Fred34 Posté(e) le 30 Septembre 2013 Signaler Posté(e) le 30 Septembre 2013 Pas mal l'essai de Maxime Fontanier. Et pourtant je l'ai souvent trouvé assez dur et tranché dans ses jugements lors d'essais réalisés à l'AutoJournal ou pour Direct Auto.
Forza!!! Posté(e) le 30 Septembre 2013 Auteur Signaler Posté(e) le 30 Septembre 2013 Ils sont un peu pro atmo chez sport auto et je remarque que depuis longtemps ils taillent Alfa, d'autres essais sont plus objectifs.
Alfajedi Posté(e) le 30 Septembre 2013 Signaler Posté(e) le 30 Septembre 2013 Ils devraient y avoir quelques "livres" 4C sur LBC d'ici quelques jours à des tarifs prohibitifs!
Nofioul Posté(e) le 30 Septembre 2013 Signaler Posté(e) le 30 Septembre 2013 Tu crois qu'ils ont utilisé du papier carbonne? Il a été édite à 30 exemplaires pour la Russie, 19 pour la Suisse et 1 seul pour la France. Il ne sera pas réédité, ils n'ont pas pu payer l'imprimeur, qui du coup à fait faillite.
titilem Posté(e) le 30 Septembre 2013 Signaler Posté(e) le 30 Septembre 2013 .. Oui Forza, le 1750 tbi n'est pas apprecie par sport auto par son cote trop lineaire
cavalera Posté(e) le 30 Septembre 2013 Signaler Posté(e) le 30 Septembre 2013 Heureusement que c'est un peu linéaire, il parait qu'elle danse assez vite de l'arrière train et sans trop forcer.
kbass Posté(e) le 30 Septembre 2013 Signaler Posté(e) le 30 Septembre 2013 mdr Nofioul! Autrement oui, je pense qu'on trouvera des brochures sur le net dans pas longtemps Mais va savoir à quel prix!
Alex6cylV Posté(e) le 30 Septembre 2013 Signaler Posté(e) le 30 Septembre 2013 J'en ai récupéré une (brochure, pas 4C ..) : elle vaut le coup d'œil
golddigger Posté(e) le 1 Octobre 2013 Signaler Posté(e) le 1 Octobre 2013 Pas besoin de boîte à gant, qui conduit encore avec des gants ? Pourquoi encore? C'est censé être démodé?
Rom1 Posté(e) le 1 Octobre 2013 Signaler Posté(e) le 1 Octobre 2013 Pour conduire ce genre de voiture, il faut avoir l'air élégant... et les gants Allez, je sors
cavalera Posté(e) le 1 Octobre 2013 Signaler Posté(e) le 1 Octobre 2013 (modifié) Pourquoi encore? C'est censé être démodé? Les gants c'est une question d'utilité, et sur la 4C ce n'est pas nécessaire ou alors sur piste avec des gants FIA. Mais le coup des gants en cuir pour le "staïle", non merci. C'est à utiliser pour une ancienne. Modifié le 1 Octobre 2013 par cavalera
Alfajedi Posté(e) le 1 Octobre 2013 Signaler Posté(e) le 1 Octobre 2013 Moi je connais un gars qui conduit son GTV avec des gants! :p
golddigger Posté(e) le 1 Octobre 2013 Signaler Posté(e) le 1 Octobre 2013 Et moi un qui conduit sa 156 avec des gants .!
limp95 Posté(e) le 2 Octobre 2013 Signaler Posté(e) le 2 Octobre 2013 J'ai bien les commentaires de cette video, des vrai arguments en fonction du véhicule. Mais il n'as monté que le coffre à l'arrière il y en as un à l'avant aussi non?
sundae Posté(e) le 3 Octobre 2013 Signaler Posté(e) le 3 Octobre 2013 j'ai vu apres coup mais pas moyen de supprimer mon message.... et puis c'est pas desagreable a re regarder :D
tiwi13 Posté(e) le 3 Octobre 2013 Signaler Posté(e) le 3 Octobre 2013 (modifié) Essaie réalisé par L'argus, et ça fait plaisir..... (http://www.largus.fr/actualite-automobile/alfa-Romeo-4c-lalfa-Romeo-4c-a-lessai-3185378.html?utm_medium=email&utm_campaign=newsletter_931803&utm_source=argus) Essai, photos de la 4C Propulsion, moteur central arrière, moins de 900 kg sur la bascule, et pourtant : il s'agit d'une Alfa Romeo, parfaitement homologuée, fraîchement commercialisée. Vite, les clefs ! Alfa Romeo 4C - Moteur : essence, 240 ch - Prix : 51 500 € Elle est si courte. Et si large ! Elle est si courte et si large qu'en la regardant, une envie d’enfance renaît : prendre son pavillon à pleine main, et la mouvoir d'avant en arrière en imitant le bruit de son moteur. C'est un jouet. Un gros jouet. Une "miniature à l 'échelle 1" qui roule... pour de vrai.A LIRE.Les secrets de fabrication de l'Alfa Romeo 4C Délire de généraliste Renault eut son Spider (une baignoire sans pare-brise), Opel son Speedster (une baignoire avec pare-brise), Alfa a désormais sa 4C. Une barquette fermée, belle à se damner, légère comme un bébé. 895 kg ! Le poids annoncé l'est à sec : sans essence, sans huile, sans liquide de refroidissement ni de frein. La masse réelle dépasse donc la tonne, voire davantage si l'on coche quelques options. Climatisation et radio sont d’ailleurs disponibles gratuitement, pour faire comprendre aux amateurs de confort qu’ici, on ne veut même pas de leur argent. Car l'Alfa Romeo 4C n'est pas un polyvalent Porsche Cayman (275 ch, 1 415 kg) : la direction refuse toute assistance. La coque en carbone apparaît à nue dans l'habitacle. Le siège passager ne peut se régler. Et la liste est facile à allonger : accès à bord compliqué (il faut enjamber le large ponton et bien baisser la tête !), coffre riquiqui (110 l), rangements inexistants et sièges fins et durs qui ruinent l’effort de suspensions plutôt tolérantes. Vous voilà prévenus. Une sportive à 4 cylindres ? Sous la vitre en plexi, point de V8 ou V12, mais un 4 cylindres turbo pas complexé pour un sou : 240 ch, 350 Nm de couple. Sonorité ? Libérée ! Avec l'échappement Racing (500 €), une clef de 12 semble avoir été oubliée dans le silencieux (bon courage sur longs trajets), le turbo paraît siffler juste derrière l'oreille et les passages de rapport claquent comme des coups de fusils. De toute manière, on ne comptait pas s’endormir à bord vu la tenue de cap aléatoire sur route bosselée, qui fait zigzaguer l’auto sur toute la largeur de la voie… voire même un peu plus. En clair ? La 4C se mérite. Mais le rend au centuple. Le petit 1750 cm3 (22 kg plus léger que celui de la Giulietta QV) ne fait qu’une bouchée du poids-plume, et plaque le thorax au fond du siège dès 2 500 tr/min. Cette vigueur gomme les chutes de régime importantes entre chaque rapport, le côté linéaire de la poussée, ou les temps de passage de la boîte robotisée à double embrayage, rapides sans être "éclairs". Moteur et boîte, issus de la grande série, apparaissent tout de même transfigurés dans cette coque de noix, dont le châssis est spécifique et constitue LA pièce de choix... L'amour des virages Contrairement à une Lotus Elise S (220 ch, 924 kg), l'Alfa Romeo 4C tourne sans avoir à "charger" son train avant au freinage, pivote au lever de pied si le virage se referme, motrice correctement en sortie d’épingle grâce au système Q2 (agissant sur les freins pour ralentir la roue "patineuse") et conserve une rassurante progressivité aux limites d’adhérence. Mais la belle sait aussi devenir rebelle, et le train arrière saura vite passer devant si le pilote la provoque, répartition des masses (60 % sur l'AR) et empattement court obligent ! Reste le freinage, sidérant : puissance ahurissante, endurance peu commune, dosage enfantin qui donne quasiment l’impression de freiner avec ses "pieds". Et, plus vite arrêtée, plus tôt admirée… Sacrée 4C.Bilan de l'essai 4C Comme une Lotus Elise, et contrairement à un Porsche Cayman, l’Alfa Romeo 4C est difficilement envisageable autrement qu’en 2e ou 3e voiture. Mais mieux encore que ces deux là, l’italienne concilie superbe ligne, réelles capacités sportives et caractère entier. En sa présence la vie est belle, tout simplement. Modifié le 3 Octobre 2013 par tiwi13
Alfajedi Posté(e) le 3 Octobre 2013 Signaler Posté(e) le 3 Octobre 2013 Elles sont vraiment belles ces photos, Tiwi.
Fouine Posté(e) le 3 Octobre 2013 Signaler Posté(e) le 3 Octobre 2013 J'ai bien les commentaires de cette video, des vrai arguments en fonction du véhicule. Mais il n'as monté que le coffre à l'arrière il y en as un à l'avant aussi non? J'ai la même interrogation que toi. Quelqu'un sait ?
kbass Posté(e) le 3 Octobre 2013 Signaler Posté(e) le 3 Octobre 2013 Ces photos sont magnifiques!!!!! Je veux une 4c!!!!!!!!!!!!!
cotentin Posté(e) le 3 Octobre 2013 Signaler Posté(e) le 3 Octobre 2013 Oui il y a un coffre a l' avant.Il y a un essai dans Auto moto du dimanche 29 septembre a revoir sur TF1 replay.
kbass Posté(e) le 3 Octobre 2013 Signaler Posté(e) le 3 Octobre 2013 Je vais me faire un replay ce soir alors! merci pour l'info
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