squat

Je n’ai effectivement pas de roue de secours mais un kit de réparation avec un compresseur. Ça libère de la place pour des rangements et j’ai pu y loger ma batterie auxiliaire. je ferais des photos de l’implantation de la batterie auxiliaire et du séparateur-coupleur qui a trouvé sa place dans le compartiment de la batterie principale. Ce qui est top pour ce montage c’est la possibilité de loger les deux batteries côte à côte avec des câblages très courts. le Stelvio est effectivement très sensible aux variations électriques (tension et amperage), mais j’avais noté la même chose sur mon X5. Il est notamment essentiel d’avoir une batterie au top.

Merci @Lodein. Je reconnais avoir eu des sueurs froides car intervenir sur la BVA est quasi plus compliqué que sur le moteur.

N’insistez pas vous allez me faire rougir 😊

Me mettez pas la pression, je pourrai faire un avec 😋. Bon, au regard de l’attente générale et des demandes qui se multiplient, je vous promets un reportage rapidement 😌👍

Je dois faire une présentation photo/film de mon aménagement mais je traîne un peu….😊

C’est une version exclusive aménagée par mes soins 😋. L’idée est de pouvoir disposer d’un espace nuit et jour pour de courts séjours. En pratique, partir sur deux jours en toute autonomie 🙂. j’ai donc équipé mon Stelvio d’une batterie FePo de 100Ah additionnelle couplée sur la batterie principale à l’aide d’un coupleur-separateur (principe provenant des van). l’alternateur chargé d’abord la batterie et lorsque celle-ci atteint un seuil que tu peux programmer, le coupleur bascule sur la batterie auxiliaire. Tu ne peux donc pas vider ta batterie et dispose d’une deuxième batterie lorsque le moteur est coupée. En pratique j’y ai branché un frigo, des prises additionnelles PC, éclairages, recharges,… pour le reste il est équipé en couchage avec un matelas pliant, des oreillers, une occultation compète de l’arrière sans oublier les repas (deux chaises mini démontables, une dînette de montagne, un réchaud, une nourrice souple d’eau et un petit système maison pour transformer le fond de coffre en table…. tout cela marche très bien sauf si l’on se trompe dans la programmation du coupleur séparateur 😡 nombre: la batterie est complètement intégrée au plancher arrière, à proximité de la batterie principal et réduit de fait le câblage à quelques dizaines de cm.

Suite de mon sujet: -problème de batterie soldé. En fait mon stelvio est équipé d'une batterie supplémentaire couplée au réseau principal par un coupleur-séparateur de courant. La programmation n'était pas bien faite et la batterie principale se vidait. A noter que depuis cela je n'ai plus d'alerte pour "BVA à contrôler". -Il me reste à réaliser la vidange de la BVA selon les préconisations de ZF et les bons conseils de @Jef43.

Merci à toi pour ce mini diag . Tes deux remarques résonnent bien pour moi: -la BVA à 200000km et n’a fait l’objet que d’une vidange. Ça serait cohérent qu’elle ait besoin d’un bon nettoyage -j’ai des doutes sur l’état de ma batterie et il est possible qu’elle soit faiblarde. voila donc deux axes de recherche 👍

A ma connaissance la boite à gant n'est pas réfrigérée.

j'ai oublié de signaler qu'il s'agit d'un Q4.

Bonjour les amis, Je rentre de vacances passées majoritairement en montagne. J'ai eu une alerte sporadique concernant ma BVA. Logo roue crantée rouge avec message "contrôler la BVA" et mise en sécurité moteur (plus de puissance) et logo moteur orange. Cela c'est produit plusieurs fois de manière aléatoire, généralement en descente sur des routes abimées. A noter que cela apparaissait majoritairement (mais pas que...) lorsque je tractais une petite remorque faible charge. Je suis allé faire un diag valise dans un garage multimarques qui m'a remonté deux messages potentiellement dédiés à la BVA: TCM (module de contrôle transmission): - P1DD2-00: signal de requête de couple refusé à partir du TCM - mémorisé. BCM (contrôleur de caisse): - U1715-2F: Echec de transmission TCM (module de commande de la transmission) - signal erratique. A chaque fois, après arrêt du véhicule et coupure moteur j'ai pu repartir plus ou moins rapidement. les deux logos et les messages ont disparu, d'abord la roue crantée puis le logo moteur. Je viens de faire 1000km retour sur 3/4 jours sans problème et hier soir de nouveau deux ou trois alertes. Je vais bien sur prendre RDV à la concession mais auparavant cela vous inspire t'il quelque chose ? nombre: le stelvio à 200000km et la BVA a été vidangée autours des 110000km. Je m'apprêtais à le refaire. Merci pour vos avis et retex.

+1. La molette ouvre ou ferme l'arrivée d'air frais du circuit de climatisation tout simplement.

5 c’est possible car elle est petite. j’avais le même système lorsque je roulais en BMW, ça semble donc courant et surtout pratique.

Sur le Stelvio c’est possible. tu as une petite clef hexagonale dans le coffre qui te permet de manœuvrer le TO moyennant de déposer le cache.

Même chez Total il y a des fonds de cuve. Peut être mieux gérés que les autres , mais il y en a quand même 😔. Ton concessionnaire est un transfuge de chez Darty 🤨 ou il te prend pour une quiche 😡