cavalera

Il suffit juste d'enlever la partie avant de l'échappement. (et après de le dévisser "avec des outils"). Si tu ne veux pas t'embêter depuis en bas pour dévisser les 2 vis du dessus, il suffit de démonter la batterie et son support ainsi que le coude d'admission pour avoir de la place pour le faire depuis en haut. Attention de ne pas oublier de débrancher la batterie avant de dévisser les cosses d'alimentations.

Elle s'est agrandie au fil des vibrations encaissées sur la route.

Des voitures beaucoup plus rares et plus chères ont été "sacrifiées". On n'y peut rien.

Impossible vu la taille de l'impact au départ de la fissure. Sinon il faudrait une force gigantesque pour qu'un caillou de cette taille rebondisse de la sorte. Là, on est plutôt sur le petit caillou coincé dans le profil du pneu qui finit par être éjecté.

Déjà impossible de distinguer le caillou vu la taille mais qu'entends-tu par rebondir plusieurs fois ? J'imagine bien qu'il s'est tapé un aller simple direct sur mon pare-brise plutôt que de faire du tourisme.

Non un caillou projeté par une voiture. Le plus étonnant c'est que la voiture devait bien se trouver à 200-300m de distance.

Tu as 3 pins. Une alimentation 5v ou 12v (dépend des modèles), une masse et un signal. Capteur branché (masse et alim') il suffit de mettre ton voltmètre entre la pin qui donne le signal et une masse. Ensuite tu tournes ton vilebrequin manuellement et normalement tu obtiens une tension mini et une tension maxi qui correspond à la tension d'alimentation. Si ce n'est pas le cas ton capteur est mort.. Biensûr à contrôler lorsque la panne est présente si celle-ci est aléatoire.

Le capteur tu peux le mesurer, il suffit d'avoir un multimètre.

Dans ce cas il faudrait peut-être commencer par là avant de vouloir changer la coupelle.

A mon avis ce serait plus un soucis du groupe de commande de la climatisation qui serait HS. Avant toute chose il faudrait contrôler les fusibles des fois que...

Il faut enlever le coussin d'airbag, le volant et le serpentin d'airbag (no2), le relais se trouve derrière, sur le bas du groupe de commodos.

Le problème est à l'arrière gauche et non une coupelle ne peut pas faire cela. Cependant il serait intéressant de voir si la base de l'amortisseur n'est pas tordue (là ou viennent se loger les 2 boulons traversants). Dès lors le remplacement de l'amortisseur pourrait résoudre le soucis.

Confrontation de générations pour un crash test. L'évolution et le progrès en matière de sécurité passive est impressionnante.

Oui c'est du progrès, c'est d'ailleurs très intéressant dans l'aspect technique. Cependant personnellement je trouve que c'est néfaste. Je suis loin d'être enthousiaste à l'idée de ne plus être conducteur de ma voiture mais conduit par ma voiture. Pourtant les constructeurs travaillent à ce que le self-driving soit une réalité d'ici l'horizon 2020. Toute aide à la conduite si frustrante soit-elle est louable dès lors ou celle-ci permet d'éviter ne serait-ce même qu'une seule fois un accident. D'ailleurs qui n'a jamais été inattentif ou dans les choux et n'a jamais frôlé l'accident ? Par contre céder les commandes et donc ne plus être maître de son véhicule, on part dans le délire total, ça va trop loin.

C'est tout sauf logique étant donné que les barres stabilisatrice n'influencent aucunement la géométrie, ni leurs biellettes d'ailleurs. Ce que tu peux avoir c'est le tirant transversal avant ou arrière plié, la vis de réglage grippée (auquel cas, il faut être un andouille pour ne pas le remarquer, lorsqu'on se fait appeler mécanicien), ou alors un accident suffisamment important pour modifier le châssis et les points d'ancrage (berceau arrière ou coupelle d'amortos) et pour ce dernier cas tu serais certainement au courant (bien que ça se voit aussi).

Le type de panne est connu, c'est le relais clignotant qui fait des siennes. Ce même relais se trouve effectivement sur le dessous du groupe de commodos, mais par contre se change séparément. Personnellement je commencerais par là avant d'incriminer autre chose.

Après le self-driving, le self drifting…. Impressionnant (voir effrayant dans une certaine mesure) de voir ce que l'on peut faire avec l'électronique de nos jours.

Oui, mais même parmi les universelles il existe 2-3 modèles. Toutes ne vont pas

C'est clair que les manchettes universelles sont à oublier pour l'intérieur. C'est du spécifique, tant la manchette que l'assise.

Le mieux est de sortir les arbres de transmission complet et de remplacer les manchettes à l'établi. Sinon fait directement les 4 pour t'éviter de recommencer pour la dernière peu après. Cela se démonte très facilement et la procédure est la même que sur n'importe quelle autre voiture.

Les pneus à l'envers c'est voulu ?

A voté pour la Mazda 3.

Effectivement c'est encore du simple 2 voies sur ce modèle.