Elle vient de quel pays ta diva? Je vois qu'elle n'a pas les xenons qui étaient en série sur les française de mémoire.

merci les gars! J'avoue que j'ai bien faillit jouir après l'appel du carrossier même si j'ai un petit billet de ma poche pour les bas de caisse et PC. Bref elle devrait retrouver sa plastique des premiers jours pour fêter dignement ses 16 ans le mois prochain! J'aime ce débat sur les boites! Il est plutôt instructif et constructif! Pour revenir dessus, je peux rajouter l'expérience de la boite 4 de la 500 non synchronisée. Double débrayage et talon pointe obligatoire! Avec des pédales de la taille d'une pièce de deux euros c'est pas évident!! Du coup je décerne un prix Nobel au gars qui à inventé les synchros!!! @AtommyK je suivais je ne sais quoi comme bécane (je n'y connais rien mais j'adore! Je m'interdit de regarder pour ne pas me faire mal au cœur, d'un commun accord avec madame, je ne passe pas mon permis gros cube) la semaine dernière avec ce type de boite : j'ai cru que je suivais une caisse de course avec une bonne boite séquentielle type xtrack / saded : le bruit de la moto + la coupure d’allumage : le pied auditif! Alors au guidon je n'ose imaginer!

surtout pas malheureux! Peut être par la suite avec un covering 🙂 mais chut, ça déplait a certain!

Bon la nouvelle vient de tomber : c'était jour d'expertise pour ma GTA suite au dernier épisode de grêle. Verdict : peinture complète ! Un ouf de soulagement pour moi! Les plastiques restent à ma charge, logique. Suis ravi!

Le pommeau qui fait aller plus vite 😁

Lol le bon frein pied gauche pour incruster les chiccos dans le cerceau! 😂 Sur mon daily j'ai comme toi commandant la position sport qui force le frein moteur. Par contre quand tu as des palettes biens dimensionnées c'est le pied de ne plus lâcher le volant ! Le levier c'est juste dans les virages serrés avec la M3 car les palettes sont solidaires du volant et dans les épingles tu ne sais plus qui est qui! Sur le daily point de palette.

Et cette mini!?!?

Nope. C'est de l'After market Mperf en carbone. Celles d'origine sont plus petites.

C'est le seul moment où le mode auto prend le dessus. Comme si j'arrive au péage en deux, une fois l'auto à l'arrêt complet elle passe la seconde toute seule. Après tout dépend le mode choisit. Si je suis sur le 5, voir le track elle ne le fera pas. Elle était reconnue pour être très en avance sur les autres la smg2 et pourtant sa gestion du mode automatique est déplorable quand tu sors d'une boîte 8 au quotidien. Elle 'gere' le sous régime en fonction du style de conduite. Par contre le rapport sup ne s'engage qu'à la commande de la palette (graaande!) ou du le levier (qui est dans le bon sens!!)

Je ne sais pas où j'avais lu ça mais il me semble que le soft de la selespeed avait reçu une mise a jour concernant la loi de passage des rapports. Pour ton idée d'appui long Bertrand je l'ai effectivement via la pédale d'accélérateur comme le suggère commandant. Si je suis en 6 et que j'ecrase la pédale de droite, même en manuel, elle va me tomber toute seule autant que de rapport nécessaire pour se trouver dans la plage adéquat

Normalement oui pour éviter les surégimes normalement oui pour éviter les surrégimes. Argument commercial d'ailleurs!

ça se reprogramme les boites, comme un calculateur moteur. J'ai pris de quoi faire ma SMG2 pour la programmer avec le soft de la M3 CSL, qui en mode normal (5 lois de passage + 1 mode track) est beaucoup plus doux que sur la M3 Classique. Cela permet de reprogrammer le DTC (l'ESP bm, à ne pas confondre avec "dans ton c**!, quoi que déconnecter, c'est sauvage!) et d'avoir un mode supplémentaire pour le dit ESP / antipatinage pouvant servir notamment en cas de pluie avec des passages plus permissif par les portières alors qu'en normal, l'antipatinage intervient très tôt et coupe toutes velléités du train arrière..

pareil! lol pour connaitre le milieu de la prépa et certain préparateur très connu (rallye et circuit, mon père préparait des voitures de rallye avant) Ils roulent avec des cales notamment en fonction du profil des spéciales (pour le rallye). J'en ai vu monté de plus de deux centimètres sur route sèches et ils les faisaient sauter sur route humide pour retrouver une caisse plus étroite moins sujette à l'aquaplaning.

Il y a cales et cales, c'est toujours le même débat. Je n'ai jamais eu le moindre soucis de moyeu ou roulement. Tu peux jouer avec l'ET des jantes si tu préfères. C'est ce que j'ai fait sur mon set piste de ma M, le résultat est le même. @dirty l'apport des cales n'est pas que visuel non! Je te confirme le contraire!

Pour avoir une boite 8 au quotidien croyez moi qu'elle est fort appréciable. Pour avoir un équivalent selespeed à la maison, croyez moi qu'elle fort appréciable! Je me répète? Ben oui! Pour rien au monde je ne souhaiterai rouler avec la SMG2 tous les jours. C'est bien trop inconfortable, surtout dans les bouchons. Alors qu'a vraiment rouler, les sensations mécaniques de ces vielles boites robotisées sont top, quand bien même dépassées aujourd'hui en terme d'agrément et rapidité. Mais c'est déjà tellement plus rapide qu'une manu! Et pour ma GTA, j'ai une manu et j'en suis ravi, surtout compte tenu de mon utilisation actuelle.

La théorie et la pratique 😉 tu peux jouer avec un jeu de cale également pour avoir plus de mordant sur le train avant en élargissant celui ci par rapport à l’arrière. Ça rend l’arrière plus mobile.

Yes. C’est exactement la même cam. Sûrement aussi pour ça qu’il y a autant de différentiel OEM qui pete sur les 3.2. Certain pistent avec ce montage sans soucis. Ou juste avec l’arbre sur boîte 3.2.