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cavalera

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Tout ce qui a été posté par cavalera

  1. cavalera
    Je viens de comprendre, sur le devis il s'agit des pignons d'AAC avec le système de déphasage. Mais je comprends toujours pas pourquoi les électrovannes qui les commandent n'ont pas été testée car connues pour être HS. Bref, change de garage. Trouve en un qui diagnostique la panne correctement au lieu de tout changer à l'aveugle.
  2. cavalera
    Ça me rappelle le blog 2m40 made in France: http://www.2m40.com
  3. cavalera
    Non c'est un tendeur hydraulique que tu installes contre le patin tendeur qui gère et compense la tension. Il suffit de le reculer manuellement et faire un quart de tour pour le bloquer en arrière pour faciliter l'installation et ensuite une simple pression permet de le relâcher. Bref sa se fait aussi bien qu'une courroie de distribution, c'est juste plus long pour y accéder.
  4. cavalera
    Oui ToxyMaTT
  5. cavalera
    Attention car il y a un capteur de phase pour mesurer la position de l'AAC et un actuateur pour le déphasage, ce sont 2 choses distinctes.
  6. cavalera
    C'est vrai qu'Alfa Romeo donne 2 outils pour ce travail: -1 outil de retenu de vilebrequin qui ne sert à rien (pas nécessaire) -1 outil pour extraire la poulie de vilebrequin si celle-ci est récalcitrante, soit une arrache basique que tout le monde a et pas forcément nécessaire non plus. Les constructeurs donnent toujours leur liste d'outils, mais c'est pas pour autant qu'ils sont indispensable
  7. cavalera

    Alfa Romeo Giulia

    sujet a répondu à un v2b de cavalera dans Alfa Romeo Giulia

    Sans compter que le toshop plus haut n'est pas réaliste pour une commercialisation. Jamais on ne verra un PC avec des ouvertures pareilles et ce type de phare sur route. Reste que la calandre ...
  8. cavalera
    Celui de la corvette est blessé (fractures jambe + coude et compression des vertèbres ) et celui de la Ferrari est sorti indemne
  9. cavalera
    Oui, capteur de phase = capteur arbre à cames
  10. cavalera
    J'ai jamais trop compris ces garages qui refusent des travaux car trop complexes, encore plus quand il s'agit d'un agent de la marque. C'est quand même honteux, autant dépendre l'enseigne Alfa tout de suite. Un mécanicien reçoit une formation de base complète, après à lui de s'adapter à la situation et transposer ses connaissances sur le modèle sur lequel il bosse. Quand on sait en plus que l'agence a à disposition les procédures complètes pour chaque opération sur chaque modèle, c'est se foutre des gens.
  11. cavalera
    Déjà il y a un noeud avec la main d'oeuvre, 17H de facturé alors que 9.9h sont nécessaires pour effectuer ce travail. L'ouvrier a prévu de travailler avec une main attachée dans le dos ?
  12. cavalera
    Merci le Hans
  13. cavalera
    ouch
  14. cavalera
    La seule difficulté c'est d'avoir un outillage en pouce au lieu de métrique.
  15. cavalera
    Est-il possible d'avoir une copie du devis ?
  16. cavalera
    Vidéo incroyable que l'on pourrait nommer "à la conquête du ring" ou comment tomber sous les 10 minutes BTG avec une vieille AX à force de persévérance. http://www.youtube.com/watch?v=mBFjHjm0O5M
  17. cavalera
    Ton problème c'est la chaine détendue ou ce sont les déphaseurs HS? Je doute que tu aies tout en même temps. De plus un déphaseur ne coûte pas 500 euros
  18. cavalera
    C'est pas ce que j'ai marqué, je te parle de l'allumage des 2 types de feux de route lorsque les croisements sont enclenchés à l'appel de phare et plein phare Édit:Feu de route = plein phare en France
  19. cavalera
    Oui mais tu auras quand même les feux de route d'origine et xénon allumés en même temps.
  20. cavalera
    les constructeurs utilisent des ampoules additionnelles pour les appels de phare lorsque les xenons sont éteints, ce à cause du délais d'allumage des xenons et aussi parce que les allumages brefs répétés sont mauvais pour le système. Donc si tu veux éviter des soucis lors des appels de phare feu éteint , le mieux est de câbler l'appel de phare sur les feux de route d'origine et pas sur le xénon ou si tu veux parfaire le système , il faut coupler un relais inverseur commandé par l'allumage des feux de croisements (en pos.86) avec une masse (85) qui va dériver le courant des feux de route d'origine (87) vers le xénon (87a) pour l'appel de phare (30) lorsque les croisements sont allumés. Cela présente aussi l'avantage de ne pas avoir les feux de route d'origine et xénon allumés ensemble lors de l'appel de phare. Enfin bref, c'est compliqué à expliquer mais très simple à mettre en place. (Pour autant que le commodo ait 2 sorties d'instincts pour feux route et appel de phare)
  21. cavalera
    Une Alfaphonie
  22. cavalera
    Je n'ai pas testé mais selon les dire ça reste utilisable sur route sans trop de désagrément.
  23. cavalera
    Des alternatives : http://www.clutch-specialists.co.uk/stage-1-kit-for-alfa-Romeo-gt-32i-v6-24v_p23368065.htm http://www.clutch-specialists.co.uk/stage-2-kit-for-alfa-Romeo-gt-32i-v6-24v_p23368066.htm
  24. cavalera
    ...Pour le moment. Rien n'est impossible
  25. cavalera
    Faut changer de lubrifiant
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