Tetededelco

Intéressant... Au delà du bruit de la pompe de gavage que tu entends, tu as vérifié : elle débite correctement vers l'entrée de ton filtre ? Il me semble que tu as dit que c'était bon dans ton premier message... Si tu vois les tours moteur, c'est que pour moi, le capteur est bon. Donc à mon sens, il ne reste que 3 solutions : - ton capteur de pression de rampe est HS (je n'y crois pas trop vu que tu le vois varier) jusqu'à 40 bars - tu as un injecteur qui est grippé en position ouverte - ta pompe HP est morte...

Tiens, c'est un test que je n'ai jamais fait : est-ce que la pression de rampe monte si le capteur PMH est HS ? 🤔

Bonjour Est ce que la voiture est équipée d'une pompe de gavage ? Si oui, il faut commencer par vérifier son bon fonctionnement

Bonsoir Merci de me passer un message en MP, je vous passerai son mail.

Nickel 👍

Salut Je me demande s'il n'y a pas une connerie dans ta RTA... Tous les moteurs que j'ai vu tournent dans le sens horaire quand on regarde la poulie de vilebrequin de face et ont donc des vis de serrage avec un pas à droite.

Bonjour Passe moi tes coordonnées par MP, je les transmets à mon fils. Il te contactera directement

Bon, c'est déjà un éléments 🤔 Il y a une vanne EGR sur ton moteur ?

Si ton turbo commence à balancer de l'huile dans le FAP, ça fume bleu lors de la régénération. Par exemple

Salut, En effet : fumée bleue = huile brulée. Donc, si ton niveau ne baisse pas, 2 questions me viennent : est-ce que ton niveau d'huile n'est pas trop haut ? Est-+ce que tu as un FAP ?

Parfait, merci pour le VIN et l'info sur les triangles 👍

Bonjour, Ton sujet m'intéresse car de mon coté, j'ai pas mal de pièces à vendre et il faut que je fasse de la place Passe moi le VIN de ta voiture si tu veux bien, je vais comparer sur Eper ce qu'il en est exactement Il faut bien sûr : pivots, étriers, disques plaquettes Mais je voudrais vérifier ce qu'il en est des roulements de roues

Salut, A ma connaissance, chez Fiat, le cylindre N°1 est coté distri. En effet, on peut souvent le faire sans outil de calage, mais : - dans certains cas, l'arbre à came tends à se faire pousser par les ressorts et bouge... - dans certains cas (les JTDM entre autres), tout n'est pas claveté et par exemple, la poulie d'AAC est réglable angulairement. Donc si le calage précédent à été mal fait (et c'est très fréquent), tu referas la même erreur

Ah mince, je te raconte des c*nneries depuis un moment 😁 Mais c'est plus simple quelque part. Regarde cette tresse d'échappement

Tu as un 2.0 JTDM 170 ? Ton ralenti doit être parfaitement stable, dans toutes les situations. On ne voit pas forcément grand chose à la valise concernant l'EGR... La règle, quand on veut garder un diesel longtemps, c'est EGR + obturation physique. Si tu trouves qu'elle manque de patate, il faut regarder si ta pression de turbo est ok en pleine charge, donc en côte, en 3ème ou 4ème Si tu as des swirls : à supprimer aussi. Et selon ton kilomètrage, il se peut aussi que toute ton admission soit à moitié colmatée

Hello, Est-ce que ta voiture fonctionne normalement ? J'ai déjà eu ça avec des problèmes d'EGR, de FAP bouché ou de géométrie variable qui pose problème. Mais il y avait des problèmes plus ou moins flagrants de fonctionnement. Il faut aussi que tu regardes ta partie d'échappement flexible

Hello D'après tes codes défauts, il doit y avoir discordances entre la quantité d'air consommée, mesurée par le débitmètre, la pression mesurée par le capteur MAP, et les consignes envoyées par l'ECU. Il se peut que le seul symptôme "perceptible" soit une augmentation de ta conso. Tu ne vas pas avoir d'autres choix que de procéder par élimination... Le débitmètre est un capteur qui s'use, à remplacer tous les 100000. Donc je commencerai par là, en changeant le capteur MAP en même temps. Attention à prendre des éléments "de marque", en Bosch si tu trouves

Hello, Les valeurs de corrections peuvent te dire éventuellement si un injecteur est mort, mais pas s'ils sont bons... Les correction n'agissent qu'au ralenti. Si un injecteur à une correction très différente des autres : oui il est mort. Si tes 4 injecteurs sont morts, tu peux avoir des corrections sans trop d'écart Si un injecteur fonctionne bien au ralenti, mais a un débit problématique dans les tours, tes corrections seront bonnes. Mais pourtant il est mort. Et potentiellement est en train de tuer le moteur. Donc une seul solution pour voir effectivement ce qu'il en est des injecteurs : les faire tester

Hello, Je t'invite à lire un de mes posts sur le sujet. Le problème ne vient pas de l'âge de la voiture mais de la spécificité du système de protection.

Il y a Bricovis en site de vente au détail, mais sauf si les filets sont complètement bouffés, tu n'as pas à les changer. Il faut les brosser soigneusement, un coup de frameto puis, selon le cas, remontage bien enduites de graisse ou de frein filet

C

Hello, Fiat a sa propre empreinte de vis, il te faut un jeu d'embouts RIBE

Hello, Regarde dans le catalogue en ligne RESTAGRAF si tu ne trouves pas ton bonheur

Si tu as une pompe de gavage ou une pompe d'amorçage, ça aide pour reamorcer le circuit BP. Pour la partie HP, moi je desserre les raccords aux injecteurs. On en fout un peu partout mais c'est efficace. Pour les bougies, ça peut aider selon la forme de la batterie

Il faut enlever le maximum de super, partout. Refaire un plein de gasoil et changer le filtre absolument. Ré-amorcer le tout et allumer un cierge : il est assez probable que la pompe HP et les injecteurs n'aient pas apprécié de tourner sans être lubrifiés par le gasoil...