menphis

beau boulot tonton

mais nous le liens

a voté. super cliché.bravo tous

pour notre pays de la 10w40 est largement suffisant. rapelons que le premier indice comme la dit eric est la viscositée a froid donc le pouvoir de fluiditée en cas de temperatrure tres tres froide. le deuxieme indice est le plus important pour nous dans un pays ou il fait chaud l'ete.c'est la tenue de l'huile à forte temperature plus l'indice est fort moins l'huile se degrade à forte temperature.

il est bien evident que le 2.4 prefere tourner au dessus de 2000tr. le probleme de pipe sur le 2.4 est connu. va en concession pour avoir l'historique du vehicule comme ca tu sera fixé.

le fait de bloquer la pipe ouverte te fera perdre beaucoup de couple. sinon 1500€ ils vont fort.. j'ai changé la mienne l'annee derniere et la facture ete de 900€ beaucoup de concession bloque l'admition ouverte pour ne plus avoir de soucis. c'est ce qu'il m'ont fait lors du changement de ma premiere pipe sans me le dire.du coup lorsque ma concession a remis tout en ordre l'axe c'est bloqué une semaine plus tard. bref avec l'admition ouvert j'avais des accoups vers 2000tr et en dessous la voiture a l'acceleration n'etait pas vive.

pour completer ma reponse. tout les 10000kms je met un traitement dans le reservoir gasoil liqui moly qui en theori nettoie et lubrifie tous les organes dont les injecteur. je sais que certains diront que c'est pipo mais bon si ca lui fait pas de bien, je pense pas que ca lui fait du mal. et a 14€ la dose ......

pour ma part 64000km pas de soucis d'injecteur.j'ai eu tout les autres mais pour l'instant pas celui la. <_<

en moment point de vu boulot c'est supeur tendu mais bon je vais essayer de faire des photos. par contre c'est pas compliqué du tout.le plus dur c'est d'enlever les 2 colliers qui fixe la piece . je debimetre est sertie sur le conduit donc le nettoyage se fait a travers les grilles. pour le produit j'ai utilisé du solvant electrique.

je te rassure sur ma mazda 6 trois code erroné et le poste grille definitivement.

j'ai fais une petite experience. deux plein sur route entre 90 et 100 en 6 eme=regeneration du fap tout les 400kms. deux plein sur route entre 90 et 100 en 5 eme=regeneration du fap tout les 550kms environ resultat =ca confirme vos prorpos

apres plusiers essai il me semble que l'autoradio se bloque definitivement

pas de probleme si ca peux aider d'autre personne. c'est vrai que sur ma 159 2.4 la place c'est pas top. mes droits d'auteur s'elevent................................

alors: vanne shunté de memoire vers 45000km elle a actuellement 63000km. pour le nettoyage du debit metre: le probleme c'est qu'il est serti sur le conduit d'air donc on demonte la piece complete et a travers la grille on vaporise par acoup du nettoyant. pour ma part un solvant electrique avec un petit tuyau pour passer a travers la grille.il faut essayer de passer de partout.

a cette fameuse vanne elle en fait couler de l'encre heuuu des messages

legal ou pas,c'est pas la question. on va pas te mettre en prison pour une EGR shunté.les caracteristiques du moteur n'ont pas changées. au passage plus de six mois avec l'egr shunté et aucun probleme. tiens au fait avant hier j'ai nettoyé le debit metre et j'ai ressenti une difference.donc tout va bien

en fait je voulais dire qu'a vitesse stabilisé c'est pas la meilleure facon d'exploiter le 5 cylindres

le fait de faire que de l'autoroute ne veut pas dire qu'elle ne s'encrasse pas. 130 a 2500tr le 2.4 ne respire pas.

houaou!!!!!ca fait peur tout ca

+1

jolie cliché <_<

que dire d'autre bravo

a voté

etrange comme probleme. +1 pour le fap mais bon je suis pas mecano

+1 pour les premieres