forza67

A mon avis, le type de parcours et le style de conduite influent fortement sur l'encrassement du FAP, et peut-être même la qualité du gasoil.

Salut. Tu peux me rajouter dans ta liste de gens grandement satisfaits de la 159. Je ne vais pas en rajouter sur le fait que toutes les marques ont leurs soucis, et sur des voitures réputées fiables. Pour exemple, mon fils a acheté quasiment en même temps que j'achetais ma 159 une BMW 330d pack luxe avec kit carrosserie M et châssis sport (une tuerie au niveau look, je vous assure !!!) Après quelques semaines d'utilisation, il a regretté son choix et préfère ma 159 sur plusieurs points : - tenue de route - confort - agrément de conduite - fiabilité générale (il a dû remplacer l'accouplement principal de transmission, le palier d'arbre central, la pompe à eau, avec seulement 100000km...il a même des phénomènes d'accoups moteur et de broutage, cela ne vous rappelle rien ?) - et même le look...mais ça c'est affaire de goût. - les plus de la BM : les sièges chauffants et la sonorité du 6 cylindres en ligne - la BM est à vendre...

Salut. Je confirme. Sur ma voiture, à part la conso instantanée qui grimpe à 15l/100 et le mano du turbo à 0 quand on ne sollicite pas l'accélérateur, absolument rien dans le comportement du moteur ne permet de déceler qu'une régé est en cours (en ce qui me concerne, en moyenne 1 à 2 fois par plein, et cela dure environ 10 minutes). Les régé se font aussi bien sur route qu'en ville, il n'y a pas de parcours privilégé a priori; par contre, il ne faut surtout pas couper le moteur pendant une régé, car au bout de 3 essais infructueux, le moteur passe en marche dégradée et c'est garage obligatoire avec régé forcée. A+

Salut. Effectivement , j'ai utilisé tout récemment l'additif pour la première fois, je verrai en démontant la tubulure d'admission l'effet sur les suies. A+ J'habite à Mussig, à côté de Sélestat.

Salut. Pour l'avoir essayé, je confirme que le Wynn's haute pression améliore le comportement du moteur, mais effectivement ne decrassera pas l'EGR ni la vanne papillon principale dont parle Mike59. J'ai déjà nettoyé 2 fois l'EGR avec succès (=> plus d'accoups), et je prévois de faire la vanne papillon principale avec l'entrée du collecteur. Tu étais chez continental Auto à Valenciennes (Petite-Forêt) ? Je confirme qu'ils sont hyper sérieux et disponibles; ils avaient justement nettoyé l'entrée principale du collecteur d'admission après la vanne papillon en plus de l'EGR, et la section du passage d'air était diminuée de moitié par les suies !!!! ce qui peut provoquer le défaut "Pression turbo insuffisante" et donc le voyant moteur. Dès que je l'aurai fait, je vais essayer de vous proposer un tuto, ou au moins des photos. A+

Salut. Parles-tu des papillons "swirls" ou du boîtier papillon principal d'admission ? En effet, le grippage des papillons"swirls" actuateurs de turbulences du collecteur d'admission provoque l'allumage du fameux voyant. Opération réalisée par ma concession suite à l'allumage du voyant : ils ont déconnecté la biellete de commande des papillons (donc le mouvement de l'actionneur se fera toujours mais sans se bloquer) et bloqué ces derniers en position ouverture maxi en coinçant un morceau de durit entre la barre de liaison des 5 papillons et le bloc moteur...c'est un peu McGyver mais c'est efficace; d'après la concession, la conséquence des papillons bloqués ouverts serait une pollution plus importante à bas régime, les papillons servant à faire tourbillonner l'air dans la chambre de combustion afin d'optimiser le mélange et le remplissage de cette dernière. Si ça peut servir...

Salut. +1 vanne EGR. J'ai eu le même phénomène quelques jours après avoir acheté la voiture en occas : la concession m'a immédiatement parler du turbo qui serait à remplacer, défaut révélé au diag "Pression turbo insuffisante"). Je ne me suis pas laisser impressionné, j'ai ramené ma voiture dans une autre concession (celle où je l'avais achetée, mais beaucoup plus loin de mon domicile) : résultat : nettoyage EGR + nettoyage capteur pression turbo (dit EGR) + mise en place cale trouée + reprog, le tout gratuitement (hé oui, il y a encore des concessions sérieuses et correctes). Je le fait moi-même régulièrement et depuis RAS (+ d'1 an)... C'est une piste facile à traiter, à voir ensuite si le problème subsiste ou réapparait... A+

Salut. Je fais la vidange moi-même tous les 20000km, huile CASTROL EDGE 5W40, complément d'environ 1l entre deux, la voiture a 192000km.

Salut. Je fais la vidange moi-même, tous les 20000km, huile CASTROL EDGE 5W40, complément d'environ 1l entre deux. A+

Salut. J'ai également utilisé cet additif, et j'en suis très satisfait, moi qui était un inconditionnel des gasoil "chers", j'ai revu ma position suite à différents post que j'ai pu lire à ce sujet (a priori, les carburants "chers" sans souffre des grands pétroliers auraient des pouvoirs lubrifiants moindres), ainsi qu'à mon expérience perso. J'utilise cet additif conformément aux préconisations de son fabricant, et je met du gasoil "supérieur" chez de clerle : résultat immédiat une conso moindre (je fais environ 100km de plus avec un plein alors que j'utilisait toujours auparavant le gasoil "cher" de talto => or ce dernier est réputé pour justement réduire la conso, cherchez l'erreur !!!). Concernant les accoups, effectivement, je n'en ai plus, mais j'avais également nettoyé la vanne EGR et le capteur d'à côté. Il faut que j'attende un peu pour confirmer, notamment en redémontant l'EGR dans quelques milliers de km pour voir son état d'encrassement et juger sur le long terme de l'efficacité de l'additif sur ce point.

Salut. A quel vendeur as-tu eu affaire ? Je suis très surpris de ce qui t'est arrivé, car j'ai acheté ma voiture l'année dernière d'occas chez eux alors que j'habite en Alsace, je l'avais dénichée sur Internet via le site Alfa occasions. J'ai souligné sur d'autres posts le sérieux et la disponibilité des gens auxquels j'ai eu affaire, à savoir M. PAILOT comme vendeur et M. FALCE comme mécano. La voiture m'a été livrée dans un état irréprochable (capot repeint, polishée, jantes rutilantes...), j'ai eu quelques soucis mécaniques au départ (accoups, voyants), tout à été résolu par eux et entièrement pris en charge, j'ai même récupéré ma voiture avec le plein !!!!! Encore une fois, je suis très surpris...

Salut. Je ne connais pas les 120 et 150, mais je suppose que la vanne EGR est identique, mais fait toi le confirmer par les possesseurs de ces moteurs. En outre, je ne pense pas qu'un trajet autoroutier nettoiera une vanne EGR encalaminée, et ne remplacera pas un nettoyage "à la main". Ci-joint le tuto d'un de nos camarades sur le nettoyage complet de la vanne EGR sur 156 2.4 JTD avec notammment le démontage de la bobine de commande électrique. http://www.alfanatiques.com/forum/voir-le-...l?view=previous

Salut. Vu la qualité du tuto, je me suis lancé, et effectivement la manip est relativement aisée (1h sans se presser) et vu l'état de la vanne, ce n'est pas du luxe de le faire régulièrement. Pour ma part, je l'ai fait environ 20000km après que ma concession l'ait fait au moment de la mise en place de la fameuse plaque perforée de 4 trous (mais qui nécessite une reprog), et les suies étaient bien présentes. Je suis allé un peu plus loin en démontant la bobine de commande électrique (bloc noir avec le connecteur fixé à la vanne) pour nettoyer également ce compartiment qui contient le ressort de rappel de la vanne; j'ai noté la présence d'un petit canal de décompression qui permet de compenser le volume d'air lié au mouvement de la tige de commande de la vanne dans ce compartiment; ce dernier était totalement obstrué par la suie et ne remplissait donc plus sa fonction. De plus, en démontant la bobine, on peut manoeuvrer à la main les clapets pour améliorer le nettoyage, notamment celui de la tige de commande des clapets afin d'éviter le grippage par les suies (ce qui provoque des accoups). J'en ai profité également pour nettoyer le capteur situé juste à côté de la vanne EGR sur le collecteur d'admission (qui selon l'elearn 159 serait le capteur de surpression du turbo ???), et là j'ai également trouvé un important dépôt de suie. La voiture présentait depuis quelques temps une tendance aux accoups (qui avaient disparus après l'intervention sur la vanne EGR en concession il y a un an environ), ils ont à nouveau disparu, et mon épouse m'a confirmé que la voiture "roulait mieux" (accélération plus souple sans aucun accoup). En conclusion, vu la relative facilité de l'intervention et la qualité du tuto, je ne peux que recommander ce nettoyage préventif régulier (20000km ou une fois par an), sachant que je roule en circuit mixte.

Salut. Que le monde est petit : j'ai acheté ma 159 JTDM 200 en occas chez Continental Autos l'année dernière (j'habite près de Sélestat dans le 67, soit environ 500km de Petite-Forêt). J'ai eu les soucis classiques (broutage, voyant moteur, etc...), mais la prise en charge a été totale et efficace (garantie constructeur passée), j'ai même récupéré ma voiture avec le plein !!!! J'en profite pour souligner le sérieux et la disponibilité de cette concession, plus spécialement messieurs PAILOT et FALCE.

Salut. 159 berline 2.4JTDM 200 - 183000km - 07/2006 - 2 injecteurs, relais feux de croisement / plaisir de conduire comme au 1er jour... A+

Salut. Peux-tu me donner plus d'infos sur ce boîtier additionnel ? Est-ce qui'il se place entre le débimètre/température d'air et le calculateur ? C'est une "feinte" connue chez VW (j'ai plusieurs amis qui ont implanté ce genre de boitier sur des Golf et Passat), et c'est effectivement très efficace. D'avance merci.

Salut. Pour continuer à abonder dans le sens de la qualité des carburants, mon fils a acheté une Citroën C4 HDI FAP. Avec du gasoil de supermarché, il a régulièrement le joli voyant avarie moteur qui s'allume avec le message "Avarie système anti-pollution". Depuis qu'il est passé à l'Excellium, plus de soucis...

Salut. J'ai aussi eu des problèmes d'accoups sur ma 159 2.4JTDM200. Ma concession a remplacé deux injecteurs, décalaminé le collecteur d'admission, bloqué les papillons en position ouverte et mis une cale sur la vanne EGR; c'était mieux, mais ce qui a finalement fait la différence, c'est le carburant : plus d'accoups avec de l'Excellium, sinon accoups garantis si je mets autre chose, et j'ai déjà fait plusieurs essais; de plus, je gagne 150km d'autonomie avec de l'Excellium sur un parcours mixte (environ 8.5l/100). Concernant la régénération du FAP, je la remarque que si j'affiche la conso instantanée sur l'ODB : elle augmente d'environ 5l/100 pendant une dizaine de minutes. Autrement, je ne ressens pas d'accoups, à part peut-être des reprises un peu plus molles le temps de la régénération. Ma 159 affiche fièrement 179000km au compteur, et je ne déplore aucun problème (à part les accoups qui sont maitrisés); je suis donc totalement satisfait de ma voiture, que mon fils m'envie d'ailleurs pour son confort de conduite par rapport à sa BMW 330d...

Salut. J'ai acheté une 159 JTDM 200 en concession avec 166000km avec 1 an de garantie; la garantie je te la recommande vivement. A part des soucis (classiques) d'accoups résolus rapidement par ma concession sous garantie, je suis hyper satisfait de ma voiture (mon fils a 1 BMW 330d, je peux donc comparer). Les + : * look d'enfer !!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!! * châssis hyper confortable et précis (même sur petite route) * le ronronnement du 5 cylindres, mais la voiture est très silencieuse à l'intérieur Les - : * une conso un peu élevée (difficile de faire moins que 9l/100km) * peu de visibilité arrière en cas de manoeuvre (merci les radars de recul !) Ma prochaine voiture sera une Alfa, sans hésiter.

Je confirme : Total excellium pour ma 159 JTDM 200 sinon accoups....

J'ai pas de photo avec un chiffre rond, mais ma 159 2.4 JTDM 200 affiche 176600 km au compteur ! Pour ceux qui craignent pour la longévité de leur auto...j'ai eu les soucis de broutage, mais ils ont été résolus par ma concession hyper compétente et disponible (CONTINENTAL AUTOS à Valenciennes) en remplaçant 2 injecteurs, le capteur de pression turbo et un décalaminage poussé du collecteur d'admission; je ne sais pas si ma titine est une "vieille marmite", en tout cas elle est capricieuse sur la qualité du carburant : Total Excellium sinon elle s'enrhume...

Salut. Tout d'abord, ma 159 affiche fièrement 173000km au compteur, avec aucun souci à part les désagréables ratés ! Si ça peut rassurer certains... Concernant les ratés, l'intervention technique de ma concession (sous garantie) à grandement résolu mes ennuis : - remplacement de deux injecteurs - décalaminage du collecteur d'admission (tringlerie + papillons) - décalaminage de la vanne EGR + limitation de son ouverture Vous pouvez avoir tout le détail dans mon topic sur le sujet "2.4JTDM boute à 2000trs + voyant gestion moteur allumé" Une autre certitude, et ce n'est pas un placebo contrairement à ce que j'ai pu lire, la qualité du carburant peut, en ce qui me concerne, aggraver ou améliorer fortement le phénomène. En effet je roule habituellement à l'Excellium, mais prise de court, mon épouse à fait un complément dans un supermarché...l'horreur...des ratés à tous les régimes, une vrai catastrophe ! Il aura fallu rouler environ 500km à l'Excellium pour retrouver une voiture saine. Un autre facteur, le cycle de régénération du FAP (en moyenne une fois par plein) peut également générer des ratés (les gaz d'échappement normalement à 150°C sont portés à 570 °C pour brûler les suies et donc "nettoyer" le FAP). Je n'ai pas pour autant dit que c'était normal, mais même chez les concurrent (notamment les français qui ont pourtant inventé le FAP), le FAP peut poser problème, vous pouvez en juger vous-mêmes en visitant les forums. A+

Salut. Tes questions sont effectivement pertinentes, mais je n'ai pas eu beaucoup de détails de la part du chef d'atelier : - concernant le montage d'une bride dans la vanne EGR, une concession la présente comme la solution miracle (selon celle qui l'a fait, mais je ne leur fait pas confiance, je t'expliquerais à l'occasion), alors que la concession chez qui j'ai acheté ma voiture n'y croit pas beaucoup, malgré le fait qu'il s'agisse d'un rappel technique Alfa...Ma 159 date de juillet 2006, mais je ne connais pas la version du calculateur. - concernant le circuit de refroidissement, le CA m'a expliqué avoir vider le circuit pour le remplir à nouveau... Désole de ne pas pouvoir t'apporter plus de précisions...

Salut. Sur ma 159 2.4JTDM 200, ils ont décalaminé la vanne EGR + monté une bride (cale) pour limiter l'ouverture de la vanne. Cette manip est le dernier rappel technique Alfa sur le sujet. Mes soucis de ratés à la reprise d'accélération ont été corrigés également en remplaçant 2 injecteurs HS et en décalaminant le collecteur d'admission (tringlerie, papillons,...). De plus, j'avais de fortes variations de T° moteur (70°-90°) à cause d'une bulle d'air qui se baladait et générait une mesure fausse pour le calculateur d'injection; après purge du circuit de refroidissement, tout est rentré dans l'ordre. A+

Salut. Je vous rappelle les soucis que j'avais avec ma 159 2,4JTDM 200 : - forts ratés moteur à 2000trs, nécessitant de lever le pied - voyant "Avarie moteur" allumé au-delà de 3000trs + perte de puissance - fortes variations de température moteur (70°-90°) - consommation élevée (pas possible de descendre en dessous de 10,5l/100km en moyenne en circuit mixte) Ce qui a été fait : - remplacement de 2 injecteurs - nettoyage complet du collecteur d'admission (tringlerie, papillons,...) qui était totalement grippé et encalaminé - purge du circuit de refroidissement (présence d'air => mesure T° fausse => mauvais comportement calculateur d'injection) - nettoyage du débimètre d'air - décalaminage et mise en place d'une bride (cale) dans la vanne EGR (a priori, il s'agit du dernier rappel technique ALFA sur le sujet) - remplacement du capteur pression turbo Ca a grandement résolu mes problèmes : - puissance revenue (plus d'allumage voyant) - consommation moindre (environ 1l/100km de moins) - un léger broutage subsite aléatoirement à bas régime à la ré-accélération (1500trs/min) , mais ma 159 a tout de même 171000km ! Si ça peut t'aider...