Fab's

T'emmerdes pas, le voyant disparaîtra au bout de quelques démarrages.

Avec plaisir, pas de souci.

Ca ressemble vraiment beaucoup à ta vanne EGR qui reste bloquée en position ouverte. Elle est d'origine ou tu l'as déjà changée ? As-tu ouvert le corps pour accéder au piston pour voir s'il y avait de la suie dedans ? Si oui, ta vanne est morte, le tampon/joint ne fait plus son boulot !

Salut à tous, Aujourd'hui, atelier cuisine ! Je vous propose de régler par vous même l'alignement du hayon de votre Giulietta. Parfois, un simple réglage de la gâche peut suffire. Dans d'autres cas, vous devrez vous occuper directement des charnières. A vos outils, c'est parti ! Avertissements : - Prévoyez vos outils : vous aurez besoin d'un cliquet, de douilles 6 pans, d'embouts TORX et BTR, d'un petit tournevis plat, mais surtout, d'une personne supplémentaire si vous ne voulez pas vous faire chier ! - Pensez à mesurer avant tout les écarts de carrosserie (jonctions pavillon/coffre, coffre/parechoc, ailes/parechoc, feux...), cela vous aidera à anticiper le réglage par la suite. Sinon le pifomètre fait bien l'affaire, mais il faut juste s'y reprendre à plusieurs fois... - Si vous avez le moindre doute sur ce que vous allez faire, n'allez pas plus loin ! J'insiste sur le fait que je fais ce tutoriel à but strictement informatif, je ne serai en aucun cas tenu responsable dans le cas où vous foirez quelque chose, sachez-le ! Première étape : - Ouvrir votre coffre, jusque là, rien de bien compliqué. - Démonter la garniture de coffre : il vous faut dévisser la butée tampon située sur la gauche de la gâche, puis tirer vers le haut la garniture. Attention au joint de coffre pendant cette manipulation ! - Démonter la gâche, simplement deux vis 6 pans à enlever. Si tout se passe bien, vous devriez en être ici : Deuxième étape : Avant d'aller plus loin, REFERMER LE COFFRE, on peut ainsi contrôler l'alignement de celui-ci sans l'effet de la gâche ! S'il est bien aligné, c'est que vous avez simplement à régler la gâche et/ou la serrure, et vous êtes des petits veinards. Pour les autres, qui n'ont pas un alignement correct... Vous pouvez continuer la lecture. Nous allons nous intéresser à ces choses là : Vous pouvez remarquer ici qu'aucune trace d'intervention n'est présente sur les charnières, ce qui nous indique que l'alignement n'est pas bon d'origine. La magie des chaines... Bref, c'est désormais ici que nous allons passer notre temps. J'insiste sur le fait que nous allons toucher aux boulons uniquement, et non à la grosse vis centrale qui n'est accessible que par l'intérieur ! - Ramener une seconde paire de mains, vous comprendrez vite votre douleur sinon ! - Commencer en démontant les vérins de coffre : munissez vous de votre tournevis plat, et faites sauter les clips (photo ci-dessous). Bien évidemment, méfiez vous de ne pas les laisser s'envoler à 100m de vous, c'est sous tension... Et ensuite, les déloger de leurs tétons. ATTENTION, UN COFFRE SANS VERINS, C'EST LOURD ! - Dévisser légèrement les quatre vis des charnières, et c'est parti pour l'instant réglage. A savoir que vous pouvez déplacer le coffre dans toutes les directions : gauche, droite, avant, arrière. - Au fur et à mesure des manipulations, pensez à contrôler : resserrez deux vis sur les quatre, et fermer le hayon afin de contrôler l'alignement. Une fois le réglage terminé, resserrez les quatre vis des charnières, idéalement au couple préconisé (sinon c'est pas bien dramatique non plus). Nous pouvons remarquer la différence de réglage grâce aux marques de la peinture : Troisième étape : - Remonter les vérins de coffre, puis remettre leurs clips en place en faisant attention à ses doigts ! - Remonter la gâche, en pensant à la régler : la mettre en position "centrale", serrer, et fermer le coffre. Si tout est bien aligné c'est gagné, sinon, dévisser, déplacer, et recommencer. - Une fois la gâche réglée, remettre la garniture de coffre, en faisant attention au joint toujours, et revisser la butée tampon. ET LE TOUR EST JOUE ! J'espère que vous avez aimé ce tuto, je pense n'avoir rien oublié. Si vous avez besoin de plus d'informations, n'hésitez pas !

As-tu scruté leboncoin ou un autre site d'annonce pour voir si quelqu'un ne vendrait pas un parechoc identique au tien ?

Bah alors, personne dans la région ou comment ça se passe ?

Je te remercie pour ton retour. Expérience de merde quoi ! Mais il ne faut pas poncer pour le plastidip à la base, c'est du covering. Donc aucun primaire à appliquer également. Le but du produit est de pouvoir l'enlever quand bon te semble pour revenir à l'état précédent.

Salut à tous ! Qui a déjà joué avec le plastidip ?? J'ai pour ambition sur la QV, pour personnaliser un peu, de faire un covering noir mat du "Giulietta" ainsi que de la calandre. J'en ai croisé une comme ça récemment et j'ai trouvé ça vraiment sympathique ! Enfin du coup, je cherche des photos de ceux qui l'ont fait, et des avis sur le produit.

Ca marche, je m'occupe de poser ça dans la semaine !

Oui la durite était simplement déboitée, de loin ça ressemblait à de la casse mais au final... Pour ce qui est du vase, c'est passé en garantie.

Veux-tu que je te fasse un nouveau topic pour le tuto, ou je mets dans celui-ci ?

Voici comme prévu, l'état actuel du porte-clef : Un mois d'utilisation, pas trop de rayures, surtout de la poussière dans la partie taillée ! Et donc, la goupille qui a viré.

Quelques beaux modèles se baladaient !

Un échange ! Pas mieux !

L'avantage du plastic dip c'est que tu peux le dégager en temps voulu ! Après si tu veux faire du travail vraiment propre, masquer n'est pas vraiment conseillé...

Trouver une Giulietta en casse qui n'a pas les chromes et récupérer l'ensemble... Sinon, sans démonter, le plus propre sera le covering... Et encore !

Bon, pour finir @Commandatore, je me suis lancé dans du plus délicat après avoir trouvé ce lien : http://www.alfaromeo-online.com/forum/applications/core/interface/file/attachment.php?id=3650 Je n'avais jamais effectué cette manipulation auparavant, donc c'est avec pas mal d'appréhension que je me suis lancé là dedans mais le résultat est concluant ! Il faudrait pour vraiment être nickel que je trouve une seconde personne pour me filer un coup de main étant donné que... Putain que c'est lourd un hayon en fait ! En gros, me concernant, le montage du hayon a mal été fait en usine (il est très facile de voir si les charnières ont déjà été bougées ou non étant donné que ce sont des parties peintes lors de la chaine de montage et que la moindre applique d'une clé sur les boulons laisse des traces), et j'avais en fait des bons écarts sur la partie haute du hayon, caisse, toit... Je pourrai faire un tutoriel à l'occasion sur ce sujet, cela pourra aider certains au futur.

Bonsoiiiiiiir ! Allé, question simple : qui est chaud pour se dégourdir les cylindres et brûler du pneus lors d'un open au circuit de Alès ? Il y a une journée demain, et la prochaine est le 11 Juin. Qui est tenté par cette dernière ? A vos claviers.

Je viens de regarder plus en détail, la vis tampon centrale n'est pas réglable, c'est une pièce que tu remplaces si le tampon commence à déconner, et l'ensemble est vissé dans le hayon. Du coup j'ai remarqué que le hayon avait encore bougé : soit j'ai pire qu'un niveau dans l'oeil et je ne l'avais pas tant bien remis que ça l'autre fois, soit j'ai quelqu'un qui s'est appuyé dessus. Bref, du coup j'ai desserré la gâche ainsi que la serrure afin de voir un peu comment je pourrais aligner ça... Une fois tout desserré, alignement nickel. Une fois resserré... C'est pas droit. Je comprends pas et ça commence à me gaver !

Au final avec le fait d'avoir décelé un ancien choc arrière sur la bagnole, j'ai fait faire une géométrie directement chez Alfa, en plus de l'expertise pure et simple du véhicule. Les valeurs c'était du nawak complet, du coup ils ont tout réglé aux petits oignons, mais là la tenue de cap est fortement dégradée en raison de l'usure de mes pneus. Je pourrai donc te répondre plus clairement lorsque j'aurai changé le train avant ! D'ailleurs j'ai pas trouvé de topic sur les pneus testés et utilisés par les membres du forum, alors soit j'ai réellement un problème relationnel avec le champ de recherche, soit j'suis con !

Pour ce qui est de l'usure du plexi, forcément ça prend des rayures et des chocs, mais au bout d'un mois d'utilisation intensive, il a l'air de tenir bon ! Le seul truc qui m'est arrivé est d'avoir cassé la goupille rotative en récupérant les clés dans ma poche... L'anneau s'est coincé dans une couture du jean et hop ! Problème ? Solution. J'ai dégagé la goupille et laissé uniquement les deux anneaux. Je ferai une photo du porte-clefs dans son état actuel pour le retour d'utilisation. Mais pour le moment je suis toujours super content de cet achat ! Puis bon niveau tarif... C'est plus que compétitif.

Super, t'es au top, merci !

Cette voiture va me rendre chèvre en fait, elle a décidé de me baptiser. - Durite admission/échangeur fracassée. - Vase d'expension qui a fissuré (?!) et qui perle. Next surprise ? Ce sont des maladies de ce modèle ou comment ça se passe, c'est pas des trucs qui arrivent en dessous de 150000km ça !

Rien ne prouve que tes pneus en 235 étaient sur la voiture au moment du CT. Taille de pneus non homologuée sur la voiture, en cas d'expertise (accident grave), tu peux te retrouver comme le disait @Phil avec ton assurance qui te fait un gros fuck... Raison ? Voiture non conforme. Donc... Attention !