cavalera

De plus en plus de marques adoptent une injection mixte (directe et indirecte). Visiblement ils ont retenu la leçon et ont réussi à trouver une solution pour palier à ce soucis de dépôt.

Mais alors pas du tout. C'est pas parce que le groupe VW a racheté Porsche qu'il faut les mettre dans le même panier.

C'est vrai que c'est sans intérêt. Navré de prendre la peine de donner des nouvelles. Je m'abstiendrai à l'avenir de relancer les posts, cela évitera d'alimenter le fil de la grogne populaire contre Alfa puisque visiblement c'est la seule raison de ce topic. Sinon la 4C a été élue automobile sportive de l'année 2013, j'ose mettre un lien ou ça fait chier tout le monde ?

Perso je trouve très harmonieux et réussi. C'est pas aussi carré ou batmobile que les précédentes versions.

Demande à Curve s'il te prête son Crosswagon 1 mois pour "tests"

Marketing ou pas elle roule sur nos route et c'est bien la première livrée officiellement.

Je voyais plus un Crosswagon comme donneuse

La version définitive de la Lamborghini Huracan dévoilée !!!

Une première Launch Edition a été livrée en Suisse le week-end dernier à M. Pierluigi De Silvestro. Autre news: des courriers avec dates de livraison précises ( +/- deux semaines ) accompagnés d'un beau "design book" seraient en cours d'acheminement vers les différents clients.

C'est clair qu'un duel Porsche/Ferrari serait top! En attendant on peut se consoler avec Porsche de retour en 2014, en général, ils ne sont pas là pour faire de la figuration, Audi a du soucis à se faire, surtout qu'Allan McNish vient d'annoncer la prise de sa retraite.

Oui c'est spécifique. De toute manière pour ce genre de projet foufou, il faut une voiture donneuse.

Souvent on ne freine pas par choix mais par nécessité

Sinon pour ton code erreur P1743, il s'agit du capteur de position du pointeau d'embrayage. Ici on voit l'emplacement du capteur de position : Ici le fameux capteur de position en question, la résistance doit être de 1200 ohms +/- 20 à 20°C maximum entre les pins A et B. Sauf erreur, il travaille sur une plage de 500-1200 ohms globalement. Il est alimenté en 5V Ici l'électrovanne qui actionne le pointeau et qui est souvent défectueuse, avec ses 3 joints (responsable des à-coups à chaud et de l'oscillement caractéristique du pointeau): Donc marche à suivre: 1. Contrôler les valeurs et le fonctionnement du capteur de position ainsi que son montage. 2. Contrôler que tu n'aies pas inverser 2 prises entre 2 capteurs de position (c'est possible, donc à contrôler quand même si peu probable) 3. Contrôler le montage de l'électrovanne, surtout les joints. 4. Effectuer une purge manuelle et le niveau d'huile du robot. 5. Effacer toutes les erreurs présentes avec le tester. 6. Contrôler la pression du groupe selespeed et la course du pointeau d'embrayage via le tester. (valeurs réelles ou paramètre) 7. Effectuer la procédure de purge d'embrayage avec le tester, la procédure de réglage de fin de ligne et la procédure de acquisition du point de friction de l'embrayage. Si après ça pas de résultat, on passera au plan B. PS: Si d'aventure tu n'as pas le même robot que ci-dessus commun à Alfa/Fiat, mais la seconde version pour fiat envoi moi une photo de ton groupe selespeed et on s'adaptera.

Oui, il faut ponter la pompe en direct et il y a une vis de purge sur le robot à ouvrir

Normal que ça casse alors. Le M6 C'est max 12 Nm derrière, je sais pas d'ou tu sors tes couples, mais certainement faux. Sinon au lieu de t'embêter à tarauder, regarde si tu as la place pour mettre un écrou derrière. De cette manière en cas de futur problème, il suffira simplement de remplacer le boulon.

Certes, par contre des caisses de 1000cv qui tiennent le pavé et sont exploitables, il y en a beaucoup moins. Ils auraient au moins pu lui coller de vrais freins,…. juste au cas ou .

Si le challenge ne t'effraie pas, tu peux aussi passer en propulsion. Par contre c'est plus compliqué à mettre en place de manière efficace. A ce moment, la meilleures des choses serait de balancer le groupe moto-propulseur complet à l'arrière et le réservoir à l'avant. La répartition des masses pourrait enfin devenir intéressante.

http://www.motorlegend.com/actualite-automobile/ferrari-en-endurance-en-lmp1/9307.html

Je serais pas étonné qu'un proto traine dans un hangar en Italie.

L'arbre passe dans le tunnel. L'échappement est déporté en parallèle . Un échappement sur mesure n'est pas compliqué à réaliser. Pour le réservoir tu passes sur un modèle compétition. Il faudra également un arbre de transmission sur mesure. Mais bon rien d'insurmontable.

Il faut purger le robot Sinon il doit y avoir un joint sur L'électrovanne

C'est déjà du M8 ou M10 Les SB sont de bonne dimension ?

Sinon une petite prise des compression pour la forme ? Tu es sur que l'isolation du faisceau est clean? Les contacts des prises n'ont pas de jeu ? Sinon à voir s'il n'y a pas un défaut entre la bobine et l'antiparasite (oxydation ou autre). Les puits de bougies sont étanches ? Pas d'huile ou humidité au démontage?