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Bonjour, J'en appelle aux experts des installations personnalisée ... Je suis en train de supprimer tous les câblages et accessoires ajoutés au cours du temps par les différents propriétaires de ma 156. Il y a un faisceau que je n'arrive pas à identifier, il n'y a plus rien de branché mais il y a eu des piquages sur le faisceau d'origine que j'aimerais comprendre. Est-ce que quelqu'un reconnait ce type de connecteur et ce composant ? En vous remerciant pour toute aide ou information 🙂

Bonsoir, Oui je l'ai vu le tuto, c'est pour cela que je cherche une personne qui a la patience et l'outillage pour réaliser cette opération. Merci pour votre retour 🤗

Bienvenue sur ARO J’aime bien rester d’origine mais pour en avoir croisé c’est pas mal en effet

Je crois que certaines elm327 chinoises ne fonctionnent pas sur bcm, je crois que c'est lié aux composants utilisés et à une vitesse de connexion, avec la mienne je n'ai jamais eu de soucis sur 147, 159, mito et delta 3

Je ne peux pas t'aider mais j'ai remarqué la même chose sur ma Giulietta QV que j'ai achetée récemment. J'ai voulu la passer à la valise pour voir et faire au propre si besoin, et pareil certains calculateurs pas accessibles. Moteur pas de problème par contre. Vu que je n'ai pas de problème actuellement je n'ai pas insisté mais d'habitude je faisais un scan des boîtiers en premier et là pas possible.

Salut la foule en délire Comme dit dans le titre : connection au BCM avec MES impossible J'en appelle donc aux pros de MES et des programmes de diag. Le matériel : - MiTo 1.4 16V turbo T-jet 120 2009 - Un PC portable Windows 10 - MES version complète - deux ELM 327 qui fonctionnent (un bluetooth et un filaire) - le câble jaune Je peux me connecter au moteur sans souci avec n'importe lequel des deux ELM. j'ai d'ailleurs pu corriger une panne de contacteur d'embrayage avec MES après remplacement de la pièce. Le probème vient quand je veux faire un alignement proxy. Je mets le câble jaune et je rebranche l'ELM. Là, je peux me connecter au CAN Monitor / Vehicle settings (je pense donc que mon câble jaune fonctionne), mais pas à CAN Setup La connection au BCM echoue en permanence "Failed to connect to body computer (BCM) - vérifiez votre câble et config du port série" Why??? 😥 Câble jaune défectueux? Merci d'avance

Bonjour et bienvenue ! Si tu es un brin bricoleur ou si un de tes amis peut t'aider , tu vas trouver un tuto super bien fait qui va te donner la marche à suivre , le détail de l'outillage et des fournitures nécessaires à ton projet . Sur you tube tu vas chercher "Meca maniaque" et sur ses vidéos tu as angels eyes sur 159, Brera . Avec un minimum de patience (et à deux personnes c'est mieux ! ) tu devrais pouvoir faire çà "maison" et à prix canon !!! Comme je suis à l'autre bout de la France je n'ai pas d'adresses à te donner pour le faire faire en atelier mais peut être qu'un abonné du coin a un filon. Regarde d'abord le tuto et tu verras si tu te sens à la hauteur ! En ce qui me concerne je trouve le résultat final vraiment sympa sur 159 alors sur Brera ça doit apporter un gros plus au look déjà dingue du modèle !! On attend des photos bien sur, bon courage !🖐️😜

Bon, tout ne pouvait pas marcher comme sur de roulettes, et le compteur s'est remis à clignoter. Pas trop grave, ça fait des mois que c'est comme ça et je me suis habitué 😁 C'est un problème d'accès au BCM. Comme c'est pas le sujet ici, je vais ouvrir un autre topic. Le sujet, c'était la panne du contacteur d'embrayage... et ça, c'est réglé. 👍

Bon bah je vais etre bon pour le faire aussi. Ma Q4 1.9 jtd 150cv monte rarement à plus de 50° et le chauffage est long à arriver. avec ces ref je suis bon? https://www.oscaro.com/thermostat-deau-gates-th28288g1-1348118-316-p# https://www.oscaro.com/sonde-de-temperature-liquide-de-refroidissement-febi-bilstein-28378-2540233-3944-p# Merci à tous!

Bonjour, Je suis détenteur de 2 Alfa Brera dont une que je suis en train de vendre. Ma dernière acquisition est un V6. J'aimerais améliorer son look et lui apporter quelques retouches qui j'ai conscience, déplairont à certains puristes. Néanmoins, je trouve le rendu, d'après ce que j'ai pu voir, très concluant, cela concerne le remplacement de l'éclairage classique par des anneaux leds (ange eyes). Le contour blanc en journée et l'éclairage de nuit lui confèrent un caractère très à son avantage selon moi. Qu'en pensez-vous, est-ce que quelqu'un a fait ces travaux, et est-ce vous connaissez une personne qui serait faire ça dans les Alpes maritimes ? Merci pour votre retour

Merci, pour vos réponses.

Et j'ai fait ça sans brancher un quelconque outil de diag !

Improbable mais tant mieux !

Courage, en effet avec les différentiels, certaines des roues ou la transmission devrait tourner

Une réparation peu onéreuse 👍

Bonjour et bienvenue sur ARO Elles sont indémodables ces 156 🙂

Ah tant mieux 👍

Ici certains ont fait le montage, il y a des posts qui en parlent

Merci de ton retour 👍

Salut à tous, Comme je l'ai expliqué ici : Le problème moteur est enfin fixé, et je reprend donc la longue liste des autres détails plus ou moins importants à régler. - étanchéité de la porte ARG - dépose de tout le faisceau additionnel ajouté pour piloter un chargeur CD - remise en service régulateur de vitesse - pose d'un autoradio de qualité avec commandes au volant fonctionnelles - remontée de la voiture de 20 mm (elle est équipée de Bilstein B14 réglables) - réparation lève vitre ARG - etc ... Le problème d'étanchéité du joint de porte ARG. Après la découverte d'eau sous l'assise de banquette AR, uniquement à gauche, j'ai cherché et découvert que le joint de porte était mal positionné dans l'angle AR en haut. Il a été déposé par les furieux de la sono qui voulait faire passer des câbles sous les garnitures pour piloté un chargeur CD. Et il a été mal remonté et l'eau passait par là et suivait le joint par l'intérieur pour finir sous la banquette. Objectivement, je les ai un peu maudit, mais quand je l'ai repositionné proprement il s'est de nouveau rétracté. Les torts sont partagés entre les bricolos et les ingénieurs Alfa. Cela s'est finalement réglé avec une larme de colle à pare-brise pour le tenir en place. Et j'ai pu remonter proprement l'élément fixe du dossier le long de la porte qui se baladait. à suivre.

Et bien en effet, tellement "simple" que ça paraît improbable. Merci du retour pour les collègues qui pourraient avoir besoin de l'astuce ultérieurement. 👍

Salut à tous, et meilleurs vœux pour l'année 2026. Alors quelques nouvelles 5 mois plus tard ... J'ai continué à chercher, sur la voiture et sur le net. Après avoir testé unitairement les fils des 6 injecteurs du faisceau moteur, puis ceux des 6 bobines. C'est long ... Et comme je n'ai trouvé aucune anomalie, j'en ai déduit que cela devait venir du calculateur. Donc j'ai orienté mes recherches sur les tests du calculateur, et j'ai trouvé plusieurs fois la trace d'une "procédure d'apprentissage" à faire après chaque débranchement. Mais je n'ai pas trouvé tout de suite le mode opératoire. Et au détour d'une page sur aftersales.fiat, un truc très laconique, voire improbable : - mettre le contact, sans démarrer pendant 60 secondes minimum. - couper le contact sans enlever la clé pendant 15 ou 20 secondes minimum. - remettre le contact. Je dois vous dire que je n'y croyais qu'à moitié ... ... et pourtant Yeeeeehaaaaaa !!! Elle s'est mise immédiatement à tourner sur 6 pattes. Donc depuis le 09-12-2025, elle reroule, et j'ai déjà fait près de 3 MKm sans problème (moteur). J'ai donc repris la (longue) liste des trucs à faire, vous verrez, il y a encore des curiosités.

Salut les alfistes, Pour ma part, avec le multiair 170cv, une moyenne de 6,9L en roulant à 135 KM/H sur autoroute sur 300 kms environ, avec demarrage aux péages (comme il se doit 😁.), il y a 6 mois. Actuellement en ville, du 7,5L en moyenne. GIULIETTA 100 000kms de 2016. Voilà

Les données constructeurs sont toujours farfelues. Et les italiens sont particulièrement "coquins". Ma Giulietta QV est donnée pour 7.6 en mixte je crois, et 5.8 en extra urbain. J'ai réussi à descendre à 7.8 une fois en roulant tout le temps en 6 avec quasiment pas d'accélérateur sur des routes à 90 en majorité et un peu de 110. Et encore à l'ordinateur de bord. Autant te dire que les 5.8 tu peux brûler un paquet de cierges avant de l'approcher... Sur mon ex 156 jtd 175 mon record fût de 3.7 litres à l'ODB, et à la pompe c'était 4.9... Bref pour un 170 je ne trouve pas ça choquant.

Bonjour à tous. Etant propriétaire d'un crosswagon Q4 de 2005 je me permet de lancer un sujet concernant un problème de transmission sur cette voiture. Voila, il y a 8 jours j'étais sur l'autoroute, je roulais tranquille quand tout d'un coup j'ai senti que je n'avais plus de transmission. Le moteur tournai mais la voiture n'avançai plus. Il n'y a eu aucun bruit, ni avant ni après. Mon mécano la regardé il pense que c'est soi la boite de vitesse soit le diférenciel avant. Il m'a dit que ce n'était plus la peine de continuer et qu'il fallait abandonner. Je pense que je vais m'y coller étant donner que j'aime les nouveaux challenges. J'aurais souhaitez savoir si certain d'entre vous aurai pu m'aiguiller sur la recherche de pièces (sites etc...), vos avis sur la panne et savoir si je peux trouver une vue éclaté des différentes pièces. Lorsque j'étais sous le pont chez le garagiste, j'entendais un léger bruit entre le moteur et l'arbre de transmission, juste après la boite de vitesse, et ce bruit était plus flagrant en sixième qu'en première vitesse. Lorsque que je tourne une roue aucune roue tourne alors qu'elles devraient toute tourner étant donné que c'est une 4 roue motrice permanant. Je pense que je vais d'abord démonter ça gentiment et petit à petit jusqu'au moment ou je vais trouver le problème. Voila, il n' y a plus qu'a se retrousser les manches et mettre la main à la patte 😜