Hansis

Quand tu commande faut etre sur de la ref, car il y a tellement de reference corrigé supprimé, des truc avec tel ou tel option ... C'est vite le foutoire, je regarde pour ta durite et je te tien au jus !

Tu l'a acheter ou cette durite ? Tu peut me laisser ton numero de chassis qui commence par ZAR suivie de chiffre sur ta carte grise, Je vais regarder dans le logiciel fiat la ref exact de ta durite ! Car tu as pas du acheter la bonne !

Très certainement un des nombreux fake qui circules sur le web ... ! Il parle de vehicules de collection mais en france c'est 30 ans pas 20 ... Et vue les news a coté sur le site ... la source est discutable

Bonjour à tous ! Petit recap de ce que j'ai fait sur la 166 ces derniers mois. Elle n'as pas beaucoup rouler ! Rester beaucoup au garage ! Car quelque difficulté mécanique ! Mais bon c'est le jeux dans une restauration comme celle que j'ai commencer ! J'ai commencé par une grosse révision moteur, Bougie, vidange, vidange LDR, Thermostat, Récepteur d'embrayage (le liquide n'était retenue que par le soufflet ). J'ai changer aussi les freins Disques perforé Zimmermann et les plaquette qui vont bien. Puis j'ai changer le triangle supérieur qui était noté au contrôle tech. J'ai vue au démontage que tous les autres triangles était Éclaté ! Rotule complétement lâche avec soufflet tous percé ... Et au CT juste un triangle en défaut mineur ... Sympas le Contrôle ... il est pas prés de me revoir celui la ! Quelques photo : Je me suis après attaqué au diverse fuite d'huile ! Et c'est la ou les chose se complique un peu ! J'ai commencer par voir que les joints spi de la Boite n'étais pas en forme. Et j'avais un soufflet de cardan éventré ! Il était juste au dessus de la courroie d'accessoire et toute la graisse c'est propagé sur la courroie et les accessoires ... J'ai donc changer rapidement la courroie qui était complétement craquelé l! Il faut encore que je nettoie tout ça ! je me suis donc attaqué au remplacement du soufflet de cardan ainsi que des joints spi de la Boite et aussi de la sonde lambda. J'ai donc commencer par descendre l'échappement pour avoir accès à la lambda ... et au démontage un des goujon échappement sur le collecteur a cassé. J'ai bataillé un petit peu avec extracteur et foret à étage pour dégagé sa sans abimé le filetage, résultat impeccable J'ai remplacer mes soufflets de cardan ainsi que les joints spi, bien vidanger la boite et le différentiel. Mais j'ai toujours une fuites sur les plaque qui tienne les joints spi, surement le joint torique dans qui est au fond qui est naze ... Du coup je suis bon pour re-démontée ! Mais j'ai tout le train avant a refaire j'en profiterais a se moment la ! Petite astuce pour remplir la boite sans se faire chier avec une pompe par le dessous :p Comme je venais de travaillé sur l'admission, j'avais débranche la durite d'air du mastervacc. Du coup j'ai profité du collier de celui ci pour glissé un tube style aquarium dans le trou de remplissage de la boite. Le tuyau étant assez rigide et maintenue par le collier, j'ai rempli sans soucie avec un entonnoir emmanché de force dans le tuyau ! Les deux tube primaire d’échappement du collecteur au catalyseur, ceux avec une tresse on rendu l’âme au démontage aussi ! tresse complétement arraché, et gros bruit de V8 américain moteur tournant ... Du coup j'ai encore immobilisé l'auto pour répare ces tresse, et faire les triangles ainsi que les flexible de freins qui se sont abimé au démontage des cardans, il était déjà bien cuit cuit ! Pour réparé les tresses je vais commencer par découper la soudure de la vielle tresse à la Dremel, puis je vais voire pour mettre une tresse inox à la place, mais fixer par des colliers ça devrais tenir un minimum si c'est bien fait car je n'ai pas de poste a souder et surtout je n'ai jamais fait de soudure ! Bon comme les sous commence a manquer, le projet est en pause quelque semaine. Je vous tiendrais au courant au fur et a mesure ! A bientôt ! PS : Je ne savais pas s'il valait mieux que je continue se topic ou si c'est mieux d'en créer un nouveau ! Je laisse à la modération le soin de me répondre Merci !

yakarouler, il te demanderons une facture de montage d'un professionnel pour faire marcher la garantie je pense !

Ah un Noname chinois pris ebay le debimetre ... Bah commence déjà par en mettre un vrais, bosh, pierrburg ou siemens ... Combien de fois j'ai eu des gars qui sont venu me voire avec des debimetre neuf et qui ne marchais pas car sans marque !

Quel marque le débimetre ? Tu la repassé depuis ? SI tu as un ordi portable, ça vaut 80€ un boitier de diag efficace ! Delphi DS150 regarde sur ebay !

Tu une valise diag ?

OK j'ai mal lu dsl !

Elle claque et démarre mal ?

Elle broute car elle est sur 3 cylindre c'est tout ... tu as juste ton injecteur debranché qui ne fonctionne plus ... Comme je le viens de le dire ... Il faut controler sur un banc de test, le debit de chaque injecteur etc ... C'est pas aussi simple que je branche sa marche et si je debranche sa ne marche plus ...

ça ne veux rien dire du tout ! Tu as juste couper l'injecteur ... Donc moteur sur 3 cylindres ... Il faut vérifié le débit de chaque injecteur, la forme du jet de gazole, etc ...

Démontage et vérification chez un diéséliste qui possède les machines nécessaire au test !

Et les injecteurs ? ...

Peut etre une reference revue et corrigé ! Le diametre étant plus petit elle est peut etre moin fragile ! Tant que les embouchure sont de la bonne dimension ! Sa devrais aller !

Essaie de le plongé dans l'eau en bouchant les autre entrée, si il y a des bulles il est naze !

Salut ! Pour moi plusieurs possibilités, Disque voilé (même après 5000km c'est possible ...), roulement HS. Ou une rotules HS. J'ai eu le tours sur une Mercedes, rotules inférieur HS, au freinage elle tremblais beaucoup ! http://auvergnalfa.fr/Documents/frein avant 166.pdf Je te laisse ce lien, il y a dedans une manip pour contrôlé le voiles du disque, et surtout il parle de tourner le disque sur le moyeux pour compensé le voile. Je te laisse regarder c'est bien expliqué !

Bonjour, si sa a une odeur acre c'est bien du LDR ! Il y a peut etre un refroidisseur de vanne EGR la dessus.

Tu roule beaucoup avec ta voiture ? Si de temps en temps tu ne la pousse pas a chaud, tu aura toujours ces problemes d'encrassement c'est inérant au diesel ! ça vaut peut être le coup de réfléchir pour une motorisation adapté a ton usage ! Perso je ne roule qu'en auto essence, et je met comme carburant du Bioéthanol, c'est bien moins chère a la pompe (60ct/l) ! Plus propre, et avec la surconsommation ça me coute autant que de rouler au diesel ! C'est vraiment du bonheur ! Pour les additif vue la différence minime de tarif, prend le kit. Ou rend toi dans un centre auto, souvent il on les kit bardhal. Et compare le prix avec les frais de ports inclus sur oscaro, des fois ça ne vaut pas le coup ! La grosse durite, oui elle ne contient que de l'air donc pas de problème particulier pour la démonté je pense, sauf si a droite c'est mal fichu et difficile d’accès !

j'ai regarder rapidement, mais c'est vrais qu'il on modifié les soupapes de 6mm vers 5mm, du coup culbuteur changer et d'autre truc ... Impossible de confirmé une réf sans avoir ton numéro de châssis qui doit commencer par ZAR je crois chez Alfa. Pourquoi tu change les culbuteurs ? Tu as eu une casse de distri ?

Pour moi si tu ne roule pas souvent a haut regimes, ton moteur est certainement encrassé ! Met un additif type Bardhal dans ton plein, va faire un tours sur voie express. Tu roule au limitation 110 par ex mais en 3eme ou 4eme selon la longueur des rapports de boites (Donc + ou - 4500tours/minute voir plus tant que le moulin est bien chaud et la vidange OK). Tu roule 30kms, et tu n'hésite pas a bien faire tiré tes rapports de temps en temps et tu va decrassé ton moulin ! PS : Vue la tronche des cosses de la batterie je serais toi je demonterais la grosse durites qui passe dessus, elle doit être fendu je pense !

Phoneandroid est un très bon forum ! J'ai rooter plus d'un tel et flashé plus d'un firmware grace à ce forum ! A conseillé donc !

Manger des épinards ! Met une rallonge sur ta clef, tu prend un T avec une douille et tu enfile dans le T un tube, genre celui d'un cric pour pomper. Et sa devrais aller ! Bien garder une main, sur la douille pendant la manœuvre, pour ne pas se mettre de travers et de foiré la tète !

Les sondes en amont du catalyseur servent a la régulation de la richesse du moteur. Les sondes en aval du catalyseur servent au diagnostic du bon fonctionnement du catalyseur. Les sondes amont doivent avoir un tracé qui as une forme de sinusoïde. Dans la théorie, sur la valise le signal doit s'en rapproché. Les sondes aval doivent avoir un signal moteur Chaud presque plat. A froid le Catalyseur n'étant pas a température optimal de fonctionnement les irrégularité des sondes Amont sont reproduite mais dans une amplitude moindre. Sur tes tracés, on distingues bien à froid que les sondes aval (de diagnostic) on l'air de ne pas fonctionné (tracé vert et bleu vert plat) alors qu'elles devraient détecté un mélange gazeux qui devrais correspondre aux gaz non dépollués par le catalyseur Sur le tracé a chaud les valeurs on l'air normal. Un test moteur froid et moteur bien chaud (en ayant bien rouler avant) au Ralentie est plus stable je trouve pour la lecture correct. Une défaillance du catalyseur ou du moyen de détection (sonde diag) allume a coup sur le voyant moteur. Le but étant d'avertir l'usagé pour ne pas rouler avec une auto qui pollue plus que la norme. Quel est la description du code P1172 ? A 182.000Km je remplacerais les 4 sondes. Elle on une durée de vie d'environ 150.000Km grand max. Mais bon évidement cela a un coup, et mérite une réflexion !

Pour les lambda la tension à un instant T ne sert a rien. Il faut afficher le graphique qui correspond. et voir l'amplitude du signal ! https://www.ngk.de/fr/details-produits/sondes-lambda/diagnostic/consequences-dune-sonde-lambda-defectueuse/ La tout ce que je peut en déduire c'est que le catalyseur a l'air de faire son travail. Mais impossible de voire si la lambda délivre un signal correct